论文部分内容阅读
摘要： 介绍了某柴油机维修情况和维修后无法起动故障的分析处理情况，分析表明： 该柴油机维修后无法起动的故障是由于维修时不注意细节和未严格按规定进行操作引起的。鉴于故障处理代价昂贵，指出保证柴油机维修质量的对策至关重要。
关键词： 柴油机；维修；问题；对策
为了保证柴油机的正常使用和延长柴油机的使用寿命，必须定期对柴油机进行维护、保养和维修。在对柴油机进行维护、保养和维修时，维修人员应严格按照柴油机使用说明书和维修说明书的规定，及时更换润滑油、淡水，调整、修理或更换柴油机相应的零部件。当维修人员维修时不注意细节或未严格按说明书规定进行维修操作时，维修后的柴油机往往会出现不正常工作的情况，而为排除此类故障，将会花费大量的人力和物力，人为造成不必要的经济损失。本文通过对某柴油机维修情况和维修后无法起动故障的分析处理情况的介绍，说明了柴油机维修时注意细节和严格按规定进行维修操作的重要性。
一、柴油机维修情况
1.某柴油机根据维修计划进行了以下维修工作
（1）起动空气系统： 检查三通电磁阀，更换垫片；拆下并清洗起动空气管路；拆下、检查、调整起动空气分配器；拆下并检查压缩空气起动马达；拆下、检查、调整起动/排水/减压阀。
（2）滑油系统： 拆下、清洗滑油冷却器，检查滑油冷却器密封性，检查滑油冷却器泄压阀和旁通阀；拆下、清洗滑油滤器，更换垫片，更换滑油滤芯，更换滑油。
（3）冷却水系统： 拆下、解体淡水泵、海水泵、检查各部件，更换密封垫片；拆下、清洗淡水冷却器，检查淡水冷却器密封性；更换淡水恒温器热敏元件，更换淡水添加剂和淡水。
（4）燃油系统： 拆下并检查校准喷油泵；检查喷油泵传动联轴器，更换插入式套管密封件；检查喷油泵正时；清洗燃油冷却器；拆除、校正喷油器，更换喷油器密封圈。
（5）进排气系统： 拆下、解体、清洗废气涡轮增压器，检查增压器各部件，测量轴承间隙和压气机叶轮，检查涡轮壳、涡轮和压气机叶轮有否裂纹；拆下、清洗进气管，更换垫片；更换排气消声器垫片；拆下、清洗中冷器，检查中冷器密封性；清洗、检查排气总管水冷罩壳和受热部件。
（6）气缸盖： 拆下气缸盖，修整阀座，研磨气阀和气阀导套；更换气缸盖垫片、淡水和滑油通道的密封圈；更换气缸盖护套上的 O 形圈，更换阀杆密封圈；拆下并检查气阀摇臂，检查滚轮导筒的磨损情况。
（7）运动件： 拆下气缸套，检查气缸套和曲轴箱冷却水套有否腐蚀；检查气缸套外观，检查活塞顶状况；更换连杆大端轴瓦。
二、故障情况及分析处理
1.故障情况
柴油机维修后首次动车，在油、气、水、电供应全部正常的条件下，通过压缩空气通入气缸起动的方式起动柴油机，发现柴油机盘车转速很低，并且盘车转速波动较大，曲轴转动不连续，柴油机无法正常起动。
2.故障分析排查情况
压缩空气通入气缸起动方式是指压缩空气通过三通电磁阀经空气分配器按次序通过起动/排水/减压阀进入气缸，推动曲轴旋转的起动方式，造成柴油机无法正常起动的可能原因有多种，如燃油喷油不足，柴油机电控系统故障，起动系统故障等，由于柴油机起动系统各零部件均进行了维修和重新装配、安装，因此，处理柴油机无法正常起动故障应从柴油机起动系统零部件及零部件的装配着手。
三、柴油雾化问题
柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好，均会造成喷油雾化不良，使柴油机启动困难，燃烧不完全，积炭增多，以致发动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系统特别是精密偶件要认真进行检查。
1.小孔与通孔问题
（1）小孔问题主要有以下 4 个小孔：a、油箱盖通气孔。该孔堵塞后，油箱不再与大气相通，油箱上部因油面下降会出现负压，造成供油中断；燃油受热后蒸发，使油箱内压力升高，引起油箱开裂漏油。b、曲轴箱换气孔。换气孔堵塞后，曲轴箱内废气越积越多，曲轴箱内气压升高，会使机油渗漏，高湿废气混入机油，还会加快机油变质，加速机件磨损，因此维修时一定要疏通此孔。c、输油泵泄油孔。输油泵上的泄油孔堵塞，会导致推杆和导管间少量柴油渗漏进入喷油泵，冲淡壳体内的润滑油，加速零件磨损。d、水泵泄水孔。该孔如果堵塞，渗漏的水排不出泵体，进入轴承座内，会加速轴承的损坏，因此，在检修时一定要疏通此孔。
（2）通孔问题现以 S195 型柴油机为例，轴承、衬套的 5 处通孔在安装时要对正。a、主轴承。每对主轴承油槽上都钻有油孔，分别与汽缸体、主轴颈上的油相通，安装时，只要主轴承的凸缘缺口对准定位销，就能防止主轴承转动，保证油孔对准，使润滑油路畅通无阻，避免烧坏。b、摇臂衬套。向摇臂内压入衬套时，如孔不对准，摇臂轴及衬套就会因缺乏润滑，干摩擦而烧损使气门间隙变大，产生严重的敲击声。c、连杆衬套。连杆小头钻有集油孔，和连杆衬套的油孔相通，向连杆小头内套铜套时，若两个油孔不对准，铜套和活塞销发生“当当”的敲击声，甚至咬死。d、启动轴衬套。安装启动轴衬套时，两衬套油孔要分别与机体与齿轮盖上相对应的集油凹槽相通，否则启动轴与衬套就会加快磨损，引起供油角度和配气相位变化，导致柴油机功率下降。
2.“三滤”问题
空气滤清器技术状态不好，会使灰尘进入气门。加速活塞环、汽缸、气门与气门座早期磨损，造成启动困难，功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好，会使杂质进入有问题零部件之间，造成三大精密偶件早期磨损，加速曲轴与轴瓦磨损，严重者会造成柴油机早期报废。
3.磨合问题
（1）热磨合。无负荷热磨合，注意柴油机工作情况和各部位响声；按规定载荷和时间热磨合，经常注意各部位声音及机油口的窜气、排烟、喷油器回油等情况，发现问题应及时排除。
（2）冷磨合。卸下喷油器，用外力带动柴油机运转，同时检查机油压力和各部位温度，并注意倾听各部件声音，冷磨合后，趁温度高时，放出机油，清洗机油滤清器和油道。
4.燃烧室容积问题
柴油机经修理后，往往会使燃烧室容积发生变化，改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常工作，燃烧室容积改变的因素有：活塞位置装反，汽缸垫厚不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷量过大等，在修理时，应对这些情况加以注意。
5.“三漏”问题
修理柴油机时防治并解决“三漏”问题，可采取“五字”准则，即严、洁、抹、磨、紧。严：对零件的拆卸和安装，要严要求，遵守操作规程，严禁乱打乱敲，如拧螺栓时要按顺序并分几次紧固，不要无序乱拧，以防零件变形。洁：零部件组装前，一定要清洁干净，严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物，不仅会漏油，还直接影响发动机的工作。抹：在石棉垫、纸垫和各种螺塞的漏油处涂抹石棉油。在抹石棉油时要薄而均匀，不要太厚，也不要把垫的整个面都抹上，只需涂抹漏油的局部。磨：研磨或铣削零件的结合面，其作用是恢复表面的光洁度和精度，使油管接头或垫片研磨后，能保持密封不漏油。紧：密封装置的紧度要适宜，不能过紧或过松，如柴油机的各种接触面和密封螺母等，必须保持适宜的紧度。
6.气缸压力问题
为了保证有足够的汽缸压力，活塞与缸套的配合间隙，活塞环的端、边间隙必须符合要求，气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好，汽缸垫要好，且厚度符合要求。
7.正时问题
正时问题包括供油正时和配气正时，若供油不正时，S195、X195 型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调整，每增减 0.1mm 厚的垫片，相当于飞轮弧长 6.3mm。若配气不足时，应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差，然后调整气门间隙，气门间隙每变动 0.1mm，曲轴转角变化 3 度，相当于飞轮弧长11.1mm，调整时应注意活塞压缩到上止点时，进、排气门间隙（冷车状态）不能小于 0.2mm，以防机件受热膨胀，气门问题闭不严，或气门头撞击活塞。
四、总结
某柴油机维修后无法起动故障是由于维修人员维修时不注意细节和未严格按规定进行维修操作引起的，故障分析处理代价高昂，经验教训沉重。因此，柴油机维修时高度关注维修质量至关重要。
关键词： 柴油机；维修；问题；对策
为了保证柴油机的正常使用和延长柴油机的使用寿命，必须定期对柴油机进行维护、保养和维修。在对柴油机进行维护、保养和维修时，维修人员应严格按照柴油机使用说明书和维修说明书的规定，及时更换润滑油、淡水，调整、修理或更换柴油机相应的零部件。当维修人员维修时不注意细节或未严格按说明书规定进行维修操作时，维修后的柴油机往往会出现不正常工作的情况，而为排除此类故障，将会花费大量的人力和物力，人为造成不必要的经济损失。本文通过对某柴油机维修情况和维修后无法起动故障的分析处理情况的介绍，说明了柴油机维修时注意细节和严格按规定进行维修操作的重要性。
一、柴油机维修情况
1.某柴油机根据维修计划进行了以下维修工作
（1）起动空气系统： 检查三通电磁阀，更换垫片；拆下并清洗起动空气管路；拆下、检查、调整起动空气分配器；拆下并检查压缩空气起动马达；拆下、检查、调整起动/排水/减压阀。
（2）滑油系统： 拆下、清洗滑油冷却器，检查滑油冷却器密封性，检查滑油冷却器泄压阀和旁通阀；拆下、清洗滑油滤器，更换垫片，更换滑油滤芯，更换滑油。
（3）冷却水系统： 拆下、解体淡水泵、海水泵、检查各部件，更换密封垫片；拆下、清洗淡水冷却器，检查淡水冷却器密封性；更换淡水恒温器热敏元件，更换淡水添加剂和淡水。
（4）燃油系统： 拆下并检查校准喷油泵；检查喷油泵传动联轴器，更换插入式套管密封件；检查喷油泵正时；清洗燃油冷却器；拆除、校正喷油器，更换喷油器密封圈。
（5）进排气系统： 拆下、解体、清洗废气涡轮增压器，检查增压器各部件，测量轴承间隙和压气机叶轮，检查涡轮壳、涡轮和压气机叶轮有否裂纹；拆下、清洗进气管，更换垫片；更换排气消声器垫片；拆下、清洗中冷器，检查中冷器密封性；清洗、检查排气总管水冷罩壳和受热部件。
（6）气缸盖： 拆下气缸盖，修整阀座，研磨气阀和气阀导套；更换气缸盖垫片、淡水和滑油通道的密封圈；更换气缸盖护套上的 O 形圈，更换阀杆密封圈；拆下并检查气阀摇臂，检查滚轮导筒的磨损情况。
（7）运动件： 拆下气缸套，检查气缸套和曲轴箱冷却水套有否腐蚀；检查气缸套外观，检查活塞顶状况；更换连杆大端轴瓦。
二、故障情况及分析处理
1.故障情况
柴油机维修后首次动车，在油、气、水、电供应全部正常的条件下，通过压缩空气通入气缸起动的方式起动柴油机，发现柴油机盘车转速很低，并且盘车转速波动较大，曲轴转动不连续，柴油机无法正常起动。
2.故障分析排查情况
压缩空气通入气缸起动方式是指压缩空气通过三通电磁阀经空气分配器按次序通过起动/排水/减压阀进入气缸，推动曲轴旋转的起动方式，造成柴油机无法正常起动的可能原因有多种，如燃油喷油不足，柴油机电控系统故障，起动系统故障等，由于柴油机起动系统各零部件均进行了维修和重新装配、安装，因此，处理柴油机无法正常起动故障应从柴油机起动系统零部件及零部件的装配着手。
三、柴油雾化问题
柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好，均会造成喷油雾化不良，使柴油机启动困难，燃烧不完全，积炭增多，以致发动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系统特别是精密偶件要认真进行检查。
1.小孔与通孔问题
（1）小孔问题主要有以下 4 个小孔：a、油箱盖通气孔。该孔堵塞后，油箱不再与大气相通，油箱上部因油面下降会出现负压，造成供油中断；燃油受热后蒸发，使油箱内压力升高，引起油箱开裂漏油。b、曲轴箱换气孔。换气孔堵塞后，曲轴箱内废气越积越多，曲轴箱内气压升高，会使机油渗漏，高湿废气混入机油，还会加快机油变质，加速机件磨损，因此维修时一定要疏通此孔。c、输油泵泄油孔。输油泵上的泄油孔堵塞，会导致推杆和导管间少量柴油渗漏进入喷油泵，冲淡壳体内的润滑油，加速零件磨损。d、水泵泄水孔。该孔如果堵塞，渗漏的水排不出泵体，进入轴承座内，会加速轴承的损坏，因此，在检修时一定要疏通此孔。
（2）通孔问题现以 S195 型柴油机为例，轴承、衬套的 5 处通孔在安装时要对正。a、主轴承。每对主轴承油槽上都钻有油孔，分别与汽缸体、主轴颈上的油相通，安装时，只要主轴承的凸缘缺口对准定位销，就能防止主轴承转动，保证油孔对准，使润滑油路畅通无阻，避免烧坏。b、摇臂衬套。向摇臂内压入衬套时，如孔不对准，摇臂轴及衬套就会因缺乏润滑，干摩擦而烧损使气门间隙变大，产生严重的敲击声。c、连杆衬套。连杆小头钻有集油孔，和连杆衬套的油孔相通，向连杆小头内套铜套时，若两个油孔不对准，铜套和活塞销发生“当当”的敲击声，甚至咬死。d、启动轴衬套。安装启动轴衬套时，两衬套油孔要分别与机体与齿轮盖上相对应的集油凹槽相通，否则启动轴与衬套就会加快磨损，引起供油角度和配气相位变化，导致柴油机功率下降。
2.“三滤”问题
空气滤清器技术状态不好，会使灰尘进入气门。加速活塞环、汽缸、气门与气门座早期磨损，造成启动困难，功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好，会使杂质进入有问题零部件之间，造成三大精密偶件早期磨损，加速曲轴与轴瓦磨损，严重者会造成柴油机早期报废。
3.磨合问题
（1）热磨合。无负荷热磨合，注意柴油机工作情况和各部位响声；按规定载荷和时间热磨合，经常注意各部位声音及机油口的窜气、排烟、喷油器回油等情况，发现问题应及时排除。
（2）冷磨合。卸下喷油器，用外力带动柴油机运转，同时检查机油压力和各部位温度，并注意倾听各部件声音，冷磨合后，趁温度高时，放出机油，清洗机油滤清器和油道。
4.燃烧室容积问题
柴油机经修理后，往往会使燃烧室容积发生变化，改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常工作，燃烧室容积改变的因素有：活塞位置装反，汽缸垫厚不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷量过大等，在修理时，应对这些情况加以注意。
5.“三漏”问题
修理柴油机时防治并解决“三漏”问题，可采取“五字”准则，即严、洁、抹、磨、紧。严：对零件的拆卸和安装，要严要求，遵守操作规程，严禁乱打乱敲，如拧螺栓时要按顺序并分几次紧固，不要无序乱拧，以防零件变形。洁：零部件组装前，一定要清洁干净，严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物，不仅会漏油，还直接影响发动机的工作。抹：在石棉垫、纸垫和各种螺塞的漏油处涂抹石棉油。在抹石棉油时要薄而均匀，不要太厚，也不要把垫的整个面都抹上，只需涂抹漏油的局部。磨：研磨或铣削零件的结合面，其作用是恢复表面的光洁度和精度，使油管接头或垫片研磨后，能保持密封不漏油。紧：密封装置的紧度要适宜，不能过紧或过松，如柴油机的各种接触面和密封螺母等，必须保持适宜的紧度。
6.气缸压力问题
为了保证有足够的汽缸压力，活塞与缸套的配合间隙，活塞环的端、边间隙必须符合要求，气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好，汽缸垫要好，且厚度符合要求。
7.正时问题
正时问题包括供油正时和配气正时，若供油不正时，S195、X195 型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调整，每增减 0.1mm 厚的垫片，相当于飞轮弧长 6.3mm。若配气不足时，应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差，然后调整气门间隙，气门间隙每变动 0.1mm，曲轴转角变化 3 度，相当于飞轮弧长11.1mm，调整时应注意活塞压缩到上止点时，进、排气门间隙（冷车状态）不能小于 0.2mm，以防机件受热膨胀，气门问题闭不严，或气门头撞击活塞。
四、总结
某柴油机维修后无法起动故障是由于维修人员维修时不注意细节和未严格按规定进行维修操作引起的，故障分析处理代价高昂，经验教训沉重。因此，柴油机维修时高度关注维修质量至关重要。