作为进出口贸易的新趋势，跨境电商正在以每年约30%的增幅迅速壮大。但在厦门邮立达科技有限公司（以下简称邮立达）创始人许聪漂看来，“整个跨境电商及相关行业都还处于摸索和试错期。目前我们接触的传统外贸公司、外贸工厂，97%的人对这一新事物还持观望态度。”
　　涂修圣的北京中鼎泰丰科技有限公司就在中国最大的服装专营涉外窗口——北京东二环的雅宝路市场。
　　与许多同行如今多以跨境电商作为清理库存渠道的理念和做法不同，他很早就开始在电商平台上卖新货，他创办的主要针对俄罗斯地区的自主外贸品牌MIEGOFCE（米格），在2015年“双11”中拿下了阿里巴巴速卖通服装品类销量冠军。
　　“电商运营本身的难度其实不难克服，产品最终还是靠品牌、质量和服务赢得消费者。但现在有个问题是，俄罗斯市场海外仓服务可谓漏洞百出，这会分散我们对于产品研发、生产和营销方面的精力。”涂修圣无奈地表示。
　　海外仓到底有哪些坑？
　　货品滞销或血本无归
　　在跨境出口外贸企业中广受追捧的海外仓，尽管能够拓展跨境零售品类、扩大销量、缩短运输时长并降低物流成本、提高利润，但也并非“万金油”。
　　“出口企业使用海外仓备货，最大的一个前提条件是销量的确定性。一旦出现滞销产生库存，对卖家的影响会非常大。”速卖通俄罗斯国家市场负责人刘威告诉《瞭望东方周刊》。
　　厦门海西汇跨境电商协会会长陈志铁对《瞭望东方周刊》透露，“我们的货物一般周转期要控制在6个月以内，否则库存和销售出去的产品分摊下仓租、运费等，算下来成本可能还不如直邮划算。”
　　实际上，因为库存积压吃尽苦头的企业并非没有。许聪漂告诉《瞭望东方周刊》，“国内一家做桌子的外贸出口企业，曾在邮立达的美国海外仓备了500万元的货，结果卖了一年多才卖完。光占用资金的成本就是个不小的数目。”
　　从产品上来讲，许聪漂认为，“90%以上的品类都适合且需要用海外仓，除非你的毛利高到足以支撑直邮运费。”
　　但有些产品，比如时装的流行期是有限的，当季卖不完就很难再销售。另外，易碎品、食品等还涉及到退货损耗、保质期，也都很需要注意周转率。“类似这样的货品一旦出现滞销，就意味着销毁，商家很可能会血本无归。”他说。
　　通常来讲，海外仓备货考验的是企业自身对于市场的判断力和销售经验，涂修圣则认为，更重要的“内功”还是要看产品品牌以及对消费者的了解。而为了鼓励卖家使用海外仓，让其通过海外仓实现销量和利润的提升、更快地了解消费者的需求，包括速卖通、亚马逊、eBay等在内的跨境电商平台们，纷纷推出对海外仓卖家给予流量或宣传方面的支持政策。
　　“销量稳定，卖家才更有条件和意愿使用海外仓，市场诱惑之下的海外仓公司会提升自身服务水准，反过来又会促进卖家的销售。”刘威分析称。
　　海外仓服务提供商贝海国际速递总裁洪小钢也告诉《瞭望东方周刊》，“跨境进口电商还处在市场培养发展初期，很多海外商家需要简单、轻便的跨境物流模式支撑其起步，因此我们的海外仓业务本身目前并不以盈利为首要目的，价格几乎达到覆盖成本的要求即可。”
　　卡在“最后一公里”
　　本着“先把蛋糕做大”的想法，跨境电商平台及海外仓公司正在以合作、互助的形式试图搭建一个共赢机制。“但至少在目前看来，这个机制还没有形成良性的运转。”涂修圣告诉本刊记者，以俄罗斯市场的海外仓服务为例，除了头程运输，“后面所有的环节几乎都存在问题。”
　　“从中国出口到达俄罗斯进行进关清关，有时十天八天能不能清出来都很难说。进入海外仓之后的商品入库、上架操作也很乱，甚至出现货品名号在网络上显示不出来。最头疼的一点在最后一环的本地配送，我们做海外仓的目的是提高配送时效提升消费者体验，但有时候货物反而卡在了海外仓出不去。”涂修圣说。
　　在他看来，原因是多方面的。比如新出现的海外仓公司库房硬件设施、ERP系统不健全;人工、设备、管理跟不上;对俄罗斯本地快递公司不了解;当地员工工作节奏慢;卖家本身业务也不成熟，等等。
　　深圳通拓科技有限公司合伙人李鹏博在其《揭秘跨境电商》一书中，对俄罗斯市场海外仓也有专门的解读：“本地人才缺乏，劳动力成本高。物流仓储的打造需要专业的IT技术人才和供应链管理人才，而俄罗斯本身的物流仓储很不发达，相应的人才也很匮乏;此外，物流仓储属于典型的劳动力密集型产业，而俄罗斯本地劳动力成本很高，这些都增加了海外仓的运营成本。”
　　涂修圣如今正期待阿里巴巴菜鸟网络计划推出的自有海外仓服务。“目前可选的仅有旺集、艾姆勒（IML）等少数几家公司，伴随着对俄跨境出口电商公司数量和业务量的成倍增长，对于海外仓的市场需求会越来越高。”
　　最怕“灰色清关”
　　“俄罗斯市场由于关税及本地化运作税赋、手续费用很高，导致长期以来中国制造产品进入俄罗斯的重要途径是‘灰色清关’，尤以传统的雅宝路商家为典型。直到今天，‘灰色清关’还是海外仓公司的主要对手。”李鹏博对《瞭望东方周刊》透露。
　　相比之下，北美、西欧、澳洲等中国跨境电商进出口交易更为频繁的国家和地区，“海外仓的运作要更为成熟。”李鹏博认为。
　　许聪漂则对本刊记者介绍，2013年进入海外仓领域的邮立达，“一直以来在开发和完善自己的IT软件系统、打造团队方面下功夫。”

　　他认为，美国境内虽然有成熟的电商仓，但国内电商企业几乎很难和他们建立有效的沟通和业务联系。
　　在所有海外仓服务环节中，他认为最难的项目是出口目的国的海关清关，“因为电商货物品种多数量杂，一个货柜甚至几个立方米的货物就有几十种不同的产品，而每一款产品哪怕数量只有一个都必须严格按照要求申报。”
　　再加上不少电商的产品都是市场上采购而来，卖家及批发供应商并不是十分了解出口产品到目的地国的要求，比如需要哪些认证、检测及证书等，“有些电商甚至不知道产品的规范英文品名及材质等基本资料。”
　　“跨境电商物流的核心是清关。”许聪漂的这个结论，对进口跨境电商的物流服务商同样适用。洪小钢告诉本刊记者，“因为要考虑不同的产品品类，在不同的地区适应不同的物流特性和通关要求，贝海国际才既做国内的保税仓，也做海外仓、海外直邮等服务。”
　　邮立达的做法是，整合和协调国内的拖车公司、货代公司、船公司以及美国本土的快递和卡车公司，为跨境电商提供全环节的一条龙物流服务。
　　“每一个环节都能带来利润，而大量集货、资源整合之后、流通环节反而流少、成本也降低了，邮立达再让利给跨境电商客户。”许聪漂说。
　　事实上，在海外仓本身的建设运营方面李鹏博还透露，国外尤其是发达国家人工成本、仓库租金普遍偏高，对企业资质、信用审核、建设标准也更为严格，“需要海外仓公司全面了解当地法律、税收、环保等一系列要求。”
　　“这对中国企业来说确实门槛较高，好在其制度一切透明，执行、落地并不复杂。”洪小钢告诉本刊记者，与出口海外仓面临的尴尬相似，“运营的难度、制度的要求对企业的健康发展来说都不足惧，但目前最为头痛的是需要跟那些走灰色渠道的对手不公平竞争。”
　　对于越来越多加入海外仓建设的同行，许聪漂的建议是，“切勿贪了蝇头小利（低报瞒报商品价值，逃脱或减免进口关税等不法行为）而损害合法电商的利益。”