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时隔1年之久，席卷全球的金融危机已经渐渐平息，遭受重创的全球车市更是迎来了久违的春意，虽然业界纷纷认为车市出现回暖迹象，但事实表明销量跌势放缓更多的是来自于政府的政策扶助，恢复繁荣尚有一段路要走，谁又能肯定不会出现乍暖还寒呢?
回暖迹象纷至沓来
尽管2009年前7个月全球大部分车市销量依然呈同比下降的趋势，但是环比降势不断减弱，一些车市在6、7月甚至有所增长，这种车市止跌回暖的信号不能不令企业为之振奋。
2009年1-7月，美国汽车市场乘用车累计销量为579.1万辆，同比下降32.0％。不过，7月销量为99.54万辆，同比仅下降12.1％，更是创下自2008年8月起11个月以来的最高水平。其中，福特在美国的销量率先实现增长，7月份增长了2.1％，这也是该公司19个月以来首次出现大幅增长。可见，虽然今年7月美国主要汽车企业乘用车销量仍然下滑，但其下滑趋势已明显放缓。
车市回暖迹象同样也出现在其他主要市场。根据日本汽车交易商协会公布的数据可以看到，虽然自年初以来车市销量一直持同比下降的趋势，但是近几个月来降幅逐月缩小。特别是7月份日本市场共销售28.9万辆乘用车，同比下降0.6％，已基本恢复到去年同期的水平。
金砖四国中除去俄罗斯状况依然糟糕外，巴西，中国，印度状况相当不错。7月印度车市销量11.5万辆，同比增长31％，创两年来最高增幅，同时也是连续第6个月增长。中国车市的增长更不用说，甚至有望超过美国成为全球第一大市场。巴西上半年汽车销量达145万辆，同比增长3％。
作为老牌车市的欧洲，虽然1－6月销量同比下降11％，但是6月汽车销量为146.2万辆，同比增长2.4％，14个月来首次出现增长。其中，德国新车销量增幅最大，6月销量同比猛增40％，7月依然延续高增长，同比增长近30％：英国7月新车注册较上年同期增长2.4％，15个月来首次增长：法国轿车销量也达到了18.9万辆，同比增长3.1％，连续3个月上涨。
福特汽车的销售负责人称，8月份美国车市的总体销量增长“已成定局”；丰田汽车的相关人士也表示，对车市的触底反弹充满信心，恢复增长是有可能的。
政策救市收效喜人
车市的回暖迹象的确令人振奋，但是这肯定要归功于各国政府出台的扶助车市的政策，否则众车企恐怕仍然疲于应付市场颓势，无能为力。
德国是比较早出台以旧换新政策并收效迅速的国家，自今年1月实施该政策以来，受到消费者广泛欢迎，申请获得补贴的人次成倍增加，原本的出资计划仅三个月的时间就难以为继，不过得到了应有的收获，半年的时间，德国车市焕发了青春，1－7月汽车销量同比增加约27％，达到240万辆。在此期间，当看到了德国政策扶助下车市状况得到巨大改观，其他国家纷纷效仿。从欧洲到美洲再到亚洲，一时间形态各异、目的相同的车市政策犹如雨后春笋般争相出台。
欧洲各国的车市扶助政策来得相对早一些，目前，欧盟至少有10个国家对汽车消费给予了补贴，补贴的形式多为以旧车抵扣一定数额的购车款，补贴数额也在1000－5000欧元不等。在全球金融危机之下，政府显然抓到了消费者的命门，为救车市大打补贴牌。
与此同时，亚洲，南美国家也做着同样的努力。巴西政府采取了多项措施，旨在刺激汽车销量，包括提高信贷来源、降低车辆工业税收等。单是汽车工业税减免这一项，汽车售价就平均下降了5％－7％。印度政府颁布了降低汽车消费税、改善消费者融资与信贷环境等救市政策。
而一直处于水深火热中的全球最大车市美国，政府政策来得相对较晚，7月底才提出了以旧换新的相关救市政策，但是美国消费者的反映与德国消费者如出一辙，1个月的时间就先后用尽了两批共计30亿美元的补助资金。
在政策的帮助下，全球车市或多或少得到了改善，一些业界人士纷纷表示车市回暖迹象显著，虽然下滑依旧，但是各种政策手段正在扭转车市的颓势。
后政策扶助时期令人担忧
从目前的形势看，车市依靠政策帮助才能暂时与颓势相抗衡，但是这种权宜之计下的回暖能坚持多久?
政策是依靠大量资金支持的，显然如果持续巨大的支出，没有哪国能够坚持得住。车市规模越大，资金消耗就越快。一些专业人士认为，现在风行的救市政策更有透支车市之嫌。那么，当资金用尽。谁能肯定车市不会陷入更为严重的萧条。
美国投入的30亿美元支撑不了1个月，近日不得不正式暂停“旧车换新”购车退款计划。虽然该计划使新车销量回升，但美国汽车制造商对增产仍持谨慎态度。汽车制造商担心，“旧车换现金”计划结束后，新车需求将再度萎缩。
业内人士预计，接下来美国汽车需求量将跌至谷底，除非经济反弹，汽车需求下滑趋势不可能逆转，但经济反弹也会带动油价和利率水平上升，这会让更多人打消购车的念头。
相比之下，法国的麻烦更多，“废旧购新”刺激政策因未设上限，导致该国财政赤字不断攀升。为此，业内人士，经济专家和市场分析人士均主张，该政策只能逐渐取消，否则将对汽车制造及其上游产业造成巨大伤害，但是国家财政又能支持得了多久。
德国政府被迫将专项补贴额由15亿欧元升至50亿欧元，申请期限也延长到今年年底。这让分析家多少感到有些忧虑，今年之后未来的几个月内德国汽车销售的增速会放慢。
相关链接
全球主要国家政策救市计划一览法国 2008年12月初
主要内容：凡是报废10年车龄以上的旧车，购买排量小的环保新车都可获得1000欧元的政府奖金。
德国 今年1月
主要内容：行驶9年以上的旧车可以抵扣最多2500欧元的新车购车款。
英国 今年4月
主要内容：凡是报废10年车龄以上的旧车，并同时购买新车，都可获得1000英镑的政府补贴，汽车生产商也将给予不低于1000英镑的价格优惠。
日本 今年4月
主要内容：报废车龄超过13年的旧车，并购买新车的消费者将得到25万日元补贴，购买小车的消费者可获得12.5万日元的补助金额；直接购买新车的消费者得到的补贴金额为10万日元，购买小车的补助金则减半至5万日元。
中国 今年6月
主要内容：对符合一定使用年限要求的中，轻，微型载货车和部分中型载客车，以及“黄标车”适度提前报废并换购新车，给予不高于同型车辆单辆车购置税金额补贴，最高可补贴6000元。
美国 今年7月
主要内容：“以旧换新”计划主要针对耗油量大的旧车换购燃油效率高的新车，消费者最多可以获得4600美元、相当于新车1／7-1／4价款的补偿。
回暖迹象纷至沓来
尽管2009年前7个月全球大部分车市销量依然呈同比下降的趋势，但是环比降势不断减弱，一些车市在6、7月甚至有所增长，这种车市止跌回暖的信号不能不令企业为之振奋。
2009年1-7月，美国汽车市场乘用车累计销量为579.1万辆，同比下降32.0％。不过，7月销量为99.54万辆，同比仅下降12.1％，更是创下自2008年8月起11个月以来的最高水平。其中，福特在美国的销量率先实现增长，7月份增长了2.1％，这也是该公司19个月以来首次出现大幅增长。可见，虽然今年7月美国主要汽车企业乘用车销量仍然下滑，但其下滑趋势已明显放缓。
车市回暖迹象同样也出现在其他主要市场。根据日本汽车交易商协会公布的数据可以看到，虽然自年初以来车市销量一直持同比下降的趋势，但是近几个月来降幅逐月缩小。特别是7月份日本市场共销售28.9万辆乘用车，同比下降0.6％，已基本恢复到去年同期的水平。
金砖四国中除去俄罗斯状况依然糟糕外，巴西，中国，印度状况相当不错。7月印度车市销量11.5万辆，同比增长31％，创两年来最高增幅，同时也是连续第6个月增长。中国车市的增长更不用说，甚至有望超过美国成为全球第一大市场。巴西上半年汽车销量达145万辆，同比增长3％。
作为老牌车市的欧洲，虽然1－6月销量同比下降11％，但是6月汽车销量为146.2万辆，同比增长2.4％，14个月来首次出现增长。其中，德国新车销量增幅最大，6月销量同比猛增40％，7月依然延续高增长，同比增长近30％：英国7月新车注册较上年同期增长2.4％，15个月来首次增长：法国轿车销量也达到了18.9万辆，同比增长3.1％，连续3个月上涨。
福特汽车的销售负责人称，8月份美国车市的总体销量增长“已成定局”；丰田汽车的相关人士也表示，对车市的触底反弹充满信心，恢复增长是有可能的。
政策救市收效喜人
车市的回暖迹象的确令人振奋，但是这肯定要归功于各国政府出台的扶助车市的政策，否则众车企恐怕仍然疲于应付市场颓势，无能为力。
德国是比较早出台以旧换新政策并收效迅速的国家，自今年1月实施该政策以来，受到消费者广泛欢迎，申请获得补贴的人次成倍增加，原本的出资计划仅三个月的时间就难以为继，不过得到了应有的收获，半年的时间，德国车市焕发了青春，1－7月汽车销量同比增加约27％，达到240万辆。在此期间，当看到了德国政策扶助下车市状况得到巨大改观，其他国家纷纷效仿。从欧洲到美洲再到亚洲，一时间形态各异、目的相同的车市政策犹如雨后春笋般争相出台。
欧洲各国的车市扶助政策来得相对早一些，目前，欧盟至少有10个国家对汽车消费给予了补贴，补贴的形式多为以旧车抵扣一定数额的购车款，补贴数额也在1000－5000欧元不等。在全球金融危机之下，政府显然抓到了消费者的命门，为救车市大打补贴牌。
与此同时，亚洲，南美国家也做着同样的努力。巴西政府采取了多项措施，旨在刺激汽车销量，包括提高信贷来源、降低车辆工业税收等。单是汽车工业税减免这一项，汽车售价就平均下降了5％－7％。印度政府颁布了降低汽车消费税、改善消费者融资与信贷环境等救市政策。
而一直处于水深火热中的全球最大车市美国，政府政策来得相对较晚，7月底才提出了以旧换新的相关救市政策，但是美国消费者的反映与德国消费者如出一辙，1个月的时间就先后用尽了两批共计30亿美元的补助资金。
在政策的帮助下，全球车市或多或少得到了改善，一些业界人士纷纷表示车市回暖迹象显著，虽然下滑依旧，但是各种政策手段正在扭转车市的颓势。
后政策扶助时期令人担忧
从目前的形势看，车市依靠政策帮助才能暂时与颓势相抗衡，但是这种权宜之计下的回暖能坚持多久?
政策是依靠大量资金支持的，显然如果持续巨大的支出，没有哪国能够坚持得住。车市规模越大，资金消耗就越快。一些专业人士认为，现在风行的救市政策更有透支车市之嫌。那么，当资金用尽。谁能肯定车市不会陷入更为严重的萧条。
美国投入的30亿美元支撑不了1个月，近日不得不正式暂停“旧车换新”购车退款计划。虽然该计划使新车销量回升，但美国汽车制造商对增产仍持谨慎态度。汽车制造商担心，“旧车换现金”计划结束后，新车需求将再度萎缩。
业内人士预计，接下来美国汽车需求量将跌至谷底，除非经济反弹，汽车需求下滑趋势不可能逆转，但经济反弹也会带动油价和利率水平上升，这会让更多人打消购车的念头。
相比之下，法国的麻烦更多，“废旧购新”刺激政策因未设上限，导致该国财政赤字不断攀升。为此，业内人士，经济专家和市场分析人士均主张，该政策只能逐渐取消，否则将对汽车制造及其上游产业造成巨大伤害，但是国家财政又能支持得了多久。
德国政府被迫将专项补贴额由15亿欧元升至50亿欧元，申请期限也延长到今年年底。这让分析家多少感到有些忧虑，今年之后未来的几个月内德国汽车销售的增速会放慢。
相关链接
全球主要国家政策救市计划一览法国 2008年12月初
主要内容：凡是报废10年车龄以上的旧车，购买排量小的环保新车都可获得1000欧元的政府奖金。
德国 今年1月
主要内容：行驶9年以上的旧车可以抵扣最多2500欧元的新车购车款。
英国 今年4月
主要内容：凡是报废10年车龄以上的旧车，并同时购买新车，都可获得1000英镑的政府补贴，汽车生产商也将给予不低于1000英镑的价格优惠。
日本 今年4月
主要内容：报废车龄超过13年的旧车，并购买新车的消费者将得到25万日元补贴，购买小车的消费者可获得12.5万日元的补助金额；直接购买新车的消费者得到的补贴金额为10万日元，购买小车的补助金则减半至5万日元。
中国 今年6月
主要内容：对符合一定使用年限要求的中，轻，微型载货车和部分中型载客车，以及“黄标车”适度提前报废并换购新车，给予不高于同型车辆单辆车购置税金额补贴，最高可补贴6000元。
美国 今年7月
主要内容：“以旧换新”计划主要针对耗油量大的旧车换购燃油效率高的新车，消费者最多可以获得4600美元、相当于新车1／7-1／4价款的补偿。