城市轨道交通基础设施综合检测技术应用研究

来源 :现代城市轨道交通 | 被引量 : 0次 | 上传用户:yuanli1988
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全面掌握城市轨道交通基础设施运行状态是保障其安全运营的关键.随着城市轨道交通快速发展及相关检测技术进步,包含小型检测系统、固定监测系统、车载检测系统在内的综合检测技术已成为系统、高效感知基础设施状态的有效手段.通过分析工程车搭载检测系统、运营电客车搭载检测系统、单独成列综合检测车的应用范围、技术特点、应用效果,以及基础设施综合检监测体系构建的发展趋势,总结丰富实践经验,为进一步提高城市轨道交通基础设施运维水平提供借鉴.
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结合西安地铁新线运营筹备工作实际,对地铁新线运营筹备中的关键环节和重点内容进行归纳与分析,并重点以西安地铁5号、6号线为例进行研究,对新线运营筹备中各个环节的特点、亮点、不足进行分析,并提出改进建议,为后续新建线路的运营筹备工作提供参考与借鉴.
为有效把控城市轨道交通初期运营开通的风险,在《城市轨道交通试运营基本条件》的基础上,国家进一步完善《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分:地铁和轻轨》等一系列评估文件.相关文件的发布逐步明确一条贯穿城市轨道交通线路规划设计、施工验收、初期运营、正式运营的全过程安全评估脉络,对城市轨道交通各阶段风险的控制产生积极作用.文章将结合各项条款内容及交通行业内部发生的实际案例进行简要说明.
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初期运营前安全评估是城市轨道交通新线在开通初期运营前的一道安全关口,对新线初期运营有着重要的意义和影响.郑州地铁14号线一期工程为国内首次应用《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》和《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分:地铁和轻轨》的线路,文章通过对该线初期运营前安全评估前期准备、评估过程、评估结论等进行分析,总结新标准实施下的初期运营前安全评估工作的重难点、典型问题及工作经验,以期为实现新线从“试运行”至“初期运营”顺利过渡提供参考.
风险分级管控与隐患排查治理体系是安全管理的重要工具,是基于风险的过程安全管理理念的具体实践,是实现事故“纵深防御”和“源头治理”的有效手段.双重预防是指构建防范生产安全事故的2道防火墙,第1道防火墙是管风险,以安全风险辨识和管控为基础,从源头上系统全面辨识风险、分级分层次把各类风险控制在可接受范围内,杜绝和减少事故隐患;第2道防火墙是治隐患,以隐患排查和治理为手段,通过排查风险管控措施弱化、失效、缺失等环节发现隐患,坚决把隐患消灭在事故发生之前.然而在实际生产现场中,安全隐患、违章行为等屡屡重复发生,给公
为解决城市轨道交通车辆车钧缓冲装置出现的缓冲失效问题,分析故障发生原因,评估故障对车辆可能造成的影响,文章通过对比车钩实际承受的最大拉力和失效后车钧缓冲装置内部承力的螺纹连接机构可承受的最小抗拉强度,得出车钩缓冲失效不会造成拉断事故发生的结论.同时,通过试验及理论计算,确定极限工况下车钩缓冲装置的最大工作行程,对应制定车钩缓冲装置失效检修标准,可在不分解车钩的情况下用最小成本筛查出存在安全隐患的车钩缓冲装置.
随着城市轨道交通的持续快速发展,针对基础设施的综合检测需求也日益增大.与传统小型、单专业的检测设备相比,综合检测车可在等速工况下实现各关键系统的全面、高效检测.文章通过分析高速铁路综合检测车、综合巡检车以及城市轨道交通综合检测车的发展现状,对城市轨道交通综合检测车的功能定位、应用效果、应用难点及对策等进行分析,为综合检测车在城市轨道交通行业实现工程应用奠定基础.
近年来,我国城市轨道交通发展迅猛,大规模网络化运营已成为必然趋势.在这种大背景下,城市轨道交通运营企业应在确保安全运营的基础上,关注运营服务质量,提高乘客满意度.为此,文章基于乘客满意度相关理论,对影响乘客满意度的因素进行分析,构建乘客满意度评价指标体系,并选取适当的评价模型;然后依托北京地铁开展的一次乘客满意度调查,利用构建的乘客满意度评价指标体系和选取的评价模型对调查结果进行分析和评价,以挖掘亟需改进的服务问题;最后针对发现的服务问题,提出改进对策,以期为城市轨道交通运营企业改善服务质量、提高乘客满意
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近十年来,我国志愿服务事业蓬勃发展,超过1.2亿的志愿者、73万志愿团体和232万志愿项目每年产生大量志愿服务数据。然而志愿服务事业智能化、信息化发展却相对滞后。海量数据仅通过云中心集中存储而缺乏进一步的大数据处理、计算与分析,志愿者没有享受到大数据带来的智能与便利,大量隐藏在数据背后的结论与发现亟待研究与挖掘;同时,随着大数据时代的数据源、数据量不断膨胀及智能化的需求日益增长,传统云平台架构难以