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全球每年约产咖啡豆800万吨，制成的咖啡超过6000亿杯。然而，咖啡渣的碳排量并不低，且作为垃圾处理，花费不小。英国创新企业“生物豆”动上了咖啡渣的脑筋，索性将其回收加工成生物燃料，这样不仅可以为家庭供暖，甚至还能部分替代汽油，成为驱动机动车辆的新型清洁能源。
“油腻”废渣，浑身是宝
曾就读于英国伦敦大学学院的亚瑟·凯恩，在校期间就想设计一种咖啡烘焙工坊，利用工坊自身产生的垃圾作为能量来源。在研究过程中，他偶然发现，咖啡渣的含油量高达20%，足以与油菜籽等生物燃料的原料相媲美。尽管英国人以喝茶闻名，但其消费的咖啡总量也不容小觑，英国每年产生约50万吨咖啡渣，它们被填埋后会排放出温室气体甲烷。所以，他设想将咖啡渣回收利用，一举两得。
其实，将咖啡渣制成燃料颗粒，再供锅炉和煤炉使用并不乏先例。2008年，美国内华达大学雷诺分校曾做过用咖啡油制备生物柴油的实验。在这些绿色科技研发的基础上，凯恩经过反复试验，终于找到了从咖啡渣里提取油料的方法。
2012年，凯恩的“咖啡燃料”概念获得伦敦市长办公室颁发的环保奖章。看到咖啡渣里潜藏的巨大商机，凯恩果断放弃攻读自己的建筑学学位，与同学本杰明·哈里曼于2013年一道创立了生物豆公司。该公司拥有员工20余人，持有专利28项，成立不久就吸引了石油巨头壳牌公司、伦敦大学学院以及校友的数百万美元投资，各种环保大奖更是拿到手软，其中包括规模最大的国际性环保企业赛事“绿色挑战（Green Challenge）”，他获得50万英镑的奖金，还获得“欧洲环保奖”的53万美元奖金等。
无需改装发动机“咖啡大巴”满街跑
生物豆公司2000平方米的加工车间位于英格兰东盎格利亚地区剑桥郡，这个位置非常便于从周边的咖啡馆、咖啡烘焙工坊和速溶咖啡生产厂家等处收集咖啡渣。他们的咖啡渣年处理能力为5万吨，相当于英国咖啡渣年产量的10%。
咖啡渣处理过程仅需几个小时。首先，将咖啡渣进行干燥处理，然后用一种环保有机溶剂进行蒸馏，分离出油质。咖啡油质经过酯交换化学反应处理后，按照一定比例添加矿物汽油，就得到了全球首款咖啡混合燃油“B20”。“B20”成品被送到伦敦的中央储油槽，用来给公交车加油。每吨咖啡渣可以加工出200升“B20”，足够一辆伦敦公交车开上一整天。普通汽车无需改装发动机即可使用。
很多人打趣地问，用咖啡油当动力的公交车在大街上跑来跑去，会不会让伦敦满城飘着咖啡香呢？生物豆公司介绍，咖啡油质本身确实有一股浓烈的咖啡味，不过“一旦加工、蒸馏并与矿物汽油混合，那股味道就没有了”。所以，别指望能在伦敦街头偶遇散发出摩卡或拿铁香味的公交车。
去除了油质的咖啡渣，还被加工成碳中和的咖啡燃料棒，可替代木柴和石化燃料以供取暖之用。加工出一块售价7.99英镑（约合人民币70元）的咖啡燃料棒，大约需要25杯咖啡的咖啡渣。与等量的普通木柴相比，咖啡燃料棒的燃烧时长高出20%，燃烧热量高出50%。与B20咖啡油不同，咖啡燃料棒燃烧时能释放出类似咖啡熏肉的香味，在壁炉里点着后，整个房间都氤氲着芬芳，得到不少用户的点赞。
回收咖啡渣，全靠“朋友圈”
根据2018年底的统计，每个伦敦人平均每天喝2.3杯咖啡，伦敦人每年喝剩下的咖啡渣高达20万吨，对于生物豆公司而言，仅需255万杯咖啡就足以生产出供一辆伦敦公交车行驶一年的混合咖啡油，所以原料供应不是问题。
不仅如此，咖啡渣还具有性能稳定的独特优点。英国巴斯大学生物化学家克里斯·查克称，“各种咖啡豆产生的咖啡渣性能都相当稳定，而其他生物燃料的性能有时会存在比较大的波动。”
在生物豆公司问世之初，人们曾经提出这样的质疑：咖啡渣产生的新能源，是否足以覆盖咖啡渣回收流程所耗费的燃料？从实际操作来看，这样的担心有点杞人忧天了。与普通学术性研究的不同之处在于，生物豆充分利用现有的城市能源与垃圾管理基础设施，从咖啡馆、交通枢纽、办公楼、速溶咖啡生产工厂等地方源源不断运回咖啡渣，通过合理设计运输路径，优先采用“搭便车”方式，大大缩短物流里程，所以咖啡渣回收过程并没有新增过多的能耗负担。相反，由于众多合作伙伴的积极参与，取得了“增收、降耗、减排”的多赢效果。
比如英国最大的连锁咖啡品牌咖世家咖啡，2016年开始与生物豆公司合作，全英国800多家咖世家咖啡连锁店每年回收3000吨咖啡渣，年二氧化碳排放量可减少360吨，相当于再造了95个足球场大小的森林。
英国剑桥大学丘吉尔学院的穆勒中心是该校的住宅管理培训和会议中心，一向以致力于垃圾无害化处理而闻名。这里的人们每年能喝掉15万杯咖啡，所以，它从2018年就开始参与咖啡渣回收。
位于伦敦城外的伯明翰大学，每年产生21吨咖啡渣，也是生物豆公司的合作伙伴。每天傍晚，从校园里30多处回收点收集起来的咖啡渣单独打包;次日清晨，给学校送货的货车卸货后就把这些咖啡渣顺道带至一个集中点存放;最后，负责垃圾运营管理的物流公司“第一英里”每周来一次，从集中点将咖啡渣运到生物豆的工厂。
过去，英国铁路网需要专门付费给垃圾管理公司，将每年数百吨的咖啡渣运走填埋。2015年，生物豆公司与伦敦维多利亚车站、滑铁卢国际车站等6个人流密集的大型交通枢纽附近所有的咖啡店联手，每年能回收利用868吨咖啡渣，而英国铁路网则省下了3.4万英镑的垃圾处理费。
英国颇具代表性的米其林餐厅“彼得森园艺中心”每年产生的咖啡渣约1.5吨，与生物豆公司合作以后，光临该餐厅的顾客不仅可以享受美味佳肴，还能购买咖啡渣制成的咖啡燃料棒，这成为循环经济的典范。
城市越大，商機越大
国际公益环保组织自然资源保护协会2017年的一项调查显示，在纽约、纳什维尔、丹佛这3个美国城市，咖啡是重量最大的单一食物垃圾。每年全球大城市产生的垃圾超过10亿吨，其中900万吨来自咖啡。针对咖啡渣的废物利用其实并不鲜见，曾经有媒体报道过利用咖啡渣制作服装、铺设路面、从空气中吸收废气，甚至还有人想用它净化下水道，可谓脑洞大开。
咖啡渣含有很高的热量，燃烧时每千克能释放出5000千卡的热能，远远高于普通木柴（2500千卡/千克），甚至高于褐煤（3500千卡/千克）。全球每天喝掉的咖啡约22.5亿杯，如果全部用于生产“B20”，每年产量可超过72万吨，凯恩的咖啡渣回收利用事业可谓前景广阔。
“油菜籽等第一代生物柴油原料需要占用大量耕地，这种绿色解决方案实在不靠谱。”凯恩认为，咖啡渣加工就地取材，变废为宝，不与人类和牲畜争抢资源，并且形成了一个从生产到消费的全闭环资源利用系统，在大城市有很广阔的推广空间。毕竟，城市仅占全球总面积的2%，却承载了54%的人口，消耗了75%的自然资源。
在英国市场取得成功后，生物豆考虑将业务拓展至欧洲大陆，接着前往美国。“我们相信在美国，咖啡油有很大的潜力，因为美国人的咖啡饮用量世界第一，每天平均4亿杯。”
在凯恩和他的同事们看来，没有无用的垃圾，只有放错地方的资源。凯恩在接受采访时说：“全球石油的产量远远超过咖啡的产量。我们并不想说它（咖啡油）将一夜之间完全取代石油。”不过，他显然想与垃圾循环利用进行一场更广泛的对话，“我们希望看到这个企业能有更多更酷的金点子来利用别的垃圾，比如啤酒或者茶叶。”
（泽唯摘自2019年8月3日《文汇报》）
“油腻”废渣，浑身是宝
曾就读于英国伦敦大学学院的亚瑟·凯恩，在校期间就想设计一种咖啡烘焙工坊，利用工坊自身产生的垃圾作为能量来源。在研究过程中，他偶然发现，咖啡渣的含油量高达20%，足以与油菜籽等生物燃料的原料相媲美。尽管英国人以喝茶闻名，但其消费的咖啡总量也不容小觑，英国每年产生约50万吨咖啡渣，它们被填埋后会排放出温室气体甲烷。所以，他设想将咖啡渣回收利用，一举两得。
其实，将咖啡渣制成燃料颗粒，再供锅炉和煤炉使用并不乏先例。2008年，美国内华达大学雷诺分校曾做过用咖啡油制备生物柴油的实验。在这些绿色科技研发的基础上，凯恩经过反复试验，终于找到了从咖啡渣里提取油料的方法。
2012年，凯恩的“咖啡燃料”概念获得伦敦市长办公室颁发的环保奖章。看到咖啡渣里潜藏的巨大商机，凯恩果断放弃攻读自己的建筑学学位，与同学本杰明·哈里曼于2013年一道创立了生物豆公司。该公司拥有员工20余人，持有专利28项，成立不久就吸引了石油巨头壳牌公司、伦敦大学学院以及校友的数百万美元投资，各种环保大奖更是拿到手软，其中包括规模最大的国际性环保企业赛事“绿色挑战（Green Challenge）”，他获得50万英镑的奖金，还获得“欧洲环保奖”的53万美元奖金等。
无需改装发动机“咖啡大巴”满街跑
生物豆公司2000平方米的加工车间位于英格兰东盎格利亚地区剑桥郡，这个位置非常便于从周边的咖啡馆、咖啡烘焙工坊和速溶咖啡生产厂家等处收集咖啡渣。他们的咖啡渣年处理能力为5万吨，相当于英国咖啡渣年产量的10%。
咖啡渣处理过程仅需几个小时。首先，将咖啡渣进行干燥处理，然后用一种环保有机溶剂进行蒸馏，分离出油质。咖啡油质经过酯交换化学反应处理后，按照一定比例添加矿物汽油，就得到了全球首款咖啡混合燃油“B20”。“B20”成品被送到伦敦的中央储油槽，用来给公交车加油。每吨咖啡渣可以加工出200升“B20”，足够一辆伦敦公交车开上一整天。普通汽车无需改装发动机即可使用。
很多人打趣地问，用咖啡油当动力的公交车在大街上跑来跑去，会不会让伦敦满城飘着咖啡香呢？生物豆公司介绍，咖啡油质本身确实有一股浓烈的咖啡味，不过“一旦加工、蒸馏并与矿物汽油混合，那股味道就没有了”。所以，别指望能在伦敦街头偶遇散发出摩卡或拿铁香味的公交车。
去除了油质的咖啡渣，还被加工成碳中和的咖啡燃料棒，可替代木柴和石化燃料以供取暖之用。加工出一块售价7.99英镑（约合人民币70元）的咖啡燃料棒，大约需要25杯咖啡的咖啡渣。与等量的普通木柴相比，咖啡燃料棒的燃烧时长高出20%，燃烧热量高出50%。与B20咖啡油不同，咖啡燃料棒燃烧时能释放出类似咖啡熏肉的香味，在壁炉里点着后，整个房间都氤氲着芬芳，得到不少用户的点赞。
回收咖啡渣，全靠“朋友圈”
根据2018年底的统计，每个伦敦人平均每天喝2.3杯咖啡，伦敦人每年喝剩下的咖啡渣高达20万吨，对于生物豆公司而言，仅需255万杯咖啡就足以生产出供一辆伦敦公交车行驶一年的混合咖啡油，所以原料供应不是问题。
不仅如此，咖啡渣还具有性能稳定的独特优点。英国巴斯大学生物化学家克里斯·查克称，“各种咖啡豆产生的咖啡渣性能都相当稳定，而其他生物燃料的性能有时会存在比较大的波动。”
在生物豆公司问世之初，人们曾经提出这样的质疑：咖啡渣产生的新能源，是否足以覆盖咖啡渣回收流程所耗费的燃料？从实际操作来看，这样的担心有点杞人忧天了。与普通学术性研究的不同之处在于，生物豆充分利用现有的城市能源与垃圾管理基础设施，从咖啡馆、交通枢纽、办公楼、速溶咖啡生产工厂等地方源源不断运回咖啡渣，通过合理设计运输路径，优先采用“搭便车”方式，大大缩短物流里程，所以咖啡渣回收过程并没有新增过多的能耗负担。相反，由于众多合作伙伴的积极参与，取得了“增收、降耗、减排”的多赢效果。
比如英国最大的连锁咖啡品牌咖世家咖啡，2016年开始与生物豆公司合作，全英国800多家咖世家咖啡连锁店每年回收3000吨咖啡渣，年二氧化碳排放量可减少360吨，相当于再造了95个足球场大小的森林。
英国剑桥大学丘吉尔学院的穆勒中心是该校的住宅管理培训和会议中心，一向以致力于垃圾无害化处理而闻名。这里的人们每年能喝掉15万杯咖啡，所以，它从2018年就开始参与咖啡渣回收。
位于伦敦城外的伯明翰大学，每年产生21吨咖啡渣，也是生物豆公司的合作伙伴。每天傍晚，从校园里30多处回收点收集起来的咖啡渣单独打包;次日清晨，给学校送货的货车卸货后就把这些咖啡渣顺道带至一个集中点存放;最后，负责垃圾运营管理的物流公司“第一英里”每周来一次，从集中点将咖啡渣运到生物豆的工厂。
过去，英国铁路网需要专门付费给垃圾管理公司，将每年数百吨的咖啡渣运走填埋。2015年，生物豆公司与伦敦维多利亚车站、滑铁卢国际车站等6个人流密集的大型交通枢纽附近所有的咖啡店联手，每年能回收利用868吨咖啡渣，而英国铁路网则省下了3.4万英镑的垃圾处理费。
英国颇具代表性的米其林餐厅“彼得森园艺中心”每年产生的咖啡渣约1.5吨，与生物豆公司合作以后，光临该餐厅的顾客不仅可以享受美味佳肴，还能购买咖啡渣制成的咖啡燃料棒，这成为循环经济的典范。
城市越大，商機越大
国际公益环保组织自然资源保护协会2017年的一项调查显示，在纽约、纳什维尔、丹佛这3个美国城市，咖啡是重量最大的单一食物垃圾。每年全球大城市产生的垃圾超过10亿吨，其中900万吨来自咖啡。针对咖啡渣的废物利用其实并不鲜见，曾经有媒体报道过利用咖啡渣制作服装、铺设路面、从空气中吸收废气，甚至还有人想用它净化下水道，可谓脑洞大开。
咖啡渣含有很高的热量，燃烧时每千克能释放出5000千卡的热能，远远高于普通木柴（2500千卡/千克），甚至高于褐煤（3500千卡/千克）。全球每天喝掉的咖啡约22.5亿杯，如果全部用于生产“B20”，每年产量可超过72万吨，凯恩的咖啡渣回收利用事业可谓前景广阔。
“油菜籽等第一代生物柴油原料需要占用大量耕地，这种绿色解决方案实在不靠谱。”凯恩认为，咖啡渣加工就地取材，变废为宝，不与人类和牲畜争抢资源，并且形成了一个从生产到消费的全闭环资源利用系统，在大城市有很广阔的推广空间。毕竟，城市仅占全球总面积的2%，却承载了54%的人口，消耗了75%的自然资源。
在英国市场取得成功后，生物豆考虑将业务拓展至欧洲大陆，接着前往美国。“我们相信在美国，咖啡油有很大的潜力，因为美国人的咖啡饮用量世界第一，每天平均4亿杯。”
在凯恩和他的同事们看来，没有无用的垃圾，只有放错地方的资源。凯恩在接受采访时说：“全球石油的产量远远超过咖啡的产量。我们并不想说它（咖啡油）将一夜之间完全取代石油。”不过，他显然想与垃圾循环利用进行一场更广泛的对话，“我们希望看到这个企业能有更多更酷的金点子来利用别的垃圾，比如啤酒或者茶叶。”
（泽唯摘自2019年8月3日《文汇报》）