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摘要：桥涵工程中的台背回填因与路堤填筑施工不同步，且质量不易控制，以往所采用的方法主要是回填后，采用机械压实，费时费力，质量不宜保障。结合工程实践分析了台背回填的施工准备、台背回填施工工艺,强调了台背回填质量检测与评定，供相关人员参考。
关键词：台背回填；中粗砂；密实度
1引言
桥头跳车现象就是当前公路工程三大质量通病之一。造成桥头跳车的原因很多，究其主要原因即是台背回填质量不好。台背回填是工程施工控制的难点，且对今后的运行质量产生很大影响，某公路大桥工程在保证设计、规范和技术交底的要求下，台背回填采用中粗砂回填的施工方案，操作简单，减少了施工难度，质量达到设计规范要求，也为台背回填提供了一个新的施工方法。
2施工准备
2．1回填范围：根据规范规定，构造物台背填土顺路线方向长度：桥梁顶部为距耳墙尾端不小于桥台高加2 m，底部距基础内缘不小于2 m；填筑高度：桥台应回填至路床顶面。但在施工过程中，发现原设计不尽合理，本工程桥台为地下式且原地面以下为密实度高的原状土，为减少不必要的开挖和回填量，经总监理工程师批准，台背回填范围改按如下两种形式确定：
2．1．1建筑物为地上式结构回填范围按图1(a)确定；
2．1．2建筑物为地下式结构回填范围按图1(b)确定；
图1台背回填范围
2．2填料：本工程位于广东省惠州市，降水丰富，空气潮湿。桥位处地层划分为第四系土层及下伏基岩两类；第四系土层按成因、岩性和工程特性分为人工填土、淤泥、粘土、含泥砾砂和残积砂质粘土，含水量较高，透水性差，不宜作为台背回填的填料。考虑到降低工程造价以及方便施工，本工程以中粗砂作为回填料，含泥量应小于5％。
3台背回填施工工艺
3．1台背及基底清理
台背回填前应清理基底杂物、淤泥、树根及积水，使基底达到规定的压实度。
3．2边坡围护
因台背填料为中粗砂，夯实时采用水夯法，会使填料产生流动，故在填料的周围应用砌石挡土墙作围护，以防填料流失。
3．3填料铺筑
填料要采用中粗砂，含泥量应小于5％，填料铺筑时应均匀，且填料厚度根据设计要求应控制每层在50cm以内。
3．4与路基接头处理
先按l：1削坡，把路基端部的松散料清除掉，直至露出硬茬，然后开挖成向内倾斜的台背(台阶宽度、高度为不超过2个压实层厚度)，并将台阶土压实，使其压实度大于95％，再按规定进行台背回填。
3．5放水闷料
填料铺筑后，应放水闷料，水面应略高于填料面。时间2小时左右。
3．6夯实
填料夯实时采用插入式振动棒振捣夯实，振捣时的技术要求与振捣混凝土时类似，应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实，每一振点的延续时间以表面不下沉、无气泡、呈现浮浆为度。移动间距不大于振捣作用半径的1．5倍(一般为30—40 cm)。振捣上一层时应插入下层5 cm，以消除两层间的接缝。
4台背回填质量检测与评定
台背回填质量检测主要是填料密实度检测，密实度标准，从填方基底至路床顶面均为95％。本工程台背回填密实度检测采用灌水法。
4．1灌水法现场检测压实度
4．1．1检测频率
根据现行规范规定，每层每50 m2检验一点，不足50 m2也需检验一点。测点应随机布设，测坑直径不小于15 cm，深度不小于25 cm。
4．1．2灌水操作
水袋应选壁薄、强度较高的塑料袋一次性使用。灌水前将塑料袋放至坑中，水慢慢灌入，并不时用手将四周空气挤出，使塑料袋紧贴试坑周壁，直至水与试坑顶面齐平，称取灌入水量。
4．1．3称量与筛分
称量设备选用10 kg天平即可，需称量试样总重、灌水量。
4．1．4含水量測定
用酒清燃烧法测定试样含水量。
4．2密实度计算与评定
密实度具体计算见表1。当每测点密实度均≥95％，该层密实度合格，否则，该层密实度不合格。
表1灌水法台背回填密实度计算
台背号 试样号 试样质量mω／g 灌水量
v/cm3 质量密度
ρo／g．cm-3 试样干质
量md／g 试样含水
量ωO／％ 试样干密度
ρd／g．cm-3 标准密度
p／ g．cm-3 密实度
k／％
0# 1 10．040 6．012 1.670 9．756 2．91 1．623 1．67 97．2
2 10．450 6．162 1．696 10．142 3．04 1.646 1．68 98
3 12．060 6．943 1．737 11．635 3．65 1．676 1．70 98．6
注：计算公式①ωo＝(mω／md—1)*100％：②ρo＝mω／v；③ρd=ρo/(1+ωo)；④k=ρd/ρ
5结语
本工程采用的台背回填方法较独特新颖，有其独特的优越性，具体表现在以下几个方面：
5．1填筑质量较好，从我们的检测资料来分析，密实度普遍较高，且容易达到。
5．2填筑速度较快，通常填料《规范》要求不宜大于15 cm，而填砂时设计要求可达到50 cm。
5．3设备要求简单，轻巧，无需大型压路机或小型打夯机，在一定程度上可降低成本。
经过两年实际运营，结构物台背处不均匀沉降较小，无桥头跳车现象，运行效果较好，说明此种方法是可行的，对类似工程也具有一定的借鉴作用。
关键词：台背回填；中粗砂；密实度
1引言
桥头跳车现象就是当前公路工程三大质量通病之一。造成桥头跳车的原因很多，究其主要原因即是台背回填质量不好。台背回填是工程施工控制的难点，且对今后的运行质量产生很大影响，某公路大桥工程在保证设计、规范和技术交底的要求下，台背回填采用中粗砂回填的施工方案，操作简单，减少了施工难度，质量达到设计规范要求，也为台背回填提供了一个新的施工方法。
2施工准备
2．1回填范围：根据规范规定，构造物台背填土顺路线方向长度：桥梁顶部为距耳墙尾端不小于桥台高加2 m，底部距基础内缘不小于2 m；填筑高度：桥台应回填至路床顶面。但在施工过程中，发现原设计不尽合理，本工程桥台为地下式且原地面以下为密实度高的原状土，为减少不必要的开挖和回填量，经总监理工程师批准，台背回填范围改按如下两种形式确定：
2．1．1建筑物为地上式结构回填范围按图1(a)确定；
2．1．2建筑物为地下式结构回填范围按图1(b)确定；
图1台背回填范围
2．2填料：本工程位于广东省惠州市，降水丰富，空气潮湿。桥位处地层划分为第四系土层及下伏基岩两类；第四系土层按成因、岩性和工程特性分为人工填土、淤泥、粘土、含泥砾砂和残积砂质粘土，含水量较高，透水性差，不宜作为台背回填的填料。考虑到降低工程造价以及方便施工，本工程以中粗砂作为回填料，含泥量应小于5％。
3台背回填施工工艺
3．1台背及基底清理
台背回填前应清理基底杂物、淤泥、树根及积水，使基底达到规定的压实度。
3．2边坡围护
因台背填料为中粗砂，夯实时采用水夯法，会使填料产生流动，故在填料的周围应用砌石挡土墙作围护，以防填料流失。
3．3填料铺筑
填料要采用中粗砂，含泥量应小于5％，填料铺筑时应均匀，且填料厚度根据设计要求应控制每层在50cm以内。
3．4与路基接头处理
先按l：1削坡，把路基端部的松散料清除掉，直至露出硬茬，然后开挖成向内倾斜的台背(台阶宽度、高度为不超过2个压实层厚度)，并将台阶土压实，使其压实度大于95％，再按规定进行台背回填。
3．5放水闷料
填料铺筑后，应放水闷料，水面应略高于填料面。时间2小时左右。
3．6夯实
填料夯实时采用插入式振动棒振捣夯实，振捣时的技术要求与振捣混凝土时类似，应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实，每一振点的延续时间以表面不下沉、无气泡、呈现浮浆为度。移动间距不大于振捣作用半径的1．5倍(一般为30—40 cm)。振捣上一层时应插入下层5 cm，以消除两层间的接缝。
4台背回填质量检测与评定
台背回填质量检测主要是填料密实度检测，密实度标准，从填方基底至路床顶面均为95％。本工程台背回填密实度检测采用灌水法。
4．1灌水法现场检测压实度
4．1．1检测频率
根据现行规范规定，每层每50 m2检验一点，不足50 m2也需检验一点。测点应随机布设，测坑直径不小于15 cm，深度不小于25 cm。
4．1．2灌水操作
水袋应选壁薄、强度较高的塑料袋一次性使用。灌水前将塑料袋放至坑中，水慢慢灌入，并不时用手将四周空气挤出，使塑料袋紧贴试坑周壁，直至水与试坑顶面齐平，称取灌入水量。
4．1．3称量与筛分
称量设备选用10 kg天平即可，需称量试样总重、灌水量。
4．1．4含水量測定
用酒清燃烧法测定试样含水量。
4．2密实度计算与评定
密实度具体计算见表1。当每测点密实度均≥95％，该层密实度合格，否则，该层密实度不合格。
表1灌水法台背回填密实度计算
台背号 试样号 试样质量mω／g 灌水量
v/cm3 质量密度
ρo／g．cm-3 试样干质
量md／g 试样含水
量ωO／％ 试样干密度
ρd／g．cm-3 标准密度
p／ g．cm-3 密实度
k／％
0# 1 10．040 6．012 1.670 9．756 2．91 1．623 1．67 97．2
2 10．450 6．162 1．696 10．142 3．04 1.646 1．68 98
3 12．060 6．943 1．737 11．635 3．65 1．676 1．70 98．6
注：计算公式①ωo＝(mω／md—1)*100％：②ρo＝mω／v；③ρd=ρo/(1+ωo)；④k=ρd/ρ
5结语
本工程采用的台背回填方法较独特新颖，有其独特的优越性，具体表现在以下几个方面：
5．1填筑质量较好，从我们的检测资料来分析，密实度普遍较高，且容易达到。
5．2填筑速度较快，通常填料《规范》要求不宜大于15 cm，而填砂时设计要求可达到50 cm。
5．3设备要求简单，轻巧，无需大型压路机或小型打夯机，在一定程度上可降低成本。
经过两年实际运营，结构物台背处不均匀沉降较小，无桥头跳车现象，运行效果较好，说明此种方法是可行的，对类似工程也具有一定的借鉴作用。