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【摘 要】 作为我国重要的城市客运交通工具，地铁具备有安全舒适以及快速准点、规模范围较大等等优势特点，能够综合高效地解决用地以及污染、分流等现代城市所存在的普遍问题。自改革开放以来，我国地铁建设发展迅猛，地下空间资源的优化利用与地铁沿线经济的发展被充分带动。在此，本文将针对地铁车站的主要设计原则、控制因素以及标准站设计进行简要探讨。
【关键词】 地铁车站；设计原则；控制因素；标准站
1 前言
地铁站设计具备有较强的综合性，其涉及有通风空调以及线路、信号与行车等等众多专业领域，优化组合各专业，直接影响着地铁车站造价的合理降低。所以说，在严格遵循相关设计原则的基础上，结合具体的控制因素，有效地实施标准站设计，可谓是确保地铁安全运行，为乘客营造舒适安全的乘车环境的重要保障。
2 设计原则及控制因素
2.1 设计原则
（1）在进行地铁站设计的时候需做到以人为本，应符合基本的紧凑布置以及迅速疏导、客流需求满足、安全乘降、舒适环境的营造等等功能要求。
（2）在选择地铁站站址的时候，需尽量将其放置方便乘客乘降以及具有较大客流量的位置，便于地铁站能够尽可能地实现客流吸引，提供给乘客较大的换乘公交与换乘地铁的便利。
（3）地铁站的规模需在满足远期高峰小时进行客流集散预测以及实际的运营需求的同时，应该做到在发生事故时能够及时完成乘客紧急疏散。
（4）在进行地铁车站的防灾设计的时候，需严格依照《建筑抗震设计规范》《建筑设计防火规范》《地铁设计规范》的具体规定来有效执行。
（5）在实施地铁车站的平面设计的时候需做到具备有较为紧凑的布局以及相对合理的功能分区，旨在为设备的布置以及有效的运营管理，同时，需保证地铁车站拥有较好的照明已经通风、防灾、卫生等等条件。
（6）地铁车站的出口、入口以及冷却塔、风亭打的位置设置需充分满足规划部门所给出的具体规划要求，使其能够跟现有建筑或者是规划建筑尽可能地合建在一起，尽量减小对城市景观造成的消极影响，同时，需满足当地的消防部门以及人防部门所给出的要求条件。
（7）在设计地铁站的时候需充分考虑无障碍的有效设置，实现对无障碍电梯以及盲道的合理设置，若是有些地铁站在进行垂直电梯设置存在困难问题的时候，需将针对残疾人轮椅车实施输送的无障碍升降平台设置充分考虑在内，
（8）需严格遵守所制定的防洪（ 涝）安全措施，并依据《中华人民共和国人民防空法》和新颁布的《人民防空工程战术技术要求》，在建设城市地下交通与地下工程的时候，需针对人民防空需求实施有效兼顾。
2.2 控制因素
在设计建设地铁车站的时候，施工方法、站位选择以及出入口的布置主要是由几个方面的控制因素所决定的。具体来说，包括有地下管线分布情况、地面交通实况、站址周围的环境以及工程地质条件、周围建筑情况等内容。
3 地铁车站标准站设计
3.1 平面布置
在实施地铁车站各层的平面布置的时候，需以人为本，尽可能满足客流需求，确保乘客的安全乘降，在疏导的时候保障迅速及时，尽可能维持车站的美观特色，并将弱势群体的实际需求充分考虑在内，合理地进行残疾人电梯以及无障碍出口与入口的设置，紧凑布局，方便管理。
3.2 设备管理用房布置
在我国，早起建设而成的地铁车站普遍选用的是断头厅方式，即在车站的两侧进行个设备管理用房的合理布置。我国近年来所新建的地铁车站相较于原来的车站来说，其公共区相对较大一些，且地铁车站两侧的站厅层可有效的连接起来，拓宽公共区域范围，使得乘客在地下建筑空间中所产生的紧张以及压抑恐慌感得以缓解。地铁车站内部的建筑布局基本组成包括乘客使用部分、运营管理部分、设备用房、生活辅助用房、通信用房、信号用房、供电用房、给排水用房、通风用房、机电用房、运营管理用房等等方面。
3.3 公共区布置
在布置地铁车站的公共区时，确保顺畅的客流以及预防堵塞拥挤情况的出现，在地铁正常运行的情况之下，需充分满足客流的实际通行需求，在遭遇紧急状况的时候需确保紧急疏散，这些是基本功能要求。合理地实施设计，可实现对客流所展开的有序组织，规避由于客流交叉问题所导致的混乱，将公共区的适用效率充分发挥出来。
集中布置形式——该种形式又可以被划分成为进行中厅的有效设置和不进行中厅设置两个类型。使用该种形式布置地铁车站公共区，能够获得较高的空间利用率，其视野相对较为开阔，具备有良好的建筑效果，车站规模不是很大，在当下有着普及运用。该种形式在双层岛式与双层侧式站台车站建设中有着很强适用性。
分散布置形式——该种形式主要指的是将公共区分别设置与地铁车站两侧位置，为充分满足乘客的实际乘降需求，宜在布置两侧公共区的时候使用分布式布置形式。
3.4 内部环境设计
地铁车站的内部环境设计需跟车站的整体设计保持一致，首先应该做到的是保障地铁车站的快捷、适用、安全以及通达，基于此将装饰材料与造型的合理运用充分考虑在内。一般来说，地铁车站的内部空间形式相对较为单一，比较通长，柱子形成节奏感，所以说，从空间的角度出发，采用顶面处理措施，能够起到形体变化的作用，或者是在装修材料的各种组合下将空间的变化有效的显示出来。总而言之，地铁车站内部环境设计是一个综合运用功能技术、造型艺术和建筑装饰材料的设计过程，在装修设计中可将以人为本的理念充分展现出来。
3.5 通风亭与出入口布置
在结合设计人员常年积累下来的经验基础上，一般都把出入口位置选择在吸引客流量大， 与地面交通换乘方便的地方， 或者直接利用附近商场， 地下人行通道等设施， 以节省工程造价。事实上， 对出入口的布置不仅要考虑其交通疏散功能、经济引导功能， 还要考虑在紧急状态下， 对人员安全疏散和救援实施的影响。出于经济安全以及技术要求的目的，由于安全、经济、工程技术等方面的要求， 通风亭的进、排风口必须要距离地面有一定的高度， 大多数使用的是混凝土结构，实施有效的立面处理，协调于周边环境。因为地铁出入口以及通风亭作为交通建筑， 常建于建筑密集的城区， 能够利用的空间相对有限，如何协调周围环境的同时将地铁建筑形象完美展现，均是设计需重点关注的问题。
4 结语
综上可知，在严格遵循相关设计原则以及考虑具体控制因素的基础上，有针对性的展开地铁车站的优化设计，保证地铁日后的安全稳定运行，为乘客营造良好的乘车环境。
参考文献
[1] 王丽华.地铁车站建筑设计初探[J].北方交通，2008（02）.
[2] 刘弘.都市回廊：北京地铁5号线出入口设计[J].建筑创作，2008（06）.
[3] 韩静.沈阳地铁1号线一期延伸线工程中央大街站建筑方案研究[J].铁道标准设计，2009（05）.
[4] 耿明.含交叉渡线的地铁车站设计——成都地铁二号线羊西二环路站建筑方案分析[J].建材与装饰（中旬刊），2008（07）.
[5] 叶青.大空间中亭地铁车站建筑设计思路[J].四川建筑，2006（S1）.
[6] 肖锡斌.广州地铁出入口建筑设计[J].广州建筑，2007（01）.
【关键词】 地铁车站；设计原则；控制因素；标准站
1 前言
地铁站设计具备有较强的综合性，其涉及有通风空调以及线路、信号与行车等等众多专业领域，优化组合各专业，直接影响着地铁车站造价的合理降低。所以说，在严格遵循相关设计原则的基础上，结合具体的控制因素，有效地实施标准站设计，可谓是确保地铁安全运行，为乘客营造舒适安全的乘车环境的重要保障。
2 设计原则及控制因素
2.1 设计原则
（1）在进行地铁站设计的时候需做到以人为本，应符合基本的紧凑布置以及迅速疏导、客流需求满足、安全乘降、舒适环境的营造等等功能要求。
（2）在选择地铁站站址的时候，需尽量将其放置方便乘客乘降以及具有较大客流量的位置，便于地铁站能够尽可能地实现客流吸引，提供给乘客较大的换乘公交与换乘地铁的便利。
（3）地铁站的规模需在满足远期高峰小时进行客流集散预测以及实际的运营需求的同时，应该做到在发生事故时能够及时完成乘客紧急疏散。
（4）在进行地铁车站的防灾设计的时候，需严格依照《建筑抗震设计规范》《建筑设计防火规范》《地铁设计规范》的具体规定来有效执行。
（5）在实施地铁车站的平面设计的时候需做到具备有较为紧凑的布局以及相对合理的功能分区，旨在为设备的布置以及有效的运营管理，同时，需保证地铁车站拥有较好的照明已经通风、防灾、卫生等等条件。
（6）地铁车站的出口、入口以及冷却塔、风亭打的位置设置需充分满足规划部门所给出的具体规划要求，使其能够跟现有建筑或者是规划建筑尽可能地合建在一起，尽量减小对城市景观造成的消极影响，同时，需满足当地的消防部门以及人防部门所给出的要求条件。
（7）在设计地铁站的时候需充分考虑无障碍的有效设置，实现对无障碍电梯以及盲道的合理设置，若是有些地铁站在进行垂直电梯设置存在困难问题的时候，需将针对残疾人轮椅车实施输送的无障碍升降平台设置充分考虑在内，
（8）需严格遵守所制定的防洪（ 涝）安全措施，并依据《中华人民共和国人民防空法》和新颁布的《人民防空工程战术技术要求》，在建设城市地下交通与地下工程的时候，需针对人民防空需求实施有效兼顾。
2.2 控制因素
在设计建设地铁车站的时候，施工方法、站位选择以及出入口的布置主要是由几个方面的控制因素所决定的。具体来说，包括有地下管线分布情况、地面交通实况、站址周围的环境以及工程地质条件、周围建筑情况等内容。
3 地铁车站标准站设计
3.1 平面布置
在实施地铁车站各层的平面布置的时候，需以人为本，尽可能满足客流需求，确保乘客的安全乘降，在疏导的时候保障迅速及时，尽可能维持车站的美观特色，并将弱势群体的实际需求充分考虑在内，合理地进行残疾人电梯以及无障碍出口与入口的设置，紧凑布局，方便管理。
3.2 设备管理用房布置
在我国，早起建设而成的地铁车站普遍选用的是断头厅方式，即在车站的两侧进行个设备管理用房的合理布置。我国近年来所新建的地铁车站相较于原来的车站来说，其公共区相对较大一些，且地铁车站两侧的站厅层可有效的连接起来，拓宽公共区域范围，使得乘客在地下建筑空间中所产生的紧张以及压抑恐慌感得以缓解。地铁车站内部的建筑布局基本组成包括乘客使用部分、运营管理部分、设备用房、生活辅助用房、通信用房、信号用房、供电用房、给排水用房、通风用房、机电用房、运营管理用房等等方面。
3.3 公共区布置
在布置地铁车站的公共区时，确保顺畅的客流以及预防堵塞拥挤情况的出现，在地铁正常运行的情况之下，需充分满足客流的实际通行需求，在遭遇紧急状况的时候需确保紧急疏散，这些是基本功能要求。合理地实施设计，可实现对客流所展开的有序组织，规避由于客流交叉问题所导致的混乱，将公共区的适用效率充分发挥出来。
集中布置形式——该种形式又可以被划分成为进行中厅的有效设置和不进行中厅设置两个类型。使用该种形式布置地铁车站公共区，能够获得较高的空间利用率，其视野相对较为开阔，具备有良好的建筑效果，车站规模不是很大，在当下有着普及运用。该种形式在双层岛式与双层侧式站台车站建设中有着很强适用性。
分散布置形式——该种形式主要指的是将公共区分别设置与地铁车站两侧位置，为充分满足乘客的实际乘降需求，宜在布置两侧公共区的时候使用分布式布置形式。
3.4 内部环境设计
地铁车站的内部环境设计需跟车站的整体设计保持一致，首先应该做到的是保障地铁车站的快捷、适用、安全以及通达，基于此将装饰材料与造型的合理运用充分考虑在内。一般来说，地铁车站的内部空间形式相对较为单一，比较通长，柱子形成节奏感，所以说，从空间的角度出发，采用顶面处理措施，能够起到形体变化的作用，或者是在装修材料的各种组合下将空间的变化有效的显示出来。总而言之，地铁车站内部环境设计是一个综合运用功能技术、造型艺术和建筑装饰材料的设计过程，在装修设计中可将以人为本的理念充分展现出来。
3.5 通风亭与出入口布置
在结合设计人员常年积累下来的经验基础上，一般都把出入口位置选择在吸引客流量大， 与地面交通换乘方便的地方， 或者直接利用附近商场， 地下人行通道等设施， 以节省工程造价。事实上， 对出入口的布置不仅要考虑其交通疏散功能、经济引导功能， 还要考虑在紧急状态下， 对人员安全疏散和救援实施的影响。出于经济安全以及技术要求的目的，由于安全、经济、工程技术等方面的要求， 通风亭的进、排风口必须要距离地面有一定的高度， 大多数使用的是混凝土结构，实施有效的立面处理，协调于周边环境。因为地铁出入口以及通风亭作为交通建筑， 常建于建筑密集的城区， 能够利用的空间相对有限，如何协调周围环境的同时将地铁建筑形象完美展现，均是设计需重点关注的问题。
4 结语
综上可知，在严格遵循相关设计原则以及考虑具体控制因素的基础上，有针对性的展开地铁车站的优化设计，保证地铁日后的安全稳定运行，为乘客营造良好的乘车环境。
参考文献
[1] 王丽华.地铁车站建筑设计初探[J].北方交通，2008（02）.
[2] 刘弘.都市回廊：北京地铁5号线出入口设计[J].建筑创作，2008（06）.
[3] 韩静.沈阳地铁1号线一期延伸线工程中央大街站建筑方案研究[J].铁道标准设计，2009（05）.
[4] 耿明.含交叉渡线的地铁车站设计——成都地铁二号线羊西二环路站建筑方案分析[J].建材与装饰（中旬刊），2008（07）.
[5] 叶青.大空间中亭地铁车站建筑设计思路[J].四川建筑，2006（S1）.
[6] 肖锡斌.广州地铁出入口建筑设计[J].广州建筑，2007（01）.