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摘要：行道树作为城市园林绿地系统中的道路绿地子系统，讲述了行道树的概念及特色与常见问题，已经今后发展方向及制度体系建设。
关键词：行道树、行道树系统、特性、常见问题
在城市绿地系统规划中，少不了道路绿地系统规划和城市树种规划，一般不将行道树专门作为一个子系统来进行规划或建设，我们也可常见各种各样的行道树树种的论述，但很少见将城市的所有行道树作为一个系统来研究的。笔者只是通过多年来的观察和体会，提出将行道树作为城市园林绿地系统中的道路绿地子系统中的一个次级子系统来进行探讨。
城市行道树系统的概念
行道树的概念
一般认为，所谓行道树，是指栽植于道路两侧，给车辆及行人遮阳并构成街景，具有一定间隔的树木。也有认为，行道树就是沿着道路栽培供荫凉、观赏及点缀风景等作用的乔木。
以笔者愚见，随着道路概念的内涵和外延不断丰富，行道树的概念也应与时俱进，特别是行道树的功能已越来越多，不仅仅局限在遮阳和观赏性，时空对行道树本身要求有时也炯然不同，其种植形式随着道路性质的差异也有很大区别。所以，行道树概念的内涵和外延早已超出了以上描述的范畴。综合分析其功能及形式，不妨将行道树的概念定义为：栽植于道路控制（或可视）范围内的乔木的总称。
2、行道树系统的概念
行道树系统也就是城市道路控制范围内的行道树总和所构成的体系。
城市行道树是城市道路功能组成之一，行道树系统是附着于道路系统的，也是道路系统功能之一。行道树系统是城市道路绿地系统中立体绿量的主要成分，可以说，如果没有行道树系统的存在，那么道路绿地系统仅仅是一块平面的绿地系统，正是行道树系统的形成，将道路绿地系统构筑成为一个丰满的立体绿地系统，生态功能大大加强。
二、城市行道树系统的特性
城市行道树系统在城市绿地系统中的位置和功能：
城市行道树系统是城市道路绿量的关键构成，是城市绿地系统中形成绿“网”的主线，一般与城市水系或者堤防、高压线走廊、防护林带等带形地带形成城市绿网的主要部分，是连接城市绿地系统中“面”和“点”的“线”，是城市绿地系统的“动脉”。
城市行道树系统在城市区划功能上还起到连接、引导、区分作用，行道树系统还可通过形式的连续或者系统化，从城市立面上来连接不同城区，引导行人视线，通过行道树系统形式的变化以区分不同城市功能区域等。
城市行道树系统它可以不局限于城市绿化用地范畴，或者说可以大大超过绿化用地范围，因为它不一定需要大的绿地空间，可以通过三维空间的拓展，大大增加城市绿化覆盖率。
城市行道树系统是抗击城市最恶劣生态环境的急先锋：
城市居民的所有户外活动中，花在各种道路上的的时间占了一大半，即使是在公园等公共场所活动，也有相当时间花在园路等林荫较多的地方，所以行道树系统在城市居民户外活动中扮演着非常重要的角色。从城市绿化对城市居民的最直接作用来说，行道树系统是城市居民使用时间最长的绿化系统。但从城市环境角度来说，城市道路环境又是城市环境最恶劣的区域之一。因此，行道树系统担负着为城市居民抗击城市最恶劣生态环境的重任。
2．1城市行道树系统一般都是高大乔木组成的林荫系统，位于人行道上的行道树系统一般都直接地为行人遮挡直射的阳光，位于机动车道的行道树系统一般也都能为道路减少日照时间做出贡献；
2．2城市行道树系统还能大大降低的道路路面的温差；
2．3城市行道树系统能大大增加道路范围内的空气湿度和负离子；
2．4城市行道树系统是城市野生动物的走廊和重要栖息地；
2．5城市行道树系统凭着城市居民户外活动时间的关系，决定了其对城市居民的景观效果是最直接和最频繁：所以它常常最能直接体现一个城市地方特色，通过行道树系统的布局、造型和品种特色等形成城市文化景观；同时城市行道树系统也是影响城市绿视率最明显的绿化系统，通过行道树三维空间所形成的绿量，能使行人最明显地感受到整个城市绿色浓度对人带来的舒适感；
2．6城市行道树的防护功能最突出：它能最直接地对城市居民活动最频繁的区域进行防尘防燥净空，以及各类灾害性防护或对人与车辆的机械性防护。
2．7城市行道树系统还能在城市抗灾防灾中作为城市绿色疏散通道或场所使用。
三、城市行道 树系统建设中存在的常见问题
注重树种，忽视系统。这是个局部与整体的关系。一般地讲，根据建设部城市绿地系统规划标准，城市规划中都已包含了城市绿地系统规划，也有树种规划。但在区域详规中，经常见不到行道树规划。在建设中，往往只注重树种的多样性和单条道路行道树的特色性，较少考虑整个城市（包括可预见的规划区）行道树的系统性问题。
有系统，但千篇一律，形式单一、树种单一。有的城市行道树也能形成一个系统，但形式较为单一，往往是大街小巷几乎清一色的一个树种，也不分什么城市功能，道路功能等级。
杂乱无章，不成系统。一条道路有时还分成几段，形成几种不同形式的行道树种植及树种分布形式。而且有时候，在狭小的道路绿带上还种很多品种，过分强调多样性。
无特色，跟风：常见的有大树（古树）风、新品种风（如南树北移、新品种不成熟即定为骨干树种等）、常绿风、珍稀树种风、洋树种风，等等。还有些城市虽然评出了市树市花，但仅仅是藏在深闺，街道上几乎看不到或很少，根本形不成地方特色。
城市行道树系统的建设
1、在进行城市行道树系统建设时，有必要对城市道路分类进行相应的了解。根据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95），按照城市道路通行功能，可把道路分为快车道、主干道、次干道、支路 。同时，城市道路也可分为交通性道路和生活性道路。从园林绿化的角度来解读，将城市道路分为交通性为主和生活性为主二类更为合理。同时，从城市道路在通行的具体分工上，又将一条道路分成几个板带，常见的有以下几个板带形式：一板二带、二板三带、三板四带、四板五带等。根据板带形式，一条城市道路上可能同时具备上述所说的几类交通功能。具体地讲，同一条城市道路上可能同时具备机动车、非机动车、行人的通行要求。所以，城市行道树根据其所处的道路及板带关系可以分为：机动车道间（下称机机间）行道树、机动车道与非机动车道间（下称机非间）行道树、机动车道与人行道间（下称机人间）行道树、非机动车道与人行道间（下称非人间）行道树以及纯人行道行道树等五类。同时，根据城市行道树在道路绿带中的分布形式，可以将其分为单排、双排、林带、丛林等形式。根据不同树种，也可以分为单一树种和多树种行道树。
2、进行城市行道树系统建设，建议注意以下几点：
2．1、要有统一性。城市行道树的高普及率是形成城市行道树系统性的基础条件，根据《国家园林城市标准》要求，城市行道树普及率必须达到80%以上，同时应尽可能地使行道树形成统一景观，达到相应的覆盖率。在建设中，要尊重和发扬历史形成的行道树系统，使其不断延续，这也是城市文脉的一种延续。不要动不动就将老城区的行道树以老化、过时等名义“枪毙”。如果老城区的行道树与规划的行道树系统有较差大区别，也要做好新老城区的系统性衔接。
系统性就要求有统一性。这就要求城市行道树也要有统一的基调树种和骨干树种。同时也要求单条道路及行道树个体的统一性，行道树要有较统一的树形、枝下高、分枝状和造型等。至于树种的规格，城区总有先建后建之分，行道树也有先种后种之别，所以一定要事先有計划，尽可能在可以控制的年份内（一般要考虑5年左右作为一个周期），应种植同一批次规格的苗木。而且，后种的苗木一般应比已种的苗木胸径大1-3公分，以便形成比较统一的行道树体系。
行道树系统建设不要过分注重树木个体，要遵循系统之和大于个体之和的基本原则，尽早使行道树建设后就能形成较完整的系统。
另外，行道树系统建设过程中也不能忽略行道树辅助设施的系统性，比如，种植方式、支撑缠干方式、树池树坛、保护维护方式的统一等。
2．2特色要鲜明。系统性不排除特色。一般来讲，行道树系统要有明确的基调树种、骨干树种和特色树种。根据道路功能分级，干道（快车道、主干道、）要以基调树种为主，建议以1-2个品种作为全城的基调树种，贯穿全城。次道（次干道、支路）以骨干树种为主。里弄小巷及商业休闲等生活性的城市道路行道树以其他品种的多样性为主。一条道路上同时具备多个板带时，不一定完全只是一二个品种做行道树，此时就必须在数量和体量上发挥基调树种或骨干树种的优势，真正形成基调或骨干。以多样性为特色的行道树可以不受品种多寡及种植形式的拘束，大可以在品种、形式和组合上体现特色。另外，机机间的行道树系统往往以景观要求为主，机非及机人间行道树系统对防护要求明显，非人间及人行道行道树系统对阳光要求最为直接，比如，在我国北亚热带以北的大部分地区，一般对人行道上的行道树都要求夏季能遮阴，冬季不挡阳。乡土树种的广泛应用也是城市行道树系统特色的重要内容。还有，行道树的外观和种植形式的创新也是行道树系统景观特色的一种实现形式。
2．3、行道树系统建设要发掘地方特色，就是尽可能让市树市花上路。根据国家园林城市标准要求，道路绿化必须具有本地区特点，市树市花本身就是体现本地区或城市的最主要标志，起到构造城市景观特性及个性、体现城市文化氛围等作用。一般城市的市树都是乔木，有些城市的市花也是乔木或者大灌木。因此，在体现城市特色时，尽可能要将市树（市花）当作基调树种或者骨干树种来规划，只有在能见度最高的行道树系统上多种市树（市花），形成整个城市的基调特色，那么，城市特色也随之体现。
2．4、注重绿量及绿视率。行道树最终能否形成系统，主要是依靠其高大乔木形成的带形绿色空间，即通常所说的绿量。同时，从景观角度来说，人的可视性也极重要，只有在人的绿视率达到相应值时（通常达25%以上），整个行道树系统就能起到最佳视觉效果。为此，在进行行道树系统建设时，要注意近远期结合，特别是新旧城区之间及相邻道路之间行道树的绿量差异不能太明显。为了达到这一目标，在行道树系统规划时，要考虑行道樹形成郁闭度的年限与行道树种植的间距，当然并不是郁闭度越高越好，还要考虑行道树系统对道路空气流通的影响等因素。
2．5、行道树系统的功能建设。根据道路性质及行道树系统在道路中所处的分隔带位置不同，确定行道树系统的主要特性和细分功能，比如是以景观为主的还是以防护为主的，是机机间行道树还是人行道上行道树，等等，以满足主要功能来建设行道树系统。另外，还要注重行道树系统的防护和抗灾功能建设。行道树系统建设中，要通过行道树的合理布局与组合，树种的科学选用，尽量减少对道路交通功能的影响，比如行道树与车行道的种植距离、行道树的抗风抗雪性能等。
2．6、行道树系统建设还要加强经济性，建设节约型行道树系统。首先要减少行道树系统建设的成本，选用合适的树种和规格，其次是尽可能选用低维护成本的乡土树种和低成本的管理模式，再次还要考虑树种的存活率、寿命及经济性产出因子。
城市行道树系统的制度保障及维护
城市行道树系统的建设是个长期的和持续的任务，需要有一个从规划、设计到建设验收等系统环节的制度保障。同时，建设中还有个动态和渐进的过程，要经过不间断的持续地管理和维护，以达到系统性的要求。
制度保障。行道树系统的维护和建设前提是要在绿地系统规划和生物多样性规划的指导下，对城市的行道树系统进行专业的细化设计，明确系统的特性、结构和实现形式。投资建设单位委托设计时要明确以该系统规划作为设计指导原则，园林建设行政主管部门要根据系统规划进行监督验收。
分步实施。要在规划细化的前提下，早计划早行动，向社会公开相关信息，引导社会力量积极参与建设，有条件的城市还要在行道树种苗选育上，自己培育或积极引导市场提前生产出预期所需的产品。
始终如一。行道树系统建设还要坚持一贯性，对已拟定的计划不要随意变更，不要盲目跟风，只有经过若干年以上持续不断地贯彻执行，才会形成比较有特色的系统。
良好维护。俗话说：“三分种、七分养”，行道树系统建设是个动态和渐进过程，它的完善和维持需要不断地科学养护和精心管理，查漏补缺。
参考文献：
孙建雄著《带形空间》，大连，大连理工大学出版社，2008.9
刁俊明主编《园林绿地规划设计》---北京；中国林业出版社，2007。10
温国胜，杨京平，陈秋夏主编《园林生态学》—北京：化学工业出版社，2007.7
许克福编著《行道树》，--合肥，安徽科学技术出版社，2006.4
余树勋编著《园林词汇解说》—北京；中国建筑工业出版社，2006
陈有民主编《全国绿化树种分布》—北京；中国建筑工业出版社
关键词：行道树、行道树系统、特性、常见问题
在城市绿地系统规划中，少不了道路绿地系统规划和城市树种规划，一般不将行道树专门作为一个子系统来进行规划或建设，我们也可常见各种各样的行道树树种的论述，但很少见将城市的所有行道树作为一个系统来研究的。笔者只是通过多年来的观察和体会，提出将行道树作为城市园林绿地系统中的道路绿地子系统中的一个次级子系统来进行探讨。
城市行道树系统的概念
行道树的概念
一般认为，所谓行道树，是指栽植于道路两侧，给车辆及行人遮阳并构成街景，具有一定间隔的树木。也有认为，行道树就是沿着道路栽培供荫凉、观赏及点缀风景等作用的乔木。
以笔者愚见，随着道路概念的内涵和外延不断丰富，行道树的概念也应与时俱进，特别是行道树的功能已越来越多，不仅仅局限在遮阳和观赏性，时空对行道树本身要求有时也炯然不同，其种植形式随着道路性质的差异也有很大区别。所以，行道树概念的内涵和外延早已超出了以上描述的范畴。综合分析其功能及形式，不妨将行道树的概念定义为：栽植于道路控制（或可视）范围内的乔木的总称。
2、行道树系统的概念
行道树系统也就是城市道路控制范围内的行道树总和所构成的体系。
城市行道树是城市道路功能组成之一，行道树系统是附着于道路系统的，也是道路系统功能之一。行道树系统是城市道路绿地系统中立体绿量的主要成分，可以说，如果没有行道树系统的存在，那么道路绿地系统仅仅是一块平面的绿地系统，正是行道树系统的形成，将道路绿地系统构筑成为一个丰满的立体绿地系统，生态功能大大加强。
二、城市行道树系统的特性
城市行道树系统在城市绿地系统中的位置和功能：
城市行道树系统是城市道路绿量的关键构成，是城市绿地系统中形成绿“网”的主线，一般与城市水系或者堤防、高压线走廊、防护林带等带形地带形成城市绿网的主要部分，是连接城市绿地系统中“面”和“点”的“线”，是城市绿地系统的“动脉”。
城市行道树系统在城市区划功能上还起到连接、引导、区分作用，行道树系统还可通过形式的连续或者系统化，从城市立面上来连接不同城区，引导行人视线，通过行道树系统形式的变化以区分不同城市功能区域等。
城市行道树系统它可以不局限于城市绿化用地范畴，或者说可以大大超过绿化用地范围，因为它不一定需要大的绿地空间，可以通过三维空间的拓展，大大增加城市绿化覆盖率。
城市行道树系统是抗击城市最恶劣生态环境的急先锋：
城市居民的所有户外活动中，花在各种道路上的的时间占了一大半，即使是在公园等公共场所活动，也有相当时间花在园路等林荫较多的地方，所以行道树系统在城市居民户外活动中扮演着非常重要的角色。从城市绿化对城市居民的最直接作用来说，行道树系统是城市居民使用时间最长的绿化系统。但从城市环境角度来说，城市道路环境又是城市环境最恶劣的区域之一。因此，行道树系统担负着为城市居民抗击城市最恶劣生态环境的重任。
2．1城市行道树系统一般都是高大乔木组成的林荫系统，位于人行道上的行道树系统一般都直接地为行人遮挡直射的阳光，位于机动车道的行道树系统一般也都能为道路减少日照时间做出贡献；
2．2城市行道树系统还能大大降低的道路路面的温差；
2．3城市行道树系统能大大增加道路范围内的空气湿度和负离子；
2．4城市行道树系统是城市野生动物的走廊和重要栖息地；
2．5城市行道树系统凭着城市居民户外活动时间的关系，决定了其对城市居民的景观效果是最直接和最频繁：所以它常常最能直接体现一个城市地方特色，通过行道树系统的布局、造型和品种特色等形成城市文化景观；同时城市行道树系统也是影响城市绿视率最明显的绿化系统，通过行道树三维空间所形成的绿量，能使行人最明显地感受到整个城市绿色浓度对人带来的舒适感；
2．6城市行道树的防护功能最突出：它能最直接地对城市居民活动最频繁的区域进行防尘防燥净空，以及各类灾害性防护或对人与车辆的机械性防护。
2．7城市行道树系统还能在城市抗灾防灾中作为城市绿色疏散通道或场所使用。
三、城市行道 树系统建设中存在的常见问题
注重树种，忽视系统。这是个局部与整体的关系。一般地讲，根据建设部城市绿地系统规划标准，城市规划中都已包含了城市绿地系统规划，也有树种规划。但在区域详规中，经常见不到行道树规划。在建设中，往往只注重树种的多样性和单条道路行道树的特色性，较少考虑整个城市（包括可预见的规划区）行道树的系统性问题。
有系统，但千篇一律，形式单一、树种单一。有的城市行道树也能形成一个系统，但形式较为单一，往往是大街小巷几乎清一色的一个树种，也不分什么城市功能，道路功能等级。
杂乱无章，不成系统。一条道路有时还分成几段，形成几种不同形式的行道树种植及树种分布形式。而且有时候，在狭小的道路绿带上还种很多品种，过分强调多样性。
无特色，跟风：常见的有大树（古树）风、新品种风（如南树北移、新品种不成熟即定为骨干树种等）、常绿风、珍稀树种风、洋树种风，等等。还有些城市虽然评出了市树市花，但仅仅是藏在深闺，街道上几乎看不到或很少，根本形不成地方特色。
城市行道树系统的建设
1、在进行城市行道树系统建设时，有必要对城市道路分类进行相应的了解。根据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95），按照城市道路通行功能，可把道路分为快车道、主干道、次干道、支路 。同时，城市道路也可分为交通性道路和生活性道路。从园林绿化的角度来解读，将城市道路分为交通性为主和生活性为主二类更为合理。同时，从城市道路在通行的具体分工上，又将一条道路分成几个板带，常见的有以下几个板带形式：一板二带、二板三带、三板四带、四板五带等。根据板带形式，一条城市道路上可能同时具备上述所说的几类交通功能。具体地讲，同一条城市道路上可能同时具备机动车、非机动车、行人的通行要求。所以，城市行道树根据其所处的道路及板带关系可以分为：机动车道间（下称机机间）行道树、机动车道与非机动车道间（下称机非间）行道树、机动车道与人行道间（下称机人间）行道树、非机动车道与人行道间（下称非人间）行道树以及纯人行道行道树等五类。同时，根据城市行道树在道路绿带中的分布形式，可以将其分为单排、双排、林带、丛林等形式。根据不同树种，也可以分为单一树种和多树种行道树。
2、进行城市行道树系统建设，建议注意以下几点：
2．1、要有统一性。城市行道树的高普及率是形成城市行道树系统性的基础条件，根据《国家园林城市标准》要求，城市行道树普及率必须达到80%以上，同时应尽可能地使行道树形成统一景观，达到相应的覆盖率。在建设中，要尊重和发扬历史形成的行道树系统，使其不断延续，这也是城市文脉的一种延续。不要动不动就将老城区的行道树以老化、过时等名义“枪毙”。如果老城区的行道树与规划的行道树系统有较差大区别，也要做好新老城区的系统性衔接。
系统性就要求有统一性。这就要求城市行道树也要有统一的基调树种和骨干树种。同时也要求单条道路及行道树个体的统一性，行道树要有较统一的树形、枝下高、分枝状和造型等。至于树种的规格，城区总有先建后建之分，行道树也有先种后种之别，所以一定要事先有計划，尽可能在可以控制的年份内（一般要考虑5年左右作为一个周期），应种植同一批次规格的苗木。而且，后种的苗木一般应比已种的苗木胸径大1-3公分，以便形成比较统一的行道树体系。
行道树系统建设不要过分注重树木个体，要遵循系统之和大于个体之和的基本原则，尽早使行道树建设后就能形成较完整的系统。
另外，行道树系统建设过程中也不能忽略行道树辅助设施的系统性，比如，种植方式、支撑缠干方式、树池树坛、保护维护方式的统一等。
2．2特色要鲜明。系统性不排除特色。一般来讲，行道树系统要有明确的基调树种、骨干树种和特色树种。根据道路功能分级，干道（快车道、主干道、）要以基调树种为主，建议以1-2个品种作为全城的基调树种，贯穿全城。次道（次干道、支路）以骨干树种为主。里弄小巷及商业休闲等生活性的城市道路行道树以其他品种的多样性为主。一条道路上同时具备多个板带时，不一定完全只是一二个品种做行道树，此时就必须在数量和体量上发挥基调树种或骨干树种的优势，真正形成基调或骨干。以多样性为特色的行道树可以不受品种多寡及种植形式的拘束，大可以在品种、形式和组合上体现特色。另外，机机间的行道树系统往往以景观要求为主，机非及机人间行道树系统对防护要求明显，非人间及人行道行道树系统对阳光要求最为直接，比如，在我国北亚热带以北的大部分地区，一般对人行道上的行道树都要求夏季能遮阴，冬季不挡阳。乡土树种的广泛应用也是城市行道树系统特色的重要内容。还有，行道树的外观和种植形式的创新也是行道树系统景观特色的一种实现形式。
2．3、行道树系统建设要发掘地方特色，就是尽可能让市树市花上路。根据国家园林城市标准要求，道路绿化必须具有本地区特点，市树市花本身就是体现本地区或城市的最主要标志，起到构造城市景观特性及个性、体现城市文化氛围等作用。一般城市的市树都是乔木，有些城市的市花也是乔木或者大灌木。因此，在体现城市特色时，尽可能要将市树（市花）当作基调树种或者骨干树种来规划，只有在能见度最高的行道树系统上多种市树（市花），形成整个城市的基调特色，那么，城市特色也随之体现。
2．4、注重绿量及绿视率。行道树最终能否形成系统，主要是依靠其高大乔木形成的带形绿色空间，即通常所说的绿量。同时，从景观角度来说，人的可视性也极重要，只有在人的绿视率达到相应值时（通常达25%以上），整个行道树系统就能起到最佳视觉效果。为此，在进行行道树系统建设时，要注意近远期结合，特别是新旧城区之间及相邻道路之间行道树的绿量差异不能太明显。为了达到这一目标，在行道树系统规划时，要考虑行道樹形成郁闭度的年限与行道树种植的间距，当然并不是郁闭度越高越好，还要考虑行道树系统对道路空气流通的影响等因素。
2．5、行道树系统的功能建设。根据道路性质及行道树系统在道路中所处的分隔带位置不同，确定行道树系统的主要特性和细分功能，比如是以景观为主的还是以防护为主的，是机机间行道树还是人行道上行道树，等等，以满足主要功能来建设行道树系统。另外，还要注重行道树系统的防护和抗灾功能建设。行道树系统建设中，要通过行道树的合理布局与组合，树种的科学选用，尽量减少对道路交通功能的影响，比如行道树与车行道的种植距离、行道树的抗风抗雪性能等。
2．6、行道树系统建设还要加强经济性，建设节约型行道树系统。首先要减少行道树系统建设的成本，选用合适的树种和规格，其次是尽可能选用低维护成本的乡土树种和低成本的管理模式，再次还要考虑树种的存活率、寿命及经济性产出因子。
城市行道树系统的制度保障及维护
城市行道树系统的建设是个长期的和持续的任务，需要有一个从规划、设计到建设验收等系统环节的制度保障。同时，建设中还有个动态和渐进的过程，要经过不间断的持续地管理和维护，以达到系统性的要求。
制度保障。行道树系统的维护和建设前提是要在绿地系统规划和生物多样性规划的指导下，对城市的行道树系统进行专业的细化设计，明确系统的特性、结构和实现形式。投资建设单位委托设计时要明确以该系统规划作为设计指导原则，园林建设行政主管部门要根据系统规划进行监督验收。
分步实施。要在规划细化的前提下，早计划早行动，向社会公开相关信息，引导社会力量积极参与建设，有条件的城市还要在行道树种苗选育上，自己培育或积极引导市场提前生产出预期所需的产品。
始终如一。行道树系统建设还要坚持一贯性，对已拟定的计划不要随意变更，不要盲目跟风，只有经过若干年以上持续不断地贯彻执行，才会形成比较有特色的系统。
良好维护。俗话说：“三分种、七分养”，行道树系统建设是个动态和渐进过程，它的完善和维持需要不断地科学养护和精心管理，查漏补缺。
参考文献：
孙建雄著《带形空间》，大连，大连理工大学出版社，2008.9
刁俊明主编《园林绿地规划设计》---北京；中国林业出版社，2007。10
温国胜，杨京平，陈秋夏主编《园林生态学》—北京：化学工业出版社，2007.7
许克福编著《行道树》，--合肥，安徽科学技术出版社，2006.4
余树勋编著《园林词汇解说》—北京；中国建筑工业出版社，2006
陈有民主编《全国绿化树种分布》—北京；中国建筑工业出版社