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摘 要：本文介绍了民航二次代码的数字构成，一般二次代码和特殊二次代码在空管自动化系统中的应用，以及在Thales自动化系统和28所自动化系统中二次代码的显示规则。在具体实例中分析了特殊二次代码劫机虚警出现的原因，并且对两套自动化系统不同的显示结果进行了具体的调查，为今后辨别特殊二次代码告警真伪提供了可靠地参考。
关键词：二次代码；劫机告警；空管自动化系统；虚警
一、特殊二次代码告警
民航空管自动化系统中使用的二次代码（SSR）是由4位8进制数字构成，从0000到7777总共有4096个有效代码，其中部分作为保留和专用的代码外。二次代码在空管自动化系统中的作用非常重要，是飞行计划与雷达目标相关的重要依据。
在交通管制中的二次代码分为一般代码和专用代码。特殊代码告警是自动化系统的重要功能，在国际上通用的三种告警分别是：7500用于航空器被劫持等非法干扰，7600航空器无线电通信故障，7700航空器故障等紧急情况。
二、Thales系统和28所系统二次代码显示规则
在THALES自动化系统中当雷达目标正常变更二次代码时，需在自动化系统中出现三个系统周期15s才确认修改，而特殊代码无需确认只需收到即更新告警。
28所备份系统中二次代码改变处理规则为，如果该区域内该雷达目标，只有一部雷达能够探测到，则当该雷达传送过来的二次代码信息变化时，系统航迹二次代码发生相应改变；如果该区域内该雷达目标，超过一部雷达能够探测到，则只有当两部或两部以上的雷达传送过来的SSR信息变化时，系统航迹才会发生相应改变。
当前国内主要区域管制中心使用的航管自动化处理系统是Thales系统和28所系统。Thales自动化处理系统对于SSR代码处理进行显示时，当显示“？？？？”表示MODE A缺失，显示“++++”表示MODE A 无效；对于28所自动化处理系统，MODE A缺失时显示“0000”。
三、虚警分析
一、情况概述：
1、现象描述：
（北京时间）10：43 区域五室主任席反映CES5403出现HIJ告警。查该航班在10：43：17-10：43：21二次代码由7404变为7500。解析雷达源，发现提供该信号的雷达（Mesured Information Sensor）为PDT，PDT作为该周期最近接收的雷达（信号），所提供的SSR：7500信息作为系统航迹SSR信息在席位显示。28所回放系统航迹情况一致，判断为PDT单个周期SSR信息错误，怀疑杂波干扰。
二、THALES V5系统调查：
查当时系统航迹记录信息，顯示10：43：21二次代码由7404变为7500。该系统航迹 （Measured Information Sensor）为SAC SIC为22，88查为PDT，见图1.1， PDT作为该周期最近接收的雷达信号，所提供的SSR：7500信息作为系统航迹二次代码信息在席位显示。查询PDT单雷达数据时，显示PDT在02：43：20时收到7500信息，显示code validated（有效代码），garbled code（代码交织），并且有特殊代码置位信息，见图1.2。根据Thales系统的告警机制，当自动化系统收到了浦东雷达报告特殊代码告警（7500），便立即产生了7500的告警信息。
二、28所备份系统调查情况：
1、单雷达回放情况：
回放NORM模式下系统航迹雷达录像02：43：22-02：43：34，备份系统系统航迹目标一直稳定显示7404未发生变化。
回放当时能够照到该目标的单雷达，得到以下结果：
虹桥雷达 02：43：22-02：43：34 该目标单雷达航迹SSR一直稳定显示7404；
浦东雷神雷达 02：41：00-02：43：34 该目标单雷达航迹SSR非常不稳定，时而显示？？？？，时而与旁边单雷达航迹SSR5025目标融合为一个目标，目标显示为5025；
杭州雷神雷达 02：43：19-02：43：27 该目标单雷达航迹SSR显示为？？？？；
浦东泰勒斯雷达 02：43：22-02：43：34 该目标单雷达航迹SSR显示为7500。
2、雷达质量分析调查：
通过雷达质量分析终端，调查结果基本与备份系统单雷达回放观察到的情况一致。
本次事件中，由于多部雷达均能够探测到该目标，但只有浦东泰勒斯雷达一部雷达信号收到SSR：7500的原始雷达信号，所以并未对系统航迹进行更新，系统航迹依旧显示SSR：7404
三、調查结论：
经过上述对两套自动化系统的分析和调查，可以初步判断是由于单雷达解交织后产生了一个周期的7500报告，并发送到自动化系统，依系统的处理原则，主系统中航班CES5403出现了HIJ的告警，主备自动化系统处理正常。
参考文献：
[1]NEHUP-SSS RevA.
[2]NEHUP-DPR OH A.
[3]NEUP_OPER_HMI_Spec_RevA.
[4]《中国民用航空二次雷达代码使用管理规定》
[5]《机载雷达与通信导航设备》
作者简介：
刘坤（1981—），女，上海人，硕士研究生学历，现任职于民航华东空管局技保中心区管设备运行室，研究方向为空管自动化系统。
关键词：二次代码；劫机告警；空管自动化系统；虚警
一、特殊二次代码告警
民航空管自动化系统中使用的二次代码（SSR）是由4位8进制数字构成，从0000到7777总共有4096个有效代码，其中部分作为保留和专用的代码外。二次代码在空管自动化系统中的作用非常重要，是飞行计划与雷达目标相关的重要依据。
在交通管制中的二次代码分为一般代码和专用代码。特殊代码告警是自动化系统的重要功能，在国际上通用的三种告警分别是：7500用于航空器被劫持等非法干扰，7600航空器无线电通信故障，7700航空器故障等紧急情况。
二、Thales系统和28所系统二次代码显示规则
在THALES自动化系统中当雷达目标正常变更二次代码时，需在自动化系统中出现三个系统周期15s才确认修改，而特殊代码无需确认只需收到即更新告警。
28所备份系统中二次代码改变处理规则为，如果该区域内该雷达目标，只有一部雷达能够探测到，则当该雷达传送过来的二次代码信息变化时，系统航迹二次代码发生相应改变；如果该区域内该雷达目标，超过一部雷达能够探测到，则只有当两部或两部以上的雷达传送过来的SSR信息变化时，系统航迹才会发生相应改变。
当前国内主要区域管制中心使用的航管自动化处理系统是Thales系统和28所系统。Thales自动化处理系统对于SSR代码处理进行显示时，当显示“？？？？”表示MODE A缺失，显示“++++”表示MODE A 无效；对于28所自动化处理系统，MODE A缺失时显示“0000”。
三、虚警分析
一、情况概述：
1、现象描述：
（北京时间）10：43 区域五室主任席反映CES5403出现HIJ告警。查该航班在10：43：17-10：43：21二次代码由7404变为7500。解析雷达源，发现提供该信号的雷达（Mesured Information Sensor）为PDT，PDT作为该周期最近接收的雷达（信号），所提供的SSR：7500信息作为系统航迹SSR信息在席位显示。28所回放系统航迹情况一致，判断为PDT单个周期SSR信息错误，怀疑杂波干扰。
二、THALES V5系统调查：
查当时系统航迹记录信息，顯示10：43：21二次代码由7404变为7500。该系统航迹 （Measured Information Sensor）为SAC SIC为22，88查为PDT，见图1.1， PDT作为该周期最近接收的雷达信号，所提供的SSR：7500信息作为系统航迹二次代码信息在席位显示。查询PDT单雷达数据时，显示PDT在02：43：20时收到7500信息，显示code validated（有效代码），garbled code（代码交织），并且有特殊代码置位信息，见图1.2。根据Thales系统的告警机制，当自动化系统收到了浦东雷达报告特殊代码告警（7500），便立即产生了7500的告警信息。
二、28所备份系统调查情况：
1、单雷达回放情况：
回放NORM模式下系统航迹雷达录像02：43：22-02：43：34，备份系统系统航迹目标一直稳定显示7404未发生变化。
回放当时能够照到该目标的单雷达，得到以下结果：
虹桥雷达 02：43：22-02：43：34 该目标单雷达航迹SSR一直稳定显示7404；
浦东雷神雷达 02：41：00-02：43：34 该目标单雷达航迹SSR非常不稳定，时而显示？？？？，时而与旁边单雷达航迹SSR5025目标融合为一个目标，目标显示为5025；
杭州雷神雷达 02：43：19-02：43：27 该目标单雷达航迹SSR显示为？？？？；
浦东泰勒斯雷达 02：43：22-02：43：34 该目标单雷达航迹SSR显示为7500。
2、雷达质量分析调查：
通过雷达质量分析终端，调查结果基本与备份系统单雷达回放观察到的情况一致。
本次事件中，由于多部雷达均能够探测到该目标，但只有浦东泰勒斯雷达一部雷达信号收到SSR：7500的原始雷达信号，所以并未对系统航迹进行更新，系统航迹依旧显示SSR：7404
三、調查结论：
经过上述对两套自动化系统的分析和调查，可以初步判断是由于单雷达解交织后产生了一个周期的7500报告，并发送到自动化系统，依系统的处理原则，主系统中航班CES5403出现了HIJ的告警，主备自动化系统处理正常。
参考文献：
[1]NEHUP-SSS RevA.
[2]NEHUP-DPR OH A.
[3]NEUP_OPER_HMI_Spec_RevA.
[4]《中国民用航空二次雷达代码使用管理规定》
[5]《机载雷达与通信导航设备》
作者简介：
刘坤（1981—），女，上海人，硕士研究生学历，现任职于民航华东空管局技保中心区管设备运行室，研究方向为空管自动化系统。