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摘 要：进入21世纪，我们迎来了新时代中国特色的社会主义思想，在实现中华民族伟大复兴的道路上，笔者辈深感责任重大。做为有二十多年铁路行车工作经验的笔者亲历了时代变化、设备更新，真可谓日新月异。在设备保安全面落实的基础上，我们看到的是铁路职工工作环境改变了，新设备、新技能、新知识掌握了，但是对传统的“电话记录号码”的运用却生疏了。究其原因不是我们的职工不爱学习了，而是因为我公司这些年深化产业布局，全面优化既有线及站场改造，全面优化行车组织，全面优选优质设备，从而造成我们的职工很少有实战场所和机会。本文从路票开始讲述，分析使用“电话记录号码”时存在的问题，并给出了相应的方法及措施。
关键词：铁路企业；电话记录号码；操作技能
中图分类号：TN913.6 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）35-0276-02
大准铁路东起山西省大同市，西至内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾，正线全长264km。途经丰镇市、凉城县、和林格尔县、清水河县，是已形成的“西煤东运”大通道，是神华集团自营铁路。从2008年6月～2018年7月，大准线实现单线改双线双向自动闭塞161.527km，单线改单线双向自动闭塞90.347km。改建后新技术、新设备广泛应用，这对员工技术业务素质和操作技能提出了更高的要求，只有建立一支业务素质高、操作技能精、应急处置能力强的职工队伍，才能实现大准铁路新时代跨越式发展的中国梦。
1 目前职工在使用电话记录号码时存在的问题
1.1 电话闭塞法行车基础知识比较薄弱
大准线管内采用的行车基本闭塞法有单线半自动闭塞、单线双向自动闭塞和双线双向自动闭塞。当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员命令改按电话闭塞法行车。使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证，不论单线或双线均为路票。为了便于记录和查看，电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号。编号办法一般应采用顺序编号。大准铁路公司《铁路行车组织规则》第66条规定，电话记录号码自零时按顺序统一编号，不分上下行。
单线停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车，办理闭塞时部分职工分不清该谁给谁发出电话记录号码，遇取消闭塞后再办理闭塞时，不能正确发出电话记录号码，零点前发出的列车零点后到达时，仍然顺序发给电话记录号码；双线停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车，部分职工不理解闭塞和预告的意义，因而分不清邻站闭塞发给电话记录号码还是预告发出电话记录号码，遇取消预告后再办理预告时，不能在路票上正确填记电话记录号码，零点前发出的列车零点后到达时，仍然顺序发给电话记录号码。
1.2 不能正确填写核对行车凭证
电话记录号码意义重大，它不仅仅是一组数字或号码，在单线区段它代表区间空闲，并取得接车站值班员的承认；在双线区段首列发车时它代表区间空闲，并取得接车站值班员的承认，发第二列时它代表前次列车到达接车站，区间空闲。电话记录号码填写在路票上并加盖站名印后就成为出发列车占用区间的凭证。而我们的部分值班员在双线电话闭塞法行车时，非首列向接车站办理发车预告，在发车进路准备妥当后填写路票时，电话记录号码并非前次列车到达的号码，而是填写了另外一个号码做为占用区间的凭证，由于使用列车无线调度通信设备传递路票，直到恢复基本闭塞法行车后，接车站、发车站、列车司机都未能发现路票填写错误。
2 提升职工正确发出电话记录号码及实际操作技能的措施
2.1 段、车间、班组围绕电话记录号码相关知识实行分级培训统一考核
车务段定期对站、车间管理人员进行不少于3d的脱产培训，培训内容以“非正常情况接发列车程序”为主，但重点讲述如何正确发出电话记录号码。培训老师设好课题，尽可能把发出电话记录号码的情况综合有效地融合起来，先由培训老师讲解，然后交由被培训人员进行实际操作，其余人员根据其实际操作进行现场提问，判断正确与否，直至听懂、学会、能实操为止。站、车间管理人员学完后，用同样的方法培训本站行车职工，两个月后由车务段组织统一考试，检查培训成果，并与站室季度考核结果挂钩。这样，既达到培训目的，又解决了工学矛盾。
2.2 要掌握、理解、用运几个关键词
2.2.1 閉 塞
闭塞一词的本意就是封闭、隔绝的意思。
在《单线电话闭塞无联锁接发列车作业》中，凡是发车站办理发车，向接车站请求闭塞时，接车站承认闭塞后，必须向发车站发出电话记录号码，双方站均记入《行车日志》承认闭塞栏内。等到列车到达接车站后，接车站发出到达电话记录号码。接车站收回到达的路上填记的电话记录号码，就是接车站承认闭塞后向发车站发出的那个号码，如果与接车站《行车日志》记录的号码不符，就说明路票错误。
因特殊原因，发车站需取消发车闭塞时，应通知接车站，并向接车站发出取消闭塞的电话记录号码，双方均记入《行车日志》取消闭塞栏内。
若发车站变为接车站承认邻站发车闭塞后，同样向发车站发出电话记录号码，双方站均记入《行车日志》承认闭塞栏内，但这个号码应该和先前取消闭塞时发出的电话记录号码相连。
注意区分接车站和发车站。
接车站承认闭塞、列车到达补机返回，应发出电话记录号码。
发车站取消闭塞，应发出电话记录号码。
2.2.2 预 告
假设有A、B、C三个车站，B站是指本站，上行区间是A站，下行区间是C站。三个车站均为双线双向自动闭塞区段。若B站至C站间，B站至A站间上、下行线均停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。在《双线电话闭塞无联锁接发列车作业》中，C站发首列车，C站向B站请求闭塞，B站承认闭塞后向发车站发出电话记录号码，双方站均记入《行车日志》承认闭塞栏内。等到列车到达B站后，B站向C站发出到达电话记录号码。B站收回到达的路上填记的电话记录号码，就是B站承认闭塞后向C站发出的那个号码，如果与B站《行车日志》记录的号码不符，就说明路票错误。 C站发出第二列列车时，C站向B站发出预告，B站不向C站发出电话记录号码，等到列车到达B站，B站发给C站列车到达电话记录号码。B站收回到达的路上填记的电话记录号码，就是首列列车到达B站时B站发给C站的那个号码，如果与B站《行车日志》记录的号码不符，就说明路票错误。
C站办理第三列列车预告，因特殊原因C站取消预告。
C站办理第四列列车预告，等到列车到达B站，B站发给C站列车到达电话记录号码。B站收回到达的路票上填记的电话记录号码，就是第二列列车到达B站时B站发给C站的那个号码，如果与B站《行车日志》记录的号码不符，就说明路票错误。
A站发首列列车，A站向B站请求闭塞，B站承认闭塞后向A站发出电话记录号码（B站发出的电话记录号码应与C站发出的第四列列车到达B站时发出的电话记录号码相连），双方站均记入《行车日志》承认闭塞栏内。等到列车到达B站后，B站向A站发出到达电话记录号码。B站收回到达的路上填记的电话记录号码，就是B站承认闭塞后向A站发出的那个号码，如果与B站《行车日志》记录的号码不符，就说明路票错误。
A站发出第二列列车时，A站向B站发出预告，B站不向A站发出电话记录号码，等到列车到达B站，B站发给A站列车到达电话记录号码。B站收回到达的路上填记的电话记录号码，就是首列列车到达B站时B站发给A站的那个号码，如果与B站《行车日志》记录的号码不符，就说明路票错误。
C站办理第五列列车预告，等到列车到达B站，B站发给C站列车到达电话记录号码（该号码应与B站发给A站第二列列车到达电话记录号码相连）。B站收回到达的路上填记的电话记录号码，就是第四列列车到达B站时B站发给C站的那个号码，如果與B站《行车日志》记录的号码不符，就说明路票错误。
注意区分C站至B站区间首列发车及前次列车到达的电话记录号码。
注意区分A站至B站区间首列发车及前次列车到达的电话记录号码。
3 实践是检验理论的唯一标准
3.1 用实例解答理论原理
请按要求回答图1问题。
假设有A、B、C三个车站，B站是指本站，上行区间是A站，下行区间是C站。三个车站均为双线双向自动闭塞区段。
假设B站至C站间上下行线均“停止基本闭塞，改按电话闭塞法行车”，B站连续接3列上行列车，其中接第三列时，C站取消预告后2min，又将原列办理预告；B站发2列下行列车，请写出发给C站的电话记录号码和B站接车时发给C站的电话记录号码？
B站接车时发给C站的电话记录号码：1、2；2、3；3、4。
B站发车时C站发出的电话记录号码：1、2；2、3。
接上题，假设B站连续接3列上行列车后A站至B站间下行线“停止基本闭塞，改按电话闭塞法行车”，B站连续接3列下行列车后，又接了4列上行列车，请分别写出发给A站和C站的电话记录号码。
B站接车时发给A站的电话记录号码：5、6；6、7；7、8。
B站接车时发给C站的电话记录号码：4、9；9、10；10、11；11、12。
3.2 各种电话记录号码的编号方法
为了便于记录和查看，使用绿色许可证发出的电话记录号码除按《技规》、《行规》等有关规定执行外，与本站其他作业（如单双线电话闭塞、越出站界调车、遇列车调度电话不通时临时变更或恢复闭塞法、承认轻型车辆使用时）发出的电话记录号码按顺序编号，不得单独编号。除遇列车调度电话不通时临时变更或恢复闭塞法、承认轻型车辆使用外，其余均记录在《行车日志》内。
4 结束语
在人类进步、社会发展、科技共享、人工智能遍布每个角落的今天，“低头一族”已成为当今有识之士共批的对象。孰不知批人者是否也只是唱高调而已。不论是低头者还是抬头者，我们要辨证地看待事物，区分情况。新生事物不可遏制，传统知识不可忘却，要想更好地理解和用运传统知识，只有翻看查阅老书，才能更好地理解他应用他，比如“电话记录号码”。之所以对他进行说明和阐述，是因为通检查和培训，发现我们管内的60、70、80、90后职工对跟踪出站调车、双线电话闭塞、单线双向自动闭塞使用绿色许可证发车等发出电话记录号码的方法似懂非懂，部分行车职工干脆不会。因而仅用此文呼唤那些在铁路行车岗位上工作的职工们，多学一点传统知识，以备遇到特殊情况时，安全、准确、快捷地办理接发列车。为提升自身素质、满足家庭经济消费需求而努力奋斗；也为公司实现跨越式发展、创造世界一流铁路而蹄疾奋进；更为新时代中国特色的社会主义现代化建设奉献自已的光和热。
参考文献
[1]《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）.
[2]《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）条文说明.
[3]方 晨.技规附件学与用.北京：2001.
收稿日期：2018-11-9
关键词：铁路企业；电话记录号码；操作技能
中图分类号：TN913.6 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）35-0276-02
大准铁路东起山西省大同市，西至内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾，正线全长264km。途经丰镇市、凉城县、和林格尔县、清水河县，是已形成的“西煤东运”大通道，是神华集团自营铁路。从2008年6月～2018年7月，大准线实现单线改双线双向自动闭塞161.527km，单线改单线双向自动闭塞90.347km。改建后新技术、新设备广泛应用，这对员工技术业务素质和操作技能提出了更高的要求，只有建立一支业务素质高、操作技能精、应急处置能力强的职工队伍，才能实现大准铁路新时代跨越式发展的中国梦。
1 目前职工在使用电话记录号码时存在的问题
1.1 电话闭塞法行车基础知识比较薄弱
大准线管内采用的行车基本闭塞法有单线半自动闭塞、单线双向自动闭塞和双线双向自动闭塞。当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员命令改按电话闭塞法行车。使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证，不论单线或双线均为路票。为了便于记录和查看，电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号。编号办法一般应采用顺序编号。大准铁路公司《铁路行车组织规则》第66条规定，电话记录号码自零时按顺序统一编号，不分上下行。
单线停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车，办理闭塞时部分职工分不清该谁给谁发出电话记录号码，遇取消闭塞后再办理闭塞时，不能正确发出电话记录号码，零点前发出的列车零点后到达时，仍然顺序发给电话记录号码；双线停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车，部分职工不理解闭塞和预告的意义，因而分不清邻站闭塞发给电话记录号码还是预告发出电话记录号码，遇取消预告后再办理预告时，不能在路票上正确填记电话记录号码，零点前发出的列车零点后到达时，仍然顺序发给电话记录号码。
1.2 不能正确填写核对行车凭证
电话记录号码意义重大，它不仅仅是一组数字或号码，在单线区段它代表区间空闲，并取得接车站值班员的承认；在双线区段首列发车时它代表区间空闲，并取得接车站值班员的承认，发第二列时它代表前次列车到达接车站，区间空闲。电话记录号码填写在路票上并加盖站名印后就成为出发列车占用区间的凭证。而我们的部分值班员在双线电话闭塞法行车时，非首列向接车站办理发车预告，在发车进路准备妥当后填写路票时，电话记录号码并非前次列车到达的号码，而是填写了另外一个号码做为占用区间的凭证，由于使用列车无线调度通信设备传递路票，直到恢复基本闭塞法行车后，接车站、发车站、列车司机都未能发现路票填写错误。
2 提升职工正确发出电话记录号码及实际操作技能的措施
2.1 段、车间、班组围绕电话记录号码相关知识实行分级培训统一考核
车务段定期对站、车间管理人员进行不少于3d的脱产培训，培训内容以“非正常情况接发列车程序”为主，但重点讲述如何正确发出电话记录号码。培训老师设好课题，尽可能把发出电话记录号码的情况综合有效地融合起来，先由培训老师讲解，然后交由被培训人员进行实际操作，其余人员根据其实际操作进行现场提问，判断正确与否，直至听懂、学会、能实操为止。站、车间管理人员学完后，用同样的方法培训本站行车职工，两个月后由车务段组织统一考试，检查培训成果，并与站室季度考核结果挂钩。这样，既达到培训目的，又解决了工学矛盾。
2.2 要掌握、理解、用运几个关键词
2.2.1 閉 塞
闭塞一词的本意就是封闭、隔绝的意思。
在《单线电话闭塞无联锁接发列车作业》中，凡是发车站办理发车，向接车站请求闭塞时，接车站承认闭塞后，必须向发车站发出电话记录号码，双方站均记入《行车日志》承认闭塞栏内。等到列车到达接车站后，接车站发出到达电话记录号码。接车站收回到达的路上填记的电话记录号码，就是接车站承认闭塞后向发车站发出的那个号码，如果与接车站《行车日志》记录的号码不符，就说明路票错误。
因特殊原因，发车站需取消发车闭塞时，应通知接车站，并向接车站发出取消闭塞的电话记录号码，双方均记入《行车日志》取消闭塞栏内。
若发车站变为接车站承认邻站发车闭塞后，同样向发车站发出电话记录号码，双方站均记入《行车日志》承认闭塞栏内，但这个号码应该和先前取消闭塞时发出的电话记录号码相连。
注意区分接车站和发车站。
接车站承认闭塞、列车到达补机返回，应发出电话记录号码。
发车站取消闭塞，应发出电话记录号码。
2.2.2 预 告
假设有A、B、C三个车站，B站是指本站，上行区间是A站，下行区间是C站。三个车站均为双线双向自动闭塞区段。若B站至C站间，B站至A站间上、下行线均停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。在《双线电话闭塞无联锁接发列车作业》中，C站发首列车，C站向B站请求闭塞，B站承认闭塞后向发车站发出电话记录号码，双方站均记入《行车日志》承认闭塞栏内。等到列车到达B站后，B站向C站发出到达电话记录号码。B站收回到达的路上填记的电话记录号码，就是B站承认闭塞后向C站发出的那个号码，如果与B站《行车日志》记录的号码不符，就说明路票错误。 C站发出第二列列车时，C站向B站发出预告，B站不向C站发出电话记录号码，等到列车到达B站，B站发给C站列车到达电话记录号码。B站收回到达的路上填记的电话记录号码，就是首列列车到达B站时B站发给C站的那个号码，如果与B站《行车日志》记录的号码不符，就说明路票错误。
C站办理第三列列车预告，因特殊原因C站取消预告。
C站办理第四列列车预告，等到列车到达B站，B站发给C站列车到达电话记录号码。B站收回到达的路票上填记的电话记录号码，就是第二列列车到达B站时B站发给C站的那个号码，如果与B站《行车日志》记录的号码不符，就说明路票错误。
A站发首列列车，A站向B站请求闭塞，B站承认闭塞后向A站发出电话记录号码（B站发出的电话记录号码应与C站发出的第四列列车到达B站时发出的电话记录号码相连），双方站均记入《行车日志》承认闭塞栏内。等到列车到达B站后，B站向A站发出到达电话记录号码。B站收回到达的路上填记的电话记录号码，就是B站承认闭塞后向A站发出的那个号码，如果与B站《行车日志》记录的号码不符，就说明路票错误。
A站发出第二列列车时，A站向B站发出预告，B站不向A站发出电话记录号码，等到列车到达B站，B站发给A站列车到达电话记录号码。B站收回到达的路上填记的电话记录号码，就是首列列车到达B站时B站发给A站的那个号码，如果与B站《行车日志》记录的号码不符，就说明路票错误。
C站办理第五列列车预告，等到列车到达B站，B站发给C站列车到达电话记录号码（该号码应与B站发给A站第二列列车到达电话记录号码相连）。B站收回到达的路上填记的电话记录号码，就是第四列列车到达B站时B站发给C站的那个号码，如果與B站《行车日志》记录的号码不符，就说明路票错误。
注意区分C站至B站区间首列发车及前次列车到达的电话记录号码。
注意区分A站至B站区间首列发车及前次列车到达的电话记录号码。
3 实践是检验理论的唯一标准
3.1 用实例解答理论原理
请按要求回答图1问题。
假设有A、B、C三个车站，B站是指本站，上行区间是A站，下行区间是C站。三个车站均为双线双向自动闭塞区段。
假设B站至C站间上下行线均“停止基本闭塞，改按电话闭塞法行车”，B站连续接3列上行列车，其中接第三列时，C站取消预告后2min，又将原列办理预告；B站发2列下行列车，请写出发给C站的电话记录号码和B站接车时发给C站的电话记录号码？
B站接车时发给C站的电话记录号码：1、2；2、3；3、4。
B站发车时C站发出的电话记录号码：1、2；2、3。
接上题，假设B站连续接3列上行列车后A站至B站间下行线“停止基本闭塞，改按电话闭塞法行车”，B站连续接3列下行列车后，又接了4列上行列车，请分别写出发给A站和C站的电话记录号码。
B站接车时发给A站的电话记录号码：5、6；6、7；7、8。
B站接车时发给C站的电话记录号码：4、9；9、10；10、11；11、12。
3.2 各种电话记录号码的编号方法
为了便于记录和查看，使用绿色许可证发出的电话记录号码除按《技规》、《行规》等有关规定执行外，与本站其他作业（如单双线电话闭塞、越出站界调车、遇列车调度电话不通时临时变更或恢复闭塞法、承认轻型车辆使用时）发出的电话记录号码按顺序编号，不得单独编号。除遇列车调度电话不通时临时变更或恢复闭塞法、承认轻型车辆使用外，其余均记录在《行车日志》内。
4 结束语
在人类进步、社会发展、科技共享、人工智能遍布每个角落的今天，“低头一族”已成为当今有识之士共批的对象。孰不知批人者是否也只是唱高调而已。不论是低头者还是抬头者，我们要辨证地看待事物，区分情况。新生事物不可遏制，传统知识不可忘却，要想更好地理解和用运传统知识，只有翻看查阅老书，才能更好地理解他应用他，比如“电话记录号码”。之所以对他进行说明和阐述，是因为通检查和培训，发现我们管内的60、70、80、90后职工对跟踪出站调车、双线电话闭塞、单线双向自动闭塞使用绿色许可证发车等发出电话记录号码的方法似懂非懂，部分行车职工干脆不会。因而仅用此文呼唤那些在铁路行车岗位上工作的职工们，多学一点传统知识，以备遇到特殊情况时，安全、准确、快捷地办理接发列车。为提升自身素质、满足家庭经济消费需求而努力奋斗；也为公司实现跨越式发展、创造世界一流铁路而蹄疾奋进；更为新时代中国特色的社会主义现代化建设奉献自已的光和热。
参考文献
[1]《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）.
[2]《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）条文说明.
[3]方 晨.技规附件学与用.北京：2001.
收稿日期：2018-11-9