阔别这个世界52载，宝沃曾带给这个世界的是怎样一段峥嵘岁月？在一次民意调查中，德国民众中有百分之五十八的人知晓“宝沃”这个名字并期待着它回归的一天。1919年卡尔宝沃一手缔造了这个品牌，20世纪50年代它达到了巅峰，超过当时德国百分之六十的出口份额让它成为德国第三大汽车制造商。
　　好的身世并不代表着复出就一定成功，宝沃再次登台的第一款作品BX7的表现究竟如何，一切都等待检验。事实上，此前的北京车展曾短暂的驻足欣赏过它，它简洁的设计风格确实很有见地，当时发布的16.98万元的最低售价让我看到了宝沃的睿智，一个被淡忘了近半个世纪的品牌还没经过预热就想凭借着情怀卖高价钱，谁会买单呢？而时隔半个月，现在我有大把时间好好品味这款车。大面积的直瀑式进气格栅给了LOGO很大的展示舞台。轮圈是时下主流的双色多条幅设计，而轮胎却选择了16英寸，且扁平比达到了60，要知道这并不是一款低配车型，而是28T四驱旗舰版。
　　打开比较厚实的车门会发现座椅和门板上的菱纹造型，中央通道上是木纹饰板，这个组合搭配的不错很显档次。仪表台盖板和大部分频繁触摸的位置都用了较软的搪塑，但硬塑的地方也不少，座椅和方向盘的皮革触感谈不上最佳，和手的亲和力差了一点。
　　我相信我不是第一个被它的大屏幕吸引的人，中控屏尺寸达到了12.3英寸，而且它的像素真的很高，触摸的反应速度也非常快，红色的背景色和界面风格给人耳目一新的感觉，它还支持Carplay和安卓系统。三区恒温空调的操作台是我喜欢的风格。这款车的配置依旧可以用稳重形容，启停、陡坡缓降、电子手刹及自动驻车这些比较实用的功能它都有配备，但车道保持、自适应巡航这些还没普及的功能则没有装备。
　　其实乘坐的舒适性对于SUV来说要大于性能，这一点宝沃的策略非常像凯迪拉克，在同样价位内，BX7的尺寸要大不少对同级产品形成了错位较量。它长4715毫米宽1911毫米高1670毫米，轴距比热门的奇骏、科雷嘉都长，达到了2760毫米。后排的空间确实可以很任性的半躺着，再抬头欣赏一下全景天窗的景色，很惬意。只是后排中央的隆起有点高，坐中间的乘客会不太舒服。其他储物空间比较人性化，至少IPhone6 Plus可以放在中控屏的槽里及空调控制板下方，不过它545-1377的行李箱容积不算太大。
　　迫不及待的打着火，上路。宝沃BX7的高功率的2.0T发动机最大可以输出224马力和300牛·米，这个数据表现说实话不太抢眼，但保守的调教换来了峰值扭矩极大的输出区域，它能从1500-5000转/分一直保持最大的推力。再加上来自爱信的6挡手自一体变速箱，深踩油门会马上降挡，根据情况降2-3个挡位不等。总的来说这是一套相对稳定的动力总成，效果着实不错。
　　宝沃BX7的悬挂也是主流的前麦弗逊后多连杆设置。调校上下过一番功夫，细碎的路面过滤的很到位，但方向盘和座椅下传来的路感还是非常清晰的。只是相比之下，发动机的噪音比较明显，好在它的升挡算比较快，特别是在ECO模式下，油门的回馈比较慢，转速一直徘徊在1500转/分。宝沃BX7的四驱系统是中规中矩的多片离合器式，后轮是开放的差速锁。整体是以前驱为主的四驱形式，平时大多数动力分给了前轮。
　　稳健，不论是外观、内饰、动力表现，宝沃的再次登台可以用这两个字的概括。这个级别不乏个性鲜明的竞品，然而它们都有着明显的缺点，而这款没有什么明显短板的宝沃BX7在此时就会展现出前所未有的竞争力。