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摘要：江门滨海旅游资源丰富，产业发展早，但早期的粗糙发展已不能适应当前市场的需要。在粤港澳大湾区快速推进的进程中，江门滨海旅游业需要在基础设施，产品创新等方面尽快转型升级。
关键词：滨海旅游；川岛；海洋资源
一、江门滨海旅游产业发展的意义
江门是《广东省滨海旅游发展规划（2011-2020年）》中涉及到的14个地级以上市的沿海区域，同时江门川岛被列为战略性旅游区域开发。在滨海旅游地区发展指引中，提出使江门成为迷人的“洋楼风情文化齐汇，海陆度假旅游并举”的风光游览地。《广东江门大广海湾经济区发展总体规划（2013—2030年）》（以下简称《规划》），大广海湾经济区被正式纳入了全省发展战略，成为广东建设“21世纪海上丝绸之路”和海洋经济强省的重要阵地。
曾有专家认为，海洋为江门积累了区位、人文、资源、环境等巨大的优势，是江门当前最大的实际、今后最大的特色、未来最大的潜力。大力发展江门滨海旅游业有利于优化旅游产业结构，提升产业品质，增强市场吸引力。同时，滨海旅游业的发展也将进一步拓宽江门与港澳地区的合作，切实推动江门大广海湾经济区的建设与发展[1]。
二、江门滨海旅游资源情况
（一）历史悠久的海洋文化
五邑人出洋历史悠久。据记载，唐僖宗乾符六年（公元879），已有新会人随阿拉伯商人往印度尼西亚苏门答腊。而川岛自古以来即是海上丝绸之路的必经之地。早在16世纪，川岛便被葡萄牙人称之为“贸易之岛”，法国人称其为“希望之地”。
海洋文化包罗万象，其本质是人类与海洋的互动关系及其产物。因此，无论是海洋文化中品格力量、自由天性，还是见证侨乡人中西方文化交流的海丝文化，以及作为盛极一时的古渔港、古商埠，保留下来的古色古香渔家民俗文化，这些都构成了江门滨海旅游底蕴深厚的文化脉络。
（二）广阔丰富的海洋资源
江门市拥有丰富的海岛、港湾、滩涂、旅游、渔业、海洋能等资源，组合优势十分明显。领海基线以内海域面积2886平方公里；大陆海岸线414.8公里，约占全省的1/10；海岛岸线400公里，约占全省的1/7；共有海岛561个，数量位居全省第二，其中，大于500平方米以上海岛130个，海岛总面积249.9平方公里；水深小于5米的浅海滩涂面积约140平方公里，具有优质的土地后备资源，发展空间较广；广海湾、银洲湖和川岛等海域具备建设深水良港的条件，黄茅海是西江黄金水道的出海通道。全市沿海区域可供旅游开发利用的优质沙滩20多处，约64公里。海洋生物资源丰富，是多种经濟鱼、虾、蟹、贝、藻类的繁育场[2]。
（三）优越便利的区位交通
江门市位于珠三角西部，东邻珠中，北接广佛，西连粤西沿海，为珠三角向粤西拓展的桥头堡。东临西江黄金水道，南濒国际航道，是西江流域以及粤西沿海交通的重要门户，航运十分便利。江门水路至香港95海里，至澳门53海里。距离港珠澳大桥珠海落脚点只有60公里左右。待大桥开通后，江门与香港澳门的联系将更加紧密，将进一步融入港澳一小时生活圈[3]。
近年来，江门高度重视沿海地区大型通道、港口码头和航道等基础设施建设，西部沿海高速、新台高速、江门大道以及在建的中开高速等构成了方便快捷的沿海地区高快速路网，已建成的广珠铁路和在建的深茂铁路也经过大广海湾经济区。同时，崖门国家一级渔港已建成，台山市烽火角避风塘项目正式动工建设。
三、江门滨海旅游现状及存在问题
江门滨海旅游开发的起步较早。其中，川岛是广东最早发展滨海旅游的地方，1984年开发旅游，1992年成为广东省滨海旅游开发试验区。依托丰富的滨海旅游资源和靠近珠三角客源市场的特点，以及休闲旅游方式的兴起，近年来江门滨海旅游发展迅速。以2016年“五一”小长假为例，台山共接待游客30.47万人次，同比增长16.3%；旅游总收入1.97亿元，同比增长27.3%。其中，滨海景区仍是台山人气最旺的旅游景点。台山市旅游局公布的数据显示，2016年台山接待的游客中有65%前往滨海景区。即使在滨海旅游的淡季冬季，2016年台山市赤溪镇海角城旅游中心在春节假期接待的游客同比也上涨近50%[4]。
伴随着江门滨海旅游快速发展的同时，滨海旅游的通病以及江门滨海区域的自身因素，也导致了旅游业发展中存在以下问题。
（一）受季节牵制明显，淡旺季明显不均衡
季节这一制约因素可以说是滨海旅游的通病，江门滨海旅游也未能避免，甚至更为突出。在实地调研中发现，上川岛整体淡季较长，酒店歇业时间较长，访谈中不少本地的经营业主都流露出将旅游业当做副业的心态，甚至选择淡季在外打工，旺季前夕才返回川岛。这种淡旺季“两重天”的现象，导致江门滨海旅游业的整体盈利能力较差[5]。
（二）基础设施薄弱，旅游交通是发展软肋
江门滨海旅游起步早，但也因此设施设备老化问题突出。以上川岛为例，一方面旅游接待设施不足，另一方面又存在大量早期开发中遗留下来的烂尾楼。这不仅大大影响了景区的观赏性，更为景区的合理规划和有序开发带来极大阻力。在旅游交通方面，海岛内外交通可及性较差，岛上基础设施总量不足，公路等级低下，旅游公路、景区公路不配套等。近年来，尽管当地政府投入了一定经费改善景区交通，2016年川岛镇投入资金2500多万元，组建川岛旅游专线车队，更新20台全新客车以及9台新能源客车。但是，旅游交通作为一个系统工程，仅靠有限车辆投入和单一的政府经营是很难满足市场需要的。
（三）旅游产品结构单一，同质化较为严重
旅游产品需要根据市场需求的变化而不断创新。江门滨海旅游产品在早期开发中，多集中于观光型产品，且缺乏系统规划。随着时间迁移，部分产品未得到妥善维护和升级改造，因此显得陈旧且不具吸引力。一些海洋文化的旅游产品也未能得到深度挖掘，因此早期的产品的粗糙开发造就今天当地滨海旅游产品散、乱、破的游客感知[6]。 （四）客源市场过于集中，品牌吸引力不够
客源市场的高度集中化是江门旅游长期发展的特点，其滨海旅游在这一方面也不例外。台山市主要客源市场集中珠三角，其中以广州、江门、深圳、中山、东莞、珠海以及港澳台为主要市场。大多数游客在台山市旅游逗留时间较短，以一日游形式为主，因此对台山市的旅游产业带动作用较为有限。（表1）
江门的滨海旅游在广东具有一定影响力。以川岛为例，2009年被国家旅游局评为4A级旅游景区，2010年被评为广东省滨海旅游示范景区，上川岛、下川岛被评为广东十大美丽海岛。但从全国角度而言，其知名度还非常有限。
四、江门滨海旅游产业发展的策略
（一）依托政策支持，顺势而上
在快速推进粤港澳大湾区建设的背景下，江门濱海旅游应充分利用各层面的政策支持和良好的旅游发展环境。打破长期保守的近地市场定位，积极推动滨海旅游产业的国际化发展。将具有较高资源禀赋的川岛打造成国际海岛型旅游胜地[7]。
（二）加强基础设施建设，弥补短板
旅游交通是现代旅游发展的重要基础。从面的层面，随着港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥等跨珠江通道的完成，珠江东西两岸流动更加畅顺。从线的层面，江门珠西综合交通枢纽的交通大会战势必加快其融入粤港澳大湾区。从点的层面，江门滨海旅游区域的内部交通也需要进一步完善。应充分考虑线路规划的科学性，交通体验的便利性以及能源使用的生态性等。
除了优化旅游交通运输体系外，江门滨海旅游的住宿接待体系、餐饮业体系、旅游娱乐服务体系等配套设施也需要不断完善[8]。
（三）注重产品创新，适应市场
如果将旅游开发与烹饪作比，旅游资源就是食材原料，旅游产品则是通过加工的菜肴出品。长期以来江门的滨海旅游资源未能得到充分开发和合理利用。当下滨海旅游产品的设计要以游客体验为立足点，根据市场的需要不断创新变化。通过“旅游+”的模式，将多种资源进行整合，例如加快发展“旅游+农业”、“旅游+工业”、“旅游+文化”、“旅游+体育”、“旅游+商贸”等新业态。
（作者单位：江门职业技术学院）
作者简介：白露，1982年生，女，硕士研究生，讲师，研究方向：区域旅游、旅游服务创新。
参考文献
[1]叶田.大广海湾领航江门驶向海洋时代[N].江门日报，2015-4-13（3）：16-17.
[2]粤智联.聚焦海洋经济发展新引擎——2013年第二期广东智库论坛综述[J].新经济，2017，（7）：44-45.
[3]张国雄.五邑文化刍议[J].五邑大学学报（社会科学版），1999，（4）：69-74.
[4]田若虹.江门海上丝绸之路与商泊贸易[J].五邑大学学报（社会科学版），2013，15（4）：1-4.
[5]张俊，程婷婷.川岛滨海旅游发展的聚焦效应[N].中国旅游报，2012-8-20（16）.
[6]陈方欢.来台山的游客逾六成去了滨海景区[N].江门日报，2016-5-5（1）.
[7]陈素敏.发力全域旅游，台山滨海旅游冬天不“冷”[N].江门日报，2016-2-14.
[8]张静，李超，肖健华.浅析上川岛的旅游资源及开发现状[J].现代商业，2017，（22）：66-67.
关键词：滨海旅游；川岛；海洋资源
一、江门滨海旅游产业发展的意义
江门是《广东省滨海旅游发展规划（2011-2020年）》中涉及到的14个地级以上市的沿海区域，同时江门川岛被列为战略性旅游区域开发。在滨海旅游地区发展指引中，提出使江门成为迷人的“洋楼风情文化齐汇，海陆度假旅游并举”的风光游览地。《广东江门大广海湾经济区发展总体规划（2013—2030年）》（以下简称《规划》），大广海湾经济区被正式纳入了全省发展战略，成为广东建设“21世纪海上丝绸之路”和海洋经济强省的重要阵地。
曾有专家认为，海洋为江门积累了区位、人文、资源、环境等巨大的优势，是江门当前最大的实际、今后最大的特色、未来最大的潜力。大力发展江门滨海旅游业有利于优化旅游产业结构，提升产业品质，增强市场吸引力。同时，滨海旅游业的发展也将进一步拓宽江门与港澳地区的合作，切实推动江门大广海湾经济区的建设与发展[1]。
二、江门滨海旅游资源情况
（一）历史悠久的海洋文化
五邑人出洋历史悠久。据记载，唐僖宗乾符六年（公元879），已有新会人随阿拉伯商人往印度尼西亚苏门答腊。而川岛自古以来即是海上丝绸之路的必经之地。早在16世纪，川岛便被葡萄牙人称之为“贸易之岛”，法国人称其为“希望之地”。
海洋文化包罗万象，其本质是人类与海洋的互动关系及其产物。因此，无论是海洋文化中品格力量、自由天性，还是见证侨乡人中西方文化交流的海丝文化，以及作为盛极一时的古渔港、古商埠，保留下来的古色古香渔家民俗文化，这些都构成了江门滨海旅游底蕴深厚的文化脉络。
（二）广阔丰富的海洋资源
江门市拥有丰富的海岛、港湾、滩涂、旅游、渔业、海洋能等资源，组合优势十分明显。领海基线以内海域面积2886平方公里；大陆海岸线414.8公里，约占全省的1/10；海岛岸线400公里，约占全省的1/7；共有海岛561个，数量位居全省第二，其中，大于500平方米以上海岛130个，海岛总面积249.9平方公里；水深小于5米的浅海滩涂面积约140平方公里，具有优质的土地后备资源，发展空间较广；广海湾、银洲湖和川岛等海域具备建设深水良港的条件，黄茅海是西江黄金水道的出海通道。全市沿海区域可供旅游开发利用的优质沙滩20多处，约64公里。海洋生物资源丰富，是多种经濟鱼、虾、蟹、贝、藻类的繁育场[2]。
（三）优越便利的区位交通
江门市位于珠三角西部，东邻珠中，北接广佛，西连粤西沿海，为珠三角向粤西拓展的桥头堡。东临西江黄金水道，南濒国际航道，是西江流域以及粤西沿海交通的重要门户，航运十分便利。江门水路至香港95海里，至澳门53海里。距离港珠澳大桥珠海落脚点只有60公里左右。待大桥开通后，江门与香港澳门的联系将更加紧密，将进一步融入港澳一小时生活圈[3]。
近年来，江门高度重视沿海地区大型通道、港口码头和航道等基础设施建设，西部沿海高速、新台高速、江门大道以及在建的中开高速等构成了方便快捷的沿海地区高快速路网，已建成的广珠铁路和在建的深茂铁路也经过大广海湾经济区。同时，崖门国家一级渔港已建成，台山市烽火角避风塘项目正式动工建设。
三、江门滨海旅游现状及存在问题
江门滨海旅游开发的起步较早。其中，川岛是广东最早发展滨海旅游的地方，1984年开发旅游，1992年成为广东省滨海旅游开发试验区。依托丰富的滨海旅游资源和靠近珠三角客源市场的特点，以及休闲旅游方式的兴起，近年来江门滨海旅游发展迅速。以2016年“五一”小长假为例，台山共接待游客30.47万人次，同比增长16.3%；旅游总收入1.97亿元，同比增长27.3%。其中，滨海景区仍是台山人气最旺的旅游景点。台山市旅游局公布的数据显示，2016年台山接待的游客中有65%前往滨海景区。即使在滨海旅游的淡季冬季，2016年台山市赤溪镇海角城旅游中心在春节假期接待的游客同比也上涨近50%[4]。
伴随着江门滨海旅游快速发展的同时，滨海旅游的通病以及江门滨海区域的自身因素，也导致了旅游业发展中存在以下问题。
（一）受季节牵制明显，淡旺季明显不均衡
季节这一制约因素可以说是滨海旅游的通病，江门滨海旅游也未能避免，甚至更为突出。在实地调研中发现，上川岛整体淡季较长，酒店歇业时间较长，访谈中不少本地的经营业主都流露出将旅游业当做副业的心态，甚至选择淡季在外打工，旺季前夕才返回川岛。这种淡旺季“两重天”的现象，导致江门滨海旅游业的整体盈利能力较差[5]。
（二）基础设施薄弱，旅游交通是发展软肋
江门滨海旅游起步早，但也因此设施设备老化问题突出。以上川岛为例，一方面旅游接待设施不足，另一方面又存在大量早期开发中遗留下来的烂尾楼。这不仅大大影响了景区的观赏性，更为景区的合理规划和有序开发带来极大阻力。在旅游交通方面，海岛内外交通可及性较差，岛上基础设施总量不足，公路等级低下，旅游公路、景区公路不配套等。近年来，尽管当地政府投入了一定经费改善景区交通，2016年川岛镇投入资金2500多万元，组建川岛旅游专线车队，更新20台全新客车以及9台新能源客车。但是，旅游交通作为一个系统工程，仅靠有限车辆投入和单一的政府经营是很难满足市场需要的。
（三）旅游产品结构单一，同质化较为严重
旅游产品需要根据市场需求的变化而不断创新。江门滨海旅游产品在早期开发中，多集中于观光型产品，且缺乏系统规划。随着时间迁移，部分产品未得到妥善维护和升级改造，因此显得陈旧且不具吸引力。一些海洋文化的旅游产品也未能得到深度挖掘，因此早期的产品的粗糙开发造就今天当地滨海旅游产品散、乱、破的游客感知[6]。 （四）客源市场过于集中，品牌吸引力不够
客源市场的高度集中化是江门旅游长期发展的特点，其滨海旅游在这一方面也不例外。台山市主要客源市场集中珠三角，其中以广州、江门、深圳、中山、东莞、珠海以及港澳台为主要市场。大多数游客在台山市旅游逗留时间较短，以一日游形式为主，因此对台山市的旅游产业带动作用较为有限。（表1）
江门的滨海旅游在广东具有一定影响力。以川岛为例，2009年被国家旅游局评为4A级旅游景区，2010年被评为广东省滨海旅游示范景区，上川岛、下川岛被评为广东十大美丽海岛。但从全国角度而言，其知名度还非常有限。
四、江门滨海旅游产业发展的策略
（一）依托政策支持，顺势而上
在快速推进粤港澳大湾区建设的背景下，江门濱海旅游应充分利用各层面的政策支持和良好的旅游发展环境。打破长期保守的近地市场定位，积极推动滨海旅游产业的国际化发展。将具有较高资源禀赋的川岛打造成国际海岛型旅游胜地[7]。
（二）加强基础设施建设，弥补短板
旅游交通是现代旅游发展的重要基础。从面的层面，随着港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥等跨珠江通道的完成，珠江东西两岸流动更加畅顺。从线的层面，江门珠西综合交通枢纽的交通大会战势必加快其融入粤港澳大湾区。从点的层面，江门滨海旅游区域的内部交通也需要进一步完善。应充分考虑线路规划的科学性，交通体验的便利性以及能源使用的生态性等。
除了优化旅游交通运输体系外，江门滨海旅游的住宿接待体系、餐饮业体系、旅游娱乐服务体系等配套设施也需要不断完善[8]。
（三）注重产品创新，适应市场
如果将旅游开发与烹饪作比，旅游资源就是食材原料，旅游产品则是通过加工的菜肴出品。长期以来江门的滨海旅游资源未能得到充分开发和合理利用。当下滨海旅游产品的设计要以游客体验为立足点，根据市场的需要不断创新变化。通过“旅游+”的模式，将多种资源进行整合，例如加快发展“旅游+农业”、“旅游+工业”、“旅游+文化”、“旅游+体育”、“旅游+商贸”等新业态。
（作者单位：江门职业技术学院）
作者简介：白露，1982年生，女，硕士研究生，讲师，研究方向：区域旅游、旅游服务创新。
参考文献
[1]叶田.大广海湾领航江门驶向海洋时代[N].江门日报，2015-4-13（3）：16-17.
[2]粤智联.聚焦海洋经济发展新引擎——2013年第二期广东智库论坛综述[J].新经济，2017，（7）：44-45.
[3]张国雄.五邑文化刍议[J].五邑大学学报（社会科学版），1999，（4）：69-74.
[4]田若虹.江门海上丝绸之路与商泊贸易[J].五邑大学学报（社会科学版），2013，15（4）：1-4.
[5]张俊，程婷婷.川岛滨海旅游发展的聚焦效应[N].中国旅游报，2012-8-20（16）.
[6]陈方欢.来台山的游客逾六成去了滨海景区[N].江门日报，2016-5-5（1）.
[7]陈素敏.发力全域旅游，台山滨海旅游冬天不“冷”[N].江门日报，2016-2-14.
[8]张静，李超，肖健华.浅析上川岛的旅游资源及开发现状[J].现代商业，2017，（22）：66-67.