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出口数据解读
据统计数据显示，今年上半年汽车及其关键件，零附件出口金额为143.42亿美元，同比增长－31.94％，其中汽车整车出口23.57亿美元，同比增长－52.84％(乘用车4.65亿美元，同比增长－64.99％；商用车18.92亿美元，同比增长－48.45％)；汽车零部件出口总额为119.85亿美元，同比增长－25.44％。
从金额看，整车出口中货车最高，为12.46亿美元，同比增长－46.74％；其次为特种车3.63亿美元，同比增长－49.68％；以下依次为：轿车3.50亿美元，同比增长－63.29％；客车2.47亿美元，同比增长－52.03％；小客车0.51亿美元，同比增长－73.47％；四驱越野车0.46亿美元，同比增长－64.05％；汽车底盘0.37亿美元，同比增长－61.49％，均呈负增长。
从数量看，整车出口为160648辆，同比增长－58.22％。其中货车最多，为89676辆，同比增长－46.67％；其次为轿车39309辆，同比增长－70.47％：以下依次为：客车10221辆，同比增长－42.49％；小客车6530辆，同比增长－70.36％；四驱越野车4183辆，同比增长－64.73％；特种车3875辆，同比增长－42.34％；汽车底盘2936台，同比增长－83，64％，均呈负增长。
出口汽车零部件中，发动机出口金额为2.69亿美元，同比增长－61.63％；其他零附件出口金额为117.17亿美元，同比增长－23.79％。
统计数据显示，6月全国出口汽车共3.06万辆，虽然扭转了上月环比下降的局势，并且出现了27.29％的增长幅度，但是，较去年同期仍然下降了52.44％，总体形势依旧低迷。我国整车出口仍以中低档车型为主，故出口金额远远小于进口金额。
6月汽车整车出口金额列前10位的国家为：阿尔及利亚、越南、安哥拉、德国，埃及、朝鲜，叙利亚，古巴、利比亚、哈萨克斯坦。上述10国出口金额占6月整车出口总金额的56.26％。今年上半年，对阿尔及利亚的汽车出口取代俄罗斯，跃居第一，而利比亚则以同比增长2947％的势头成为汽车出口新兴市场。
出口市场分析
上半年出口增速下降主要是越野车、客车类产品下降明显，轿车、货车类主力车型表现不佳。符合先前业内预测，是由多方面原因造成的。
一是随着国际金融危机的影响波及实体经济，汽车进出口大幅下滑已经成为各国的“通病”。去年下半年以来，俄罗斯，南非和拉美等我国主要汽车出口市场需求急剧萎缩；美国、欧洲、日本的汽车市场持续低迷。今年5月美国汽车市场销量下降33.7％，跌幅连续第8个月超过30％；同时，日本汽车销量下降19.4％，创下1968年以来的同期最低纪录。国际车市的萎缩对我国汽车出口造成巨大的冲击，进入快速下滑通道，令为数众多的汽车出口企业感受到了彻骨的寒意。此外，汽车零部件出口也未能幸免，整车销量的下滑直接降低了对上游汽车零件的需求，导致我国多家零配件供应商出口订单大幅萎缩。
二是受金融危机的影响，各国均紧缩银根，汽车消费贷款受到严格限制，国际汽车消费市场急剧萎缩。海外市场汽车消费与国内汽车消费有很大不同，消费者一般都是贷款买车。但在金融危机来袭之际，一方面国内汽车厂家和中国出口信用保险公司向海外经销商的出口融资更加谨慎，海外经销商融不到资无法进口车辆，另一方面，由于全球性金融危机的影响，海外消费者在当地市场的购车融资也更加困难。
三是贸易保护主义抬头进一步增加了中国汽车“走出去”的难度，对中国汽车出口形成挑战。近期欧盟等发达国家提高了关于车辆排放的限值、车辆安全性等方面的要求，中东、南美等国也大多参照采用欧盟标准，提高了汽车进口门槛。此外，俄罗斯、哈萨克斯坦、伊朗等国家纷纷大幅提高汽车进口关税，其中俄罗斯在去年11月对进口汽车加征15％，且每辆车不少于5000欧元的高额关税基础上，又决定于今年1－9月，再度提高汽车进口关税。从出口目的地国家情况来看，俄罗斯和乌克兰在去年的汽车出口市场排在冠亚军位置，但今年前6个月的出口量均跌出了前15名，下滑幅度接近100％。
四是今年以来汽车企业出口利润受到严重影响。铁矿石等原材料价格的上涨给企业降低成本带来较大困难，出口产品的性价比优势受到一定程度削弱。此外，人民币升值导致国内汽车出口失去价格优势。人民币升值后，一些汽车企业选择用欧元结算以规避汇率风险，没有料到金融危机后欧元大幅贬值，出口利润也因此大幅度缩水，汽车出口呈下滑态势在所难免。
综合来看，中国汽车产业在品牌、产品性能，质量，安全性，以及售后服务等方面的问题，使汽车出口之路受阻：而贸易保护主义、人民币升值和近期的全球经济衰退也在很大程度上影响了汽车出口；同时，企业自身基础不牢也成为抑制出口的重要原因。随着当前我国汽车出口的大幅回落，我国汽车整车出口企业也将面临新一轮“洗牌”。
下半年出口预测
中国海关总署发布的监测报告认为，受国内外车市低迷因素影响，我国汽车出口增长步伐将进一步放缓。有预测显示，金融危机对中国汽车出口会造成下降约20％－30％的影响。
但从有利方面看，一是当前国际经济形势已经出现一些积极信号，欧美日等主要经济体深度衰退的态势已得到了初步遏制。截至6月份，美国经济先行指标已连续5个月回升，欧盟和欧元区经济景气指数也出现连续3个月的回升。受此影响，外部需求回暖态势明显。
二是面对金融危机对汽车产业的冲击，中国政府最近陆续出台多项政策，明确了对汽车出口加大扶持的态度。先是调高出口退税率，实施增值税转型，减轻企业成本压力；紧接着拓展外贸发展资金使用范围，鼓励企业积极与国内外银行合作，减少海外订单缓付款带来的风险。此外，财政部，国家税务总局调整汽车消费税，促使汽车出口企业加速推出节能环保产品，商务部还出台了促进汽车出口的八项措施，给出口车企注入了动力。
三是3月份在国内汽车市场回暖促进下，一举改变自去年8月份以来出口持续下跌的局面。同比下降幅度呈逐月收窄趋势。特别是最近两个月来，国内企业出口海外市场的交易数量在增多。今年上半年很多海外经销商在处理去年库存，库存清空后，经销商进货导致出口数量增多。来自主要汽车出口厂家一系列海外出口大单及海外投资设厂计划，国内汽车海外市场的开拓再次呈现出“欣欣向荣”的景象。
但是，这并不意味着出口形势整体上已经复苏，只能说明出口下降的趋势在减缓，有所好转。今年汽车出口后市预测比较困难。因为从全球范围来看，金融危机的影响还在持续；由于未来形势依旧存在很多不确定性，海外汽车市场可能还会呈现下滑趋势。由于金融危机所引发的货币汇率及海外市场的消费心理、资金汇兑方式发生了改变，因此今年下半年，我国汽车出口海外市场的形势仍不明朗，不容乐观。想通过出口来对业绩形成提振并不现实，出口改善仍需时日。
为了细化，落实《汽车产业振兴规划》，商务部正在制订具体的支持汽车出口政策细则。如果今年人民币汇率能够趋于稳定。那么我国国际收支将出现明显变化，不排除通过人民币贬值推动出口，保持经济增长的可能性。如果今年海外市场的坚冰有望打破，汽车出口将保持一定增长。
(全文完)
据统计数据显示，今年上半年汽车及其关键件，零附件出口金额为143.42亿美元，同比增长－31.94％，其中汽车整车出口23.57亿美元，同比增长－52.84％(乘用车4.65亿美元，同比增长－64.99％；商用车18.92亿美元，同比增长－48.45％)；汽车零部件出口总额为119.85亿美元，同比增长－25.44％。
从金额看，整车出口中货车最高，为12.46亿美元，同比增长－46.74％；其次为特种车3.63亿美元，同比增长－49.68％；以下依次为：轿车3.50亿美元，同比增长－63.29％；客车2.47亿美元，同比增长－52.03％；小客车0.51亿美元，同比增长－73.47％；四驱越野车0.46亿美元，同比增长－64.05％；汽车底盘0.37亿美元，同比增长－61.49％，均呈负增长。
从数量看，整车出口为160648辆，同比增长－58.22％。其中货车最多，为89676辆，同比增长－46.67％；其次为轿车39309辆，同比增长－70.47％：以下依次为：客车10221辆，同比增长－42.49％；小客车6530辆，同比增长－70.36％；四驱越野车4183辆，同比增长－64.73％；特种车3875辆，同比增长－42.34％；汽车底盘2936台，同比增长－83，64％，均呈负增长。
出口汽车零部件中，发动机出口金额为2.69亿美元，同比增长－61.63％；其他零附件出口金额为117.17亿美元，同比增长－23.79％。
统计数据显示，6月全国出口汽车共3.06万辆，虽然扭转了上月环比下降的局势，并且出现了27.29％的增长幅度，但是，较去年同期仍然下降了52.44％，总体形势依旧低迷。我国整车出口仍以中低档车型为主，故出口金额远远小于进口金额。
6月汽车整车出口金额列前10位的国家为：阿尔及利亚、越南、安哥拉、德国，埃及、朝鲜，叙利亚，古巴、利比亚、哈萨克斯坦。上述10国出口金额占6月整车出口总金额的56.26％。今年上半年，对阿尔及利亚的汽车出口取代俄罗斯，跃居第一，而利比亚则以同比增长2947％的势头成为汽车出口新兴市场。
出口市场分析
上半年出口增速下降主要是越野车、客车类产品下降明显，轿车、货车类主力车型表现不佳。符合先前业内预测，是由多方面原因造成的。
一是随着国际金融危机的影响波及实体经济，汽车进出口大幅下滑已经成为各国的“通病”。去年下半年以来，俄罗斯，南非和拉美等我国主要汽车出口市场需求急剧萎缩；美国、欧洲、日本的汽车市场持续低迷。今年5月美国汽车市场销量下降33.7％，跌幅连续第8个月超过30％；同时，日本汽车销量下降19.4％，创下1968年以来的同期最低纪录。国际车市的萎缩对我国汽车出口造成巨大的冲击，进入快速下滑通道，令为数众多的汽车出口企业感受到了彻骨的寒意。此外，汽车零部件出口也未能幸免，整车销量的下滑直接降低了对上游汽车零件的需求，导致我国多家零配件供应商出口订单大幅萎缩。
二是受金融危机的影响，各国均紧缩银根，汽车消费贷款受到严格限制，国际汽车消费市场急剧萎缩。海外市场汽车消费与国内汽车消费有很大不同，消费者一般都是贷款买车。但在金融危机来袭之际，一方面国内汽车厂家和中国出口信用保险公司向海外经销商的出口融资更加谨慎，海外经销商融不到资无法进口车辆，另一方面，由于全球性金融危机的影响，海外消费者在当地市场的购车融资也更加困难。
三是贸易保护主义抬头进一步增加了中国汽车“走出去”的难度，对中国汽车出口形成挑战。近期欧盟等发达国家提高了关于车辆排放的限值、车辆安全性等方面的要求，中东、南美等国也大多参照采用欧盟标准，提高了汽车进口门槛。此外，俄罗斯、哈萨克斯坦、伊朗等国家纷纷大幅提高汽车进口关税，其中俄罗斯在去年11月对进口汽车加征15％，且每辆车不少于5000欧元的高额关税基础上，又决定于今年1－9月，再度提高汽车进口关税。从出口目的地国家情况来看，俄罗斯和乌克兰在去年的汽车出口市场排在冠亚军位置，但今年前6个月的出口量均跌出了前15名，下滑幅度接近100％。
四是今年以来汽车企业出口利润受到严重影响。铁矿石等原材料价格的上涨给企业降低成本带来较大困难，出口产品的性价比优势受到一定程度削弱。此外，人民币升值导致国内汽车出口失去价格优势。人民币升值后，一些汽车企业选择用欧元结算以规避汇率风险，没有料到金融危机后欧元大幅贬值，出口利润也因此大幅度缩水，汽车出口呈下滑态势在所难免。
综合来看，中国汽车产业在品牌、产品性能，质量，安全性，以及售后服务等方面的问题，使汽车出口之路受阻：而贸易保护主义、人民币升值和近期的全球经济衰退也在很大程度上影响了汽车出口；同时，企业自身基础不牢也成为抑制出口的重要原因。随着当前我国汽车出口的大幅回落，我国汽车整车出口企业也将面临新一轮“洗牌”。
下半年出口预测
中国海关总署发布的监测报告认为，受国内外车市低迷因素影响，我国汽车出口增长步伐将进一步放缓。有预测显示，金融危机对中国汽车出口会造成下降约20％－30％的影响。
但从有利方面看，一是当前国际经济形势已经出现一些积极信号，欧美日等主要经济体深度衰退的态势已得到了初步遏制。截至6月份，美国经济先行指标已连续5个月回升，欧盟和欧元区经济景气指数也出现连续3个月的回升。受此影响，外部需求回暖态势明显。
二是面对金融危机对汽车产业的冲击，中国政府最近陆续出台多项政策，明确了对汽车出口加大扶持的态度。先是调高出口退税率，实施增值税转型，减轻企业成本压力；紧接着拓展外贸发展资金使用范围，鼓励企业积极与国内外银行合作，减少海外订单缓付款带来的风险。此外，财政部，国家税务总局调整汽车消费税，促使汽车出口企业加速推出节能环保产品，商务部还出台了促进汽车出口的八项措施，给出口车企注入了动力。
三是3月份在国内汽车市场回暖促进下，一举改变自去年8月份以来出口持续下跌的局面。同比下降幅度呈逐月收窄趋势。特别是最近两个月来，国内企业出口海外市场的交易数量在增多。今年上半年很多海外经销商在处理去年库存，库存清空后，经销商进货导致出口数量增多。来自主要汽车出口厂家一系列海外出口大单及海外投资设厂计划，国内汽车海外市场的开拓再次呈现出“欣欣向荣”的景象。
但是，这并不意味着出口形势整体上已经复苏，只能说明出口下降的趋势在减缓，有所好转。今年汽车出口后市预测比较困难。因为从全球范围来看，金融危机的影响还在持续；由于未来形势依旧存在很多不确定性，海外汽车市场可能还会呈现下滑趋势。由于金融危机所引发的货币汇率及海外市场的消费心理、资金汇兑方式发生了改变，因此今年下半年，我国汽车出口海外市场的形势仍不明朗，不容乐观。想通过出口来对业绩形成提振并不现实，出口改善仍需时日。
为了细化，落实《汽车产业振兴规划》，商务部正在制订具体的支持汽车出口政策细则。如果今年人民币汇率能够趋于稳定。那么我国国际收支将出现明显变化，不排除通过人民币贬值推动出口，保持经济增长的可能性。如果今年海外市场的坚冰有望打破，汽车出口将保持一定增长。
(全文完)