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摘 要： 沥青路面是道路建设中常见的一种路面形式，其施工质量与使用寿命是高速公路建设领域最为重要的技术，因此，只有做好全面的质量管理体系，做好施工技术，才能确保工程的质量。本文主要结合工程实际，从施工前的准备工作、施工过程中沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压、接缝等施工技术要点进行了深入分析。
关键词： 沥青混合料；路面 ；公路； 施工技术
Abstract: asphalt pavement is a common pavement in road construction, the construction quality and the service life is the most important technology,, therefore, only the comprehensive quality management system, completes the construction technology, in order to ensure engineering quality.
Key words: asphalt mixture; The road; Highway; The construction technology
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一、 工程概况某拟建高速公路全长120 km，全线采用沥青路面，沥青路面结构主路分为三层，底层采用AC-25沥青混合料，厚度为7 cm，中面层采用 AC-20沥青混合料，厚度为5cm，面层采用 AC-13沥青混合料，厚度为4 cm。铺路采用两层，底层采用 AC-25沥青混合料，厚度为7cm，面层采用 AC-13沥青混合料，厚度为4 cm。沥青混合料采用集中搅拌，运输采用专用的砼运输车，采用二台摊铺机组成梯形队联合铺筑。
二、 施工前准备工作
1. 做好原材料的选择
原材料的选择应该满足规范的要求，所选择的砂子应该是比较洁净的，海砂等就不能用于工程。要控制好砂石级配，粗集料（碎石或砾石）应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配。对于沥青材料，应该根据使用位置来决定。沥青材料采用导热油加热，沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。
2. 做好图纸会审工作
工程开工前应该做好图纸会审工作，对于施工图纸应该仔细阅读，了解设计图纸的内容，对于有疑惑的地方要提出，经过多方讨论和论证，若确实是因为设计等方面的原因造成无法施工或者施工难度增大应该向有关单位进行提出。施工过程前的复测记錄要做好，与施工图进行对比，若有问题及时与设计单位进行沟通。
3. 修筑试验路段
在高速公路正式施工前，应该做好试验路段的铺筑，采用与计划施工同样的设备，确定拌合的时间，摊铺的速度和温度、压实的方法、合适的作业段长度等，对于沥青混合料的运输、摊铺、碾压、养护等所有的施工工序都应该与计划施工路段一致，确保试验路段数据的可参考性，在试验路段，抽样检测沥青混合料的各种性能，或者各种数据，提出混合料的生产配合比。工作人员应该根据试验路段获得的数据，提出标准铺筑方法，指导大面积施工。在本工程中，试验路段应采用不同的松铺厚度，根据以往经验在施工时采用摊铺机大频率夯锤，摊铺速度适中的摊铺方法。尽可能使松铺系数减小，以保证路面平整度。根据设计要求下面层厚度为 6cm，所以该项目部打算采用 1.15、1.20、1.25、1.30四个松铺系数，即松铺厚度分别为 6.9 cm、7.2 cm、7.5 cm、7.8 cm 四种松铺厚度分别摊铺 50 m，根据以上松铺厚度采用 YZ12 双钢轮一台进行初压，XP261 轮胎式压路机 2 台复压。根据不同厚度确定不同的碾压类型及遍数。沥青用量采用生产配合比中的用量进行铺筑，然后根据试验段结束后确定最佳沥青用量，确保总结出最佳的施工工艺以指导规模施工。
4. 沥青混合料的拌和与运输
沥青混合料的拌和，首选采用大吨位的自卸汽车将沥青混凝土运至工地，车辆在运输的过程中，应该控制好沥青混合料拌和机接料时的温度，车辆上面应该采取一定的覆盖物，而且注意开车的平稳，避免由于急刹车而导致混合料过多的离析。在沥青混合料摊铺的过程中，应该确保开工后等待卸料的车辆不少于5辆，运料车在摊铺的时候，要注意别与摊铺机碰撞了，而且要注意卸料的方式。
5. 摊铺沥青混合料
摊铺的方式为采用二台摊铺机组成梯形队联合铺筑，相邻两幅的摊铺留5～10 cm 左右宽度的摊铺重叠，梯队间距为10～30 m。主路底面层施工的时候，摊铺机应该外侧走钢丝，里侧控制好底面层的高程，在主路顶面施工的时候，应该注意控制好面层的高程及横坡。钢丝基准线最大紧线长度控制在200 m 以内，钢丝线直径控制使用范围0.2～0.3cm，高程以设计高程、横坡计算得出，提前放置在已调制完毕的可调节器支座上，保证摊铺机摊铺前已调好。摊铺开始的第一车沥青混合料应是刚刚运到工地的时间最短或最后面的一车（即温度最高的一车）。在接茬处均匀地涂刷好粘层油，将已预热的熨平板直接压放在接茬油面20～50cm部位的合格铺筑面上，然后用预热后的摊铺机布料，用热料将冷却接头预热时间长一些，一般不少于30 min 或使沥青砼达到或超过70℃以上为宜，摊铺机平稳缓慢启动进行摊铺，由最有经验的推耙工人来负责横接缝的找细推平，用3m 直尺检测横接缝平整度，以保证起步位置2～3 m 左右距离的虚铺变化段接缝处理质量。摊铺机在行驶的过程中，应该控制好速度，不得随意变换速度，避免速度的变化而引起施工的质量，本项目摊铺机的行驶速度控制在3 m/min 左右。如果遇到下雨天或者工作面积水的时候，不得摊铺，被雨淋过的沥青混凝土料也不得使用，施工中若出现离析现象，也应该及时找补，对于大油量混合料、焦糊料等严禁使用，若已经摊铺了应该立即清除。摊铺时，不得使用人工反复修整，确实需人工修整时，工程技术人员现场跟踪检测摊铺温度并详细记录，力争使每一个混合料满足摊铺温度。
6. 碾压
碾压设专人测试摊铺后的油面温度，标出初压、复压、终压施工段以插小旗方式控制，前方以跨越小旗半个压路机身为控制线，后方以重叠5～8 m 为原则，以便指挥碾压合理全面均匀的压实。在本工程中，碾压时应从低的一侧向高的一侧碾压，相邻碾压带应重叠 1/3～1/2 宽度，初压应用关闭振动装置的双钢轮压路机进行碾压，初压不得少于 2 遍。初压完成后立即检查平整度、路拱，必要时应予以适当修整。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须缓慢进行。复压应采用钢筒式振动压路机进行，碾压遍数确定为4～6 遍，振动压路机采用高频低幅式的压路机，重叠宽度同上。振动频率为 35～50HZ，振幅为 0.3～0.8 mm。振动压路机倒车时应先停止振动，并应向另一方向移动后再开振动，以免混合料形成鼓色，终压可选用胶轮压路机进行，不得少于 2 遍，碾压完成后无轮迹，碾压终了温度应符合《规范》要求。
三、 结语
沥青路面的施工是一项复杂的工作，只有从各个阶段加强对质量的控制，加强工作人员对质量的意识，并且定期的对工作人员展开培训，不断提升他们的技术水平，从原材料，到沥青混合料的运输、摊铺、碾压等每个环节都要做好施工技术工作，才能确保沥青路面的质量。
参考文献
[1]刘军.吉延高速公路沥青混合料施工质量控制研究[D].长安大学,2009.
[2]周庆波.对提高沥青混凝土路面施工质量的探析[J].中国商界(下半月),2008(04).
[3]袁光权.沥青路面施工质量控制技术研究[D].重庆交通大学,2008.
关键词： 沥青混合料；路面 ；公路； 施工技术
Abstract: asphalt pavement is a common pavement in road construction, the construction quality and the service life is the most important technology,, therefore, only the comprehensive quality management system, completes the construction technology, in order to ensure engineering quality.
Key words: asphalt mixture; The road; Highway; The construction technology
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一、 工程概况某拟建高速公路全长120 km，全线采用沥青路面，沥青路面结构主路分为三层，底层采用AC-25沥青混合料，厚度为7 cm，中面层采用 AC-20沥青混合料，厚度为5cm，面层采用 AC-13沥青混合料，厚度为4 cm。铺路采用两层，底层采用 AC-25沥青混合料，厚度为7cm，面层采用 AC-13沥青混合料，厚度为4 cm。沥青混合料采用集中搅拌，运输采用专用的砼运输车，采用二台摊铺机组成梯形队联合铺筑。
二、 施工前准备工作
1. 做好原材料的选择
原材料的选择应该满足规范的要求，所选择的砂子应该是比较洁净的，海砂等就不能用于工程。要控制好砂石级配，粗集料（碎石或砾石）应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配。对于沥青材料，应该根据使用位置来决定。沥青材料采用导热油加热，沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。
2. 做好图纸会审工作
工程开工前应该做好图纸会审工作，对于施工图纸应该仔细阅读，了解设计图纸的内容，对于有疑惑的地方要提出，经过多方讨论和论证，若确实是因为设计等方面的原因造成无法施工或者施工难度增大应该向有关单位进行提出。施工过程前的复测记錄要做好，与施工图进行对比，若有问题及时与设计单位进行沟通。
3. 修筑试验路段
在高速公路正式施工前，应该做好试验路段的铺筑，采用与计划施工同样的设备，确定拌合的时间，摊铺的速度和温度、压实的方法、合适的作业段长度等，对于沥青混合料的运输、摊铺、碾压、养护等所有的施工工序都应该与计划施工路段一致，确保试验路段数据的可参考性，在试验路段，抽样检测沥青混合料的各种性能，或者各种数据，提出混合料的生产配合比。工作人员应该根据试验路段获得的数据，提出标准铺筑方法，指导大面积施工。在本工程中，试验路段应采用不同的松铺厚度，根据以往经验在施工时采用摊铺机大频率夯锤，摊铺速度适中的摊铺方法。尽可能使松铺系数减小，以保证路面平整度。根据设计要求下面层厚度为 6cm，所以该项目部打算采用 1.15、1.20、1.25、1.30四个松铺系数，即松铺厚度分别为 6.9 cm、7.2 cm、7.5 cm、7.8 cm 四种松铺厚度分别摊铺 50 m，根据以上松铺厚度采用 YZ12 双钢轮一台进行初压，XP261 轮胎式压路机 2 台复压。根据不同厚度确定不同的碾压类型及遍数。沥青用量采用生产配合比中的用量进行铺筑，然后根据试验段结束后确定最佳沥青用量，确保总结出最佳的施工工艺以指导规模施工。
4. 沥青混合料的拌和与运输
沥青混合料的拌和，首选采用大吨位的自卸汽车将沥青混凝土运至工地，车辆在运输的过程中，应该控制好沥青混合料拌和机接料时的温度，车辆上面应该采取一定的覆盖物，而且注意开车的平稳，避免由于急刹车而导致混合料过多的离析。在沥青混合料摊铺的过程中，应该确保开工后等待卸料的车辆不少于5辆，运料车在摊铺的时候，要注意别与摊铺机碰撞了，而且要注意卸料的方式。
5. 摊铺沥青混合料
摊铺的方式为采用二台摊铺机组成梯形队联合铺筑，相邻两幅的摊铺留5～10 cm 左右宽度的摊铺重叠，梯队间距为10～30 m。主路底面层施工的时候，摊铺机应该外侧走钢丝，里侧控制好底面层的高程，在主路顶面施工的时候，应该注意控制好面层的高程及横坡。钢丝基准线最大紧线长度控制在200 m 以内，钢丝线直径控制使用范围0.2～0.3cm，高程以设计高程、横坡计算得出，提前放置在已调制完毕的可调节器支座上，保证摊铺机摊铺前已调好。摊铺开始的第一车沥青混合料应是刚刚运到工地的时间最短或最后面的一车（即温度最高的一车）。在接茬处均匀地涂刷好粘层油，将已预热的熨平板直接压放在接茬油面20～50cm部位的合格铺筑面上，然后用预热后的摊铺机布料，用热料将冷却接头预热时间长一些，一般不少于30 min 或使沥青砼达到或超过70℃以上为宜，摊铺机平稳缓慢启动进行摊铺，由最有经验的推耙工人来负责横接缝的找细推平，用3m 直尺检测横接缝平整度，以保证起步位置2～3 m 左右距离的虚铺变化段接缝处理质量。摊铺机在行驶的过程中，应该控制好速度，不得随意变换速度，避免速度的变化而引起施工的质量，本项目摊铺机的行驶速度控制在3 m/min 左右。如果遇到下雨天或者工作面积水的时候，不得摊铺，被雨淋过的沥青混凝土料也不得使用，施工中若出现离析现象，也应该及时找补，对于大油量混合料、焦糊料等严禁使用，若已经摊铺了应该立即清除。摊铺时，不得使用人工反复修整，确实需人工修整时，工程技术人员现场跟踪检测摊铺温度并详细记录，力争使每一个混合料满足摊铺温度。
6. 碾压
碾压设专人测试摊铺后的油面温度，标出初压、复压、终压施工段以插小旗方式控制，前方以跨越小旗半个压路机身为控制线，后方以重叠5～8 m 为原则，以便指挥碾压合理全面均匀的压实。在本工程中，碾压时应从低的一侧向高的一侧碾压，相邻碾压带应重叠 1/3～1/2 宽度，初压应用关闭振动装置的双钢轮压路机进行碾压，初压不得少于 2 遍。初压完成后立即检查平整度、路拱，必要时应予以适当修整。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须缓慢进行。复压应采用钢筒式振动压路机进行，碾压遍数确定为4～6 遍，振动压路机采用高频低幅式的压路机，重叠宽度同上。振动频率为 35～50HZ，振幅为 0.3～0.8 mm。振动压路机倒车时应先停止振动，并应向另一方向移动后再开振动，以免混合料形成鼓色，终压可选用胶轮压路机进行，不得少于 2 遍，碾压完成后无轮迹，碾压终了温度应符合《规范》要求。
三、 结语
沥青路面的施工是一项复杂的工作，只有从各个阶段加强对质量的控制，加强工作人员对质量的意识，并且定期的对工作人员展开培训，不断提升他们的技术水平，从原材料，到沥青混合料的运输、摊铺、碾压等每个环节都要做好施工技术工作，才能确保沥青路面的质量。
参考文献
[1]刘军.吉延高速公路沥青混合料施工质量控制研究[D].长安大学,2009.
[2]周庆波.对提高沥青混凝土路面施工质量的探析[J].中国商界(下半月),2008(04).
[3]袁光权.沥青路面施工质量控制技术研究[D].重庆交通大学,2008.