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摘要：设计是工程的灵魂。随着国民经济的发展，城市交通拥挤是不争的事实。为了缓解交通压力，做好城市道路的设计方案就显得尤为重要，本文结合三门峡市的实际情况，提出了城市道路的设计的原则和主要工程的设计方案。
关键词：城市道路特点 设计
市政道路作为城市交通枢纽，承担着重要的交通重任。设计是施工的依据，是工程建设的灵魂。设计质量的优劣，直接影响城市道路项目的使用价值和功能。因此城市道路设计时要综合考虑，长远规划。设计单位要与建设单位及时沟通，对设计方案做到精益求精，以确保设计出高水平、高质量的规划方案。笔者根据多年的规划设计的经验，并联系三门峡市的交通情况，提出了一些合理性建议。
一、城市道路设计的特点
（一）系统性
城市道路工程是一个系统的工程项目。从前期的规划到完成可行性研究报告，从后期的设计招标到竣工验收，需要许多部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门部门共同参与。因此，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。
（二）复杂性
城市道路设计涉及到的专业很多，包括道路、交通、桥隧、测量地探、给水、排水、燃气、热力、电力、电信、照明信号、绿化等。各专业不是独立的，而是相互关联的。从方案到施工图的设计工作要在项目负责的统一协调下完成。由于各专业分工不同，在不同设计阶段有不同的侧重点。
（三）设计人员的主观性
在整个城市道路项目建设中，设计是灵魂，是最前面的一个环节。其他部门的工作要围绕设计方案进行，并对设计方案提出意见，由设计人员确定最后的设计。从方案到实施阶段的整个过程中，设计人员要通过自身的专业知识完成设计图纸，因此整个设计方案具有了设计人员的主观性。优秀的设计方案可以高效有序的使施工顺利开展，事半功倍。
二、城市道路的设计原则
（一）城市道路设计要以城市规划设计为基础，在土地使用规划和道路系统规划的指导下进行，并要考虑经济条件和道路建设的远近结合、分期发展，满足一定规划期内的交通量的发展要求。
（二）城市道路设计要综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求。要采用经济合理的技术标准，避免采用极限标准。
（三）城市道路设计应与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调一致。
三、城市道路设计的主要内容
（一）路线设计
路线设计是城市道路设计的纲领，一旦确定，日后很难改变。因此在设计中要对设计车速进行平、纵、横综合设计，设计的线形指标必须满足机动车辆按设计车速安全行驶的力学要求和动力学要求，在此基础上应考虑线形的连续性、行车舒适性、路容美观性。如果不能满足规范要求时，应进行技术经济论证分析，采取限速等安全措施，同时提出今后逐步改建以达到技术指标的要求。
（二）交叉口設计
交叉口处交通组成复杂，因此路线平面交叉口的设计非常重要。没有特殊情况，城市道路平面交叉口设计应根据交通量的组成情况采用渠化式、分道行驶式、加铺转角式等几种平交方式，在快速路、主干道上应严格控制交叉口的间距和数量，并采用信号灯控制，以满足交通流的畅通和安全要求。快速路、主干道和快速路、主干道相交时，为满足交通集散的要求，应采用立体交叉，根据实际交通组成和地形地物情况选择合理的互通形式。
根据三门峡城市地形特点和内外交通流量。城区在以下路段设置互通式交叉口，并根据具体要求，按技术规范预留足够的交通设施建设用地：
城区互通式立体交叉口一览表
（三）横断面设计
1.机动车道和非机动车道路面宽度设计考虑交通发展的长远发展，做到可持续性发展，远近期结合，为远景交通发展、路面使用功能的转换留有空间。尤其是非机动交通流正随着经济的发展而逐年弱化，而机动车拥有量迅猛增加。因此，在横断面设计时，其路面宽度既要满足目前交通需求，同时也要为远期转换为机动车道留出空间条件，建议非机动车专用道宽度为6m。随着私家车数量的增多，三门峡市有几条道路如文明路、虢国路等都出现拥堵现象，原来道路横断面设计没有考虑预留空间宽度，造成拓宽难度增大，局部路段人行道很窄。另外，在新区新建道路横断面设计时，也要远近期发展相结合，在近期交通流量不大时，建议在道路红线范围内将道路用地用足，即道路用地由红线处向路中做，为节省投资，路面可分期实施，因此，可以先修筑中央分隔带，绿化美化城市。
2.合理设置公交专用路或车道。为了缓解道路交通拥堵状况，改变人们的出行方式，建议在城市总体规划中对公交系统作出详细规划，道路设计根据总体规划要求作出公交专用道路或车道，使公交运输形成网络系统，发挥公交优势。
（四）人行过街通道的设置
行人过街通道有地面斑马线式和自行车人行天桥或地道的形式，人行过街通道的位置应结合行人过街的需要，一般应布置在道路两旁吸引大量人流的学校、商场、剧院等公用建筑的附近，同时要考虑公交换乘的需要。合理地设置行人过街通道是体现设计以人为本的重要内容。行人过街通道间距应根据需要确定，给行人过街带来方便。避免发生“翻栅栏过街”的不文明和不安全的现象及“打的士过街”的笑话。结合三门峡市实际情况，在青龙涧河两岸和陕县城区河流两侧，建立滨河步行道；黄河沿岸景观生态区，建设景观步行通道；在人员活动稠密区，城市主要景观轴线和主要商业街，建立安全、宜人的步行系统，并按规范设置盲道。
（五）道路绿化设计
绿化工程是道路美化的基础和主体。道路绿化要综合考虑交通、空间景观和园林绿化三方面的特点进行设计，绿化宽度占道路红线宽度的15%-30%左右。对游览性道路、滨河路及有特殊美化要求的道路可适当提高绿化比例。在距交通信号灯、标志牌及其它交通设施的停车视距范围内，不应有树木枝叶遮挡；同时绿化不应遮挡路灯照明。由于两侧分隔带较窄，种植乔木影响行车，同时乔木种植在道路的较中间地带也不利于空间的开阔，所以采用低于1米的耐修剪的矮灌木，并配合花卉进行种植，这种布置有利吸尘、防噪、净化空气。分隔带内的灯箱广告牌、灯杆、灯具、公交车站等也应在设计时通牌考虑。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车道路面标高1.2米的树木；在绿化布置方面还要考虑弯道处交叉口处等行车路线变化的地方对行车视线的诱导作用，做到景观与功能相合。
五、结语
综上所述，道路工程施工需要勘测设计。市政道路的实用性，进一步决定了施工的难度和质量成本。高质量的工程需要高质量的设计。倘若设计自身出现了漏洞和缺憾以及不具有人性化，方案设计狭隘，那么必然导致豆腐渣工程的出现。所以加强市政道路建设的方案设计，对于道路工程质量控制具有重要的意义。
参考文献：
1. 朱世峰：《城市道路设计若干问题的探讨》，《山西建筑》，2009年第18期。
2. 曹伟勇：《城市道路设计应转换思路》，《城市道桥与防洪》，2005年第1期。
3. 岳素平：《城市道路设计中的几点思考》，《西部探矿工程》，2003年第5期。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：城市道路特点 设计
市政道路作为城市交通枢纽，承担着重要的交通重任。设计是施工的依据，是工程建设的灵魂。设计质量的优劣，直接影响城市道路项目的使用价值和功能。因此城市道路设计时要综合考虑，长远规划。设计单位要与建设单位及时沟通，对设计方案做到精益求精，以确保设计出高水平、高质量的规划方案。笔者根据多年的规划设计的经验，并联系三门峡市的交通情况，提出了一些合理性建议。
一、城市道路设计的特点
（一）系统性
城市道路工程是一个系统的工程项目。从前期的规划到完成可行性研究报告，从后期的设计招标到竣工验收，需要许多部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门部门共同参与。因此，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。
（二）复杂性
城市道路设计涉及到的专业很多，包括道路、交通、桥隧、测量地探、给水、排水、燃气、热力、电力、电信、照明信号、绿化等。各专业不是独立的，而是相互关联的。从方案到施工图的设计工作要在项目负责的统一协调下完成。由于各专业分工不同，在不同设计阶段有不同的侧重点。
（三）设计人员的主观性
在整个城市道路项目建设中，设计是灵魂，是最前面的一个环节。其他部门的工作要围绕设计方案进行，并对设计方案提出意见，由设计人员确定最后的设计。从方案到实施阶段的整个过程中，设计人员要通过自身的专业知识完成设计图纸，因此整个设计方案具有了设计人员的主观性。优秀的设计方案可以高效有序的使施工顺利开展，事半功倍。
二、城市道路的设计原则
（一）城市道路设计要以城市规划设计为基础，在土地使用规划和道路系统规划的指导下进行，并要考虑经济条件和道路建设的远近结合、分期发展，满足一定规划期内的交通量的发展要求。
（二）城市道路设计要综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求。要采用经济合理的技术标准，避免采用极限标准。
（三）城市道路设计应与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调一致。
三、城市道路设计的主要内容
（一）路线设计
路线设计是城市道路设计的纲领，一旦确定，日后很难改变。因此在设计中要对设计车速进行平、纵、横综合设计，设计的线形指标必须满足机动车辆按设计车速安全行驶的力学要求和动力学要求，在此基础上应考虑线形的连续性、行车舒适性、路容美观性。如果不能满足规范要求时，应进行技术经济论证分析，采取限速等安全措施，同时提出今后逐步改建以达到技术指标的要求。
（二）交叉口設计
交叉口处交通组成复杂，因此路线平面交叉口的设计非常重要。没有特殊情况，城市道路平面交叉口设计应根据交通量的组成情况采用渠化式、分道行驶式、加铺转角式等几种平交方式，在快速路、主干道上应严格控制交叉口的间距和数量，并采用信号灯控制，以满足交通流的畅通和安全要求。快速路、主干道和快速路、主干道相交时，为满足交通集散的要求，应采用立体交叉，根据实际交通组成和地形地物情况选择合理的互通形式。
根据三门峡城市地形特点和内外交通流量。城区在以下路段设置互通式交叉口，并根据具体要求，按技术规范预留足够的交通设施建设用地：
城区互通式立体交叉口一览表
（三）横断面设计
1.机动车道和非机动车道路面宽度设计考虑交通发展的长远发展，做到可持续性发展，远近期结合，为远景交通发展、路面使用功能的转换留有空间。尤其是非机动交通流正随着经济的发展而逐年弱化，而机动车拥有量迅猛增加。因此，在横断面设计时，其路面宽度既要满足目前交通需求，同时也要为远期转换为机动车道留出空间条件，建议非机动车专用道宽度为6m。随着私家车数量的增多，三门峡市有几条道路如文明路、虢国路等都出现拥堵现象，原来道路横断面设计没有考虑预留空间宽度，造成拓宽难度增大，局部路段人行道很窄。另外，在新区新建道路横断面设计时，也要远近期发展相结合，在近期交通流量不大时，建议在道路红线范围内将道路用地用足，即道路用地由红线处向路中做，为节省投资，路面可分期实施，因此，可以先修筑中央分隔带，绿化美化城市。
2.合理设置公交专用路或车道。为了缓解道路交通拥堵状况，改变人们的出行方式，建议在城市总体规划中对公交系统作出详细规划，道路设计根据总体规划要求作出公交专用道路或车道，使公交运输形成网络系统，发挥公交优势。
（四）人行过街通道的设置
行人过街通道有地面斑马线式和自行车人行天桥或地道的形式，人行过街通道的位置应结合行人过街的需要，一般应布置在道路两旁吸引大量人流的学校、商场、剧院等公用建筑的附近，同时要考虑公交换乘的需要。合理地设置行人过街通道是体现设计以人为本的重要内容。行人过街通道间距应根据需要确定，给行人过街带来方便。避免发生“翻栅栏过街”的不文明和不安全的现象及“打的士过街”的笑话。结合三门峡市实际情况，在青龙涧河两岸和陕县城区河流两侧，建立滨河步行道；黄河沿岸景观生态区，建设景观步行通道；在人员活动稠密区，城市主要景观轴线和主要商业街，建立安全、宜人的步行系统，并按规范设置盲道。
（五）道路绿化设计
绿化工程是道路美化的基础和主体。道路绿化要综合考虑交通、空间景观和园林绿化三方面的特点进行设计，绿化宽度占道路红线宽度的15%-30%左右。对游览性道路、滨河路及有特殊美化要求的道路可适当提高绿化比例。在距交通信号灯、标志牌及其它交通设施的停车视距范围内，不应有树木枝叶遮挡；同时绿化不应遮挡路灯照明。由于两侧分隔带较窄，种植乔木影响行车，同时乔木种植在道路的较中间地带也不利于空间的开阔，所以采用低于1米的耐修剪的矮灌木，并配合花卉进行种植，这种布置有利吸尘、防噪、净化空气。分隔带内的灯箱广告牌、灯杆、灯具、公交车站等也应在设计时通牌考虑。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车道路面标高1.2米的树木；在绿化布置方面还要考虑弯道处交叉口处等行车路线变化的地方对行车视线的诱导作用，做到景观与功能相合。
五、结语
综上所述，道路工程施工需要勘测设计。市政道路的实用性，进一步决定了施工的难度和质量成本。高质量的工程需要高质量的设计。倘若设计自身出现了漏洞和缺憾以及不具有人性化，方案设计狭隘，那么必然导致豆腐渣工程的出现。所以加强市政道路建设的方案设计，对于道路工程质量控制具有重要的意义。
参考文献：
1. 朱世峰：《城市道路设计若干问题的探讨》，《山西建筑》，2009年第18期。
2. 曹伟勇：《城市道路设计应转换思路》，《城市道桥与防洪》，2005年第1期。
3. 岳素平：《城市道路设计中的几点思考》，《西部探矿工程》，2003年第5期。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。