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【摘 要】桥梁施工是公路工程的重要组成部分，其上部构造的施工对整个工程的影响很大，应当加以控制，本文作一下简单分析。
【关键词】桥梁；结构；混凝土；施工
引言
在公路桥梁的上部施工中一般采用的结构是装配式上部构造。近年来这一施工技术广泛应用到各种跨径桥梁的建设中，甚至在有些桥梁的下部墩台的施工中也有所应用。这一技术在实际施工中具有许多良好的技术效果，比如说节省建筑材料、优化施工条件、保证施工进度降低成本等，正是这些优点使它得以广泛应用。
一.模板、支架及共板
1.1设计。上部结构模板的挠度取决于其iam是否隐蔽，如隐蔽，则其挠度的跨径要小于1/240，如果外露，则其挠度的跨径要小于1/390.如果该桥梁所通过的汽车荷载与其结构本身的自动致使其挠度跨径大于1/1590时，就要在梁、板等结构的底模上设置预拱度，纵桥向预拱度要为抛物线形和圆曲线。至于预应力高于20米的支梁，最好经专业工程师指导设置反拱。该支架的挠度要小于长度的1/390，并且预估支架要小于24毫米，预期接缝发生沉降或者压缩。
1.2架设、制作。制作主要是指制作露面模板。材料选择钢材、胶合板，抛光至少一个侧面和两个边。在突出的部分如梁和墩台帽等部位，为了便于脱模要将其做成倒角或者削边的形状。于此同时，要按照专业工程师的指导，根据设计图纸确定结构物位置，将凸槽装饰线和凹槽设置到位。将在混凝土表面大约25mm左右位置的模板内锚固件截断，但不能破坏混凝土。将表面的空洞用水泥砂浆填塞，以保证其坚固度和光滑度。最后将模板内的砂浆、碎屑、杂物等清理干净。为了保持混凝土的色泽度，还可以用已与脱模的脱模剂喷涂模板表面，最后，拆除模板。
1.3拆卸。当混凝土的抗压强度达到2.5MPa时，就可以拆除承重强度比较差的侧模；而对于承重强度比较强的侧模、拱架、支架等结构，应当综合考虑混凝土本身能够承受自身的重量的前提下，其达到51%的设计等级，并且路径大于3米，设计等级达到约70%，才能够进行拆除；设置混凝土即石拱桥的预制块，要在砂浆强度达到设计图纸的要求后才可以进行卸架；如果设计图纸对其标注的不明确，则以砂浆强度达到70%的设计等级为标准进行卸架；跨径小于11米的拱桥，完成拱上建筑才能够卸架；实腹式拱中等跨径，其养护期结束才能卸架；空腹式拱同样卸架前要完成拱上建筑的立墙；裸拱要先进行預估验算才能进行卸架。
二、现浇施工混凝土和钢筋混凝土
1、在支架上进行钢筋混凝土的梁体浇筑。支架进行钢筋混凝土的梁体浇筑时，应根据梁的横断面，对上下层采用水平分层和斜向分段的方法，进行连续浇筑。上下层浇筑的前后距离应大于1.5m，当采用附着式和插入式的振捣器进行振捣时，应保持每次的浇筑厚度低于29cm。若不能一次性完成箱梁体的浇筑，需进行第二次浇筑，第一次浇筑的高度应保持在梁底板承托顶部的31cm以上。二次浇筑之前，应对脚手架进行检查，确认其是否下沉或收缩，以保证沉降和压缩的最小化。对简支梁式桥的上部构造浇筑，选择从台、墩两端开始，逐渐向跨中部位浇筑，如果采用分层浇筑，也可从—端开始，一般实现一次性完成浇筑。
2、在支架上进行钢筋混凝土、混凝土的拱体浇筑。当拱肋和拱圈的跨度小于15m时，应根据拱体的宽度，采用拱脚两端和拱顶对称的方法，进行连续浇筑。同时，浇筑应在混凝土完全凝结前完成；当拱肋和拱圈的跨度大于15m时，应沿着拱跨的方向，进行分段浇筑。拱式拱架的设置，应选择在拱架节点、反弯点、拱脚和拱顶部位。满布式拱架的设置，应选择在拱脚、拱架节点和拱顶1/4的跨径处。各段的拱轴线应与接缝面的角度应保持垂直，并在分段处预设51～101cm宽度的间隔槽，且能符合钢筋接头的标准。各段混凝土的浇筑，应一次性完成，如发生中断的情况，应预留施工缝，施工缝与拱轴线呈垂直的角度。混凝土浇筑间隔槽时，应在分段混凝土达到70%的设计等级强度时，方可进行浇筑，且接合面按照施工缝的要求处理。
1、悬臂的预应力梁体混凝土浇筑。当桥墩和梁体连接非刚性时，应临时固定桥墩和墩顶的梁段。桥墩两侧应保持均衡、对称的浇筑。桥段两侧的弯力差，梁体同设备的重力差应低于图纸所规定的标准。采用挂篮对悬架进行浇筑，在已完成浇筑的梁段上进行前移时，应保持其后端具有足够的压重力度，或采用可靠的措施进行稳定。混凝土在浇筑时，在已完成浇筑的梁段上进行挂篮后端的锚固。另外，保持抗倾覆的稳定系数大于1.6，浇筑梁段的混凝土浇筑呈前端至后端的方向，紧密接合前段和后段的模板接缝。连续梁的合拢跨，应自两侧向中跨部位进行合拢。在实际的合拢作业时，应临时固定合拢段两端，并对其施加合理的预应力。合拢段的连续刚构，应保持其临时固定设备与墩身能承受原浇筑合拢段的温度、截面温差变化的影响，并适当的掺入减水剂和早强剂。
2、在支架上进行预应力混凝土的梁体浇筑。支架进行预应力混凝土的梁体浇筑时，应根据支架和混凝土弹性、非弹性的变形，进行施工预拱度的设置。所有混凝土的浇筑，应在最初混凝土浇筑的初凝前完成。若由于跨径和混凝土数量过大、过多等因素导致不能在初凝前完成浇筑，则应在不损坏已初凝混凝土的前提下，进行工作缝的设置或分段进行新混凝土的浇筑作业。若分次对箱形简支梁桥段进行混凝土浇筑时，应先保持混凝土浇筑在梁底板承托顶部的31cm以上，然后按顺序进行腹板、顶板和翼板的浇筑。 预支梁段时，应对截面尺寸、梁端的垂直度、底面平整度、钢筋预应力筋、预埋件位置、孔道位置进行严格的控制。为使顶推的周期缩短，应采取相应的措施增加混凝土早期的承受强度。布置各梁段的预应力筋时，应严格按照图纸所规定的标准、施工作业的技术要求，进行梁段、张拉连接，以及临时拆卸预应力筋。
三、混凝土后张法预应力浇筑
3.1悬臂预应力梁体混凝土浇筑
如果桥墩和梁体的连接为非刚性连接，桥墩和顶部的梁段要进行临时固定，前者两侧浇筑要保持均衡、对称；梁体和设备的重力差以及桥段两侧的弯力差都应当小于设计图纸规定的标准；悬架浇筑采用挂篮的方式进行，当其在浇筑完毕的梁段上向前移动时，应当采取可靠的措施稳定或者保证后端的压重力度足够。在浇筑完成的梁段上要锚固挂篮后端，保证其抗倾覆的系数高于1.6。梁段混凝土浇筑的方向为由前至后，将前后的模板接缝紧密结合。合拢连续梁跨的方向为自两侧至中间进行。在进行实际的合拢作业时，合拢段的两端要进行临时固定施加适当的预应力。合拢段进行连续刚构应当适当掺入早强剂和减水剂，保证临时的加固设备和桥墩能够承受住浇筑合拢段的温差变化和温度影响。在浇筑完成合拢段后，要加强养护工作，并且要根据张拉轻度进行预应力筋张拉。
3.2在支架上进行预应力混凝土梁体浇筑
首先，要根据混凝土和支架的弹性、非弹性变形，设置施工预拱度，在最初混凝土浇筑的初凝完成前，进行支架上预应力混凝土梁体浇筑。如果由于混凝土的数量较大或者跨径较大等原因，不能够再混凝土初凝前完成浇筑，则在保证已初凝的混凝土完好的前提下，设置工作缝或者进行新混凝土的分段浇筑作业。
结语
桥梁是公路建设工程的关键部分，若桥梁施工出现问题，会严重影响整个公路建设工程的质量。而公路桥梁的上部构造在桥梁建设中，占有十分重要的地位。因此，必须加强公路桥梁上部构造的施工工艺，以保证整个桥梁建设的质量。
参考文献：
[1]王新东.公路桥梁装配式上部构造施工工艺与质量控制[J].中国新技术新产品，2009，（8）：35.
[2]王新东.公路桥梁装配式上部构造施工工艺与质量控制[J].中国新技术新产品，2009（8）.
【关键词】桥梁；结构；混凝土；施工
引言
在公路桥梁的上部施工中一般采用的结构是装配式上部构造。近年来这一施工技术广泛应用到各种跨径桥梁的建设中，甚至在有些桥梁的下部墩台的施工中也有所应用。这一技术在实际施工中具有许多良好的技术效果，比如说节省建筑材料、优化施工条件、保证施工进度降低成本等，正是这些优点使它得以广泛应用。
一.模板、支架及共板
1.1设计。上部结构模板的挠度取决于其iam是否隐蔽，如隐蔽，则其挠度的跨径要小于1/240，如果外露，则其挠度的跨径要小于1/390.如果该桥梁所通过的汽车荷载与其结构本身的自动致使其挠度跨径大于1/1590时，就要在梁、板等结构的底模上设置预拱度，纵桥向预拱度要为抛物线形和圆曲线。至于预应力高于20米的支梁，最好经专业工程师指导设置反拱。该支架的挠度要小于长度的1/390，并且预估支架要小于24毫米，预期接缝发生沉降或者压缩。
1.2架设、制作。制作主要是指制作露面模板。材料选择钢材、胶合板，抛光至少一个侧面和两个边。在突出的部分如梁和墩台帽等部位，为了便于脱模要将其做成倒角或者削边的形状。于此同时，要按照专业工程师的指导，根据设计图纸确定结构物位置，将凸槽装饰线和凹槽设置到位。将在混凝土表面大约25mm左右位置的模板内锚固件截断，但不能破坏混凝土。将表面的空洞用水泥砂浆填塞，以保证其坚固度和光滑度。最后将模板内的砂浆、碎屑、杂物等清理干净。为了保持混凝土的色泽度，还可以用已与脱模的脱模剂喷涂模板表面，最后，拆除模板。
1.3拆卸。当混凝土的抗压强度达到2.5MPa时，就可以拆除承重强度比较差的侧模；而对于承重强度比较强的侧模、拱架、支架等结构，应当综合考虑混凝土本身能够承受自身的重量的前提下，其达到51%的设计等级，并且路径大于3米，设计等级达到约70%，才能够进行拆除；设置混凝土即石拱桥的预制块，要在砂浆强度达到设计图纸的要求后才可以进行卸架；如果设计图纸对其标注的不明确，则以砂浆强度达到70%的设计等级为标准进行卸架；跨径小于11米的拱桥，完成拱上建筑才能够卸架；实腹式拱中等跨径，其养护期结束才能卸架；空腹式拱同样卸架前要完成拱上建筑的立墙；裸拱要先进行預估验算才能进行卸架。
二、现浇施工混凝土和钢筋混凝土
1、在支架上进行钢筋混凝土的梁体浇筑。支架进行钢筋混凝土的梁体浇筑时，应根据梁的横断面，对上下层采用水平分层和斜向分段的方法，进行连续浇筑。上下层浇筑的前后距离应大于1.5m，当采用附着式和插入式的振捣器进行振捣时，应保持每次的浇筑厚度低于29cm。若不能一次性完成箱梁体的浇筑，需进行第二次浇筑，第一次浇筑的高度应保持在梁底板承托顶部的31cm以上。二次浇筑之前，应对脚手架进行检查，确认其是否下沉或收缩，以保证沉降和压缩的最小化。对简支梁式桥的上部构造浇筑，选择从台、墩两端开始，逐渐向跨中部位浇筑，如果采用分层浇筑，也可从—端开始，一般实现一次性完成浇筑。
2、在支架上进行钢筋混凝土、混凝土的拱体浇筑。当拱肋和拱圈的跨度小于15m时，应根据拱体的宽度，采用拱脚两端和拱顶对称的方法，进行连续浇筑。同时，浇筑应在混凝土完全凝结前完成；当拱肋和拱圈的跨度大于15m时，应沿着拱跨的方向，进行分段浇筑。拱式拱架的设置，应选择在拱架节点、反弯点、拱脚和拱顶部位。满布式拱架的设置，应选择在拱脚、拱架节点和拱顶1/4的跨径处。各段的拱轴线应与接缝面的角度应保持垂直，并在分段处预设51～101cm宽度的间隔槽，且能符合钢筋接头的标准。各段混凝土的浇筑，应一次性完成，如发生中断的情况，应预留施工缝，施工缝与拱轴线呈垂直的角度。混凝土浇筑间隔槽时，应在分段混凝土达到70%的设计等级强度时，方可进行浇筑，且接合面按照施工缝的要求处理。
1、悬臂的预应力梁体混凝土浇筑。当桥墩和梁体连接非刚性时，应临时固定桥墩和墩顶的梁段。桥墩两侧应保持均衡、对称的浇筑。桥段两侧的弯力差，梁体同设备的重力差应低于图纸所规定的标准。采用挂篮对悬架进行浇筑，在已完成浇筑的梁段上进行前移时，应保持其后端具有足够的压重力度，或采用可靠的措施进行稳定。混凝土在浇筑时，在已完成浇筑的梁段上进行挂篮后端的锚固。另外，保持抗倾覆的稳定系数大于1.6，浇筑梁段的混凝土浇筑呈前端至后端的方向，紧密接合前段和后段的模板接缝。连续梁的合拢跨，应自两侧向中跨部位进行合拢。在实际的合拢作业时，应临时固定合拢段两端，并对其施加合理的预应力。合拢段的连续刚构，应保持其临时固定设备与墩身能承受原浇筑合拢段的温度、截面温差变化的影响，并适当的掺入减水剂和早强剂。
2、在支架上进行预应力混凝土的梁体浇筑。支架进行预应力混凝土的梁体浇筑时，应根据支架和混凝土弹性、非弹性的变形，进行施工预拱度的设置。所有混凝土的浇筑，应在最初混凝土浇筑的初凝前完成。若由于跨径和混凝土数量过大、过多等因素导致不能在初凝前完成浇筑，则应在不损坏已初凝混凝土的前提下，进行工作缝的设置或分段进行新混凝土的浇筑作业。若分次对箱形简支梁桥段进行混凝土浇筑时，应先保持混凝土浇筑在梁底板承托顶部的31cm以上，然后按顺序进行腹板、顶板和翼板的浇筑。 预支梁段时，应对截面尺寸、梁端的垂直度、底面平整度、钢筋预应力筋、预埋件位置、孔道位置进行严格的控制。为使顶推的周期缩短，应采取相应的措施增加混凝土早期的承受强度。布置各梁段的预应力筋时，应严格按照图纸所规定的标准、施工作业的技术要求，进行梁段、张拉连接，以及临时拆卸预应力筋。
三、混凝土后张法预应力浇筑
3.1悬臂预应力梁体混凝土浇筑
如果桥墩和梁体的连接为非刚性连接，桥墩和顶部的梁段要进行临时固定，前者两侧浇筑要保持均衡、对称；梁体和设备的重力差以及桥段两侧的弯力差都应当小于设计图纸规定的标准；悬架浇筑采用挂篮的方式进行，当其在浇筑完毕的梁段上向前移动时，应当采取可靠的措施稳定或者保证后端的压重力度足够。在浇筑完成的梁段上要锚固挂篮后端，保证其抗倾覆的系数高于1.6。梁段混凝土浇筑的方向为由前至后，将前后的模板接缝紧密结合。合拢连续梁跨的方向为自两侧至中间进行。在进行实际的合拢作业时，合拢段的两端要进行临时固定施加适当的预应力。合拢段进行连续刚构应当适当掺入早强剂和减水剂，保证临时的加固设备和桥墩能够承受住浇筑合拢段的温差变化和温度影响。在浇筑完成合拢段后，要加强养护工作，并且要根据张拉轻度进行预应力筋张拉。
3.2在支架上进行预应力混凝土梁体浇筑
首先，要根据混凝土和支架的弹性、非弹性变形，设置施工预拱度，在最初混凝土浇筑的初凝完成前，进行支架上预应力混凝土梁体浇筑。如果由于混凝土的数量较大或者跨径较大等原因，不能够再混凝土初凝前完成浇筑，则在保证已初凝的混凝土完好的前提下，设置工作缝或者进行新混凝土的分段浇筑作业。
结语
桥梁是公路建设工程的关键部分，若桥梁施工出现问题，会严重影响整个公路建设工程的质量。而公路桥梁的上部构造在桥梁建设中，占有十分重要的地位。因此，必须加强公路桥梁上部构造的施工工艺，以保证整个桥梁建设的质量。
参考文献：
[1]王新东.公路桥梁装配式上部构造施工工艺与质量控制[J].中国新技术新产品，2009，（8）：35.
[2]王新东.公路桥梁装配式上部构造施工工艺与质量控制[J].中国新技术新产品，2009（8）.