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[摘 要]在改造市政道路时，为了很好的保证道路的质量，防治道路出现裂缝的情况，这样可以非常有效的延缓并且预防路面裂缝的扩展和行程，使用橡胶沥青后还可以很好的起到黏结和防水的效果，并且有填缝的功效。只有我们对橡胶沥青吸收层的机理进行完善的研究，并且在施工过程中能够完全掌握其技术要点，同时与实际的工程施工相结合，这样才能使橡胶沥青的施工更加完善。
[关键词]橡胶沥青； 应力吸收层； 作用机理； 施工工艺
中图分类号：TU445 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0115-01
自1980年以来，最初出现在我国所采用的市政道路通常路面都使用的时水泥混凝土的工艺。近些年，我国的社会经济水平不断向着更好的方向发展，我国人民日常生活的水平也不断得到提高，在市政道路方面，人们的要求也越来越高，不仅追求路面的平整性，对行驶的舒适程度也开始有所要求。由于水泥路面存在一定的接缝，而且在人们行驶过程中，对人们行驶的舒适程度产生了很大的影响。为了使市政形象越来越好，能够使城市拥有更好的投资环境，在我国许多大中小型城市，都开始对市政道路进行新的改造。
一、橡胶沥青应力吸收层
在对橡胶沥青应力吸收层进行处理的过程中，我们一般是使用一些碎石作为其封层，并且将其喷洒在热橡胶的基层上，然后再对封层撒设单粒的级集料，最后对整个路面进行碾压，只有这样才能使集料更好的嵌入到沥青膜中。运营橡胶沥青应力吸收层后，对路面的裂缝可以起到非常好的稳固和延缓作用。于此同时，使路面富油层的防水和渗水的效果都有所提升。要想使橡胶沥青应力层的功能得到更好的发挥，必须使用更加科学、更加优质的原材料。
表1 部分应力吸收夹层种类及优缺点
（一）原材料选择
在进行橡胶沥青应力吸收层的施工过程中，一般要采用集料、橡胶沥青等材料。橡胶沥青是具有一定的性能的，可以参照表2了解它的性能。在橡胶沥青应力吸收层所能起到的最大作用就是对荷载以及碎石起到传递的作用，所以在对橡胶沥青进行施工时，要注意保证橡胶沥青具有一定程度的强度，在大多数的施工中，我们都会大量的采用石灰岩和玄武岩。在购入石料时应当注意保证石料的干燥和清洁。由于在施工过程中，吸收层还要对层间进行黏结和过度，所以橡胶沥青必须具有一定的黏合性，而且黏合性越好施工的效果就会越好。
表2 橡胶沥青的技术要求
表3 橡胶沥青应力吸收层石料技术要求
（二）橡胶沥青应力吸收层配比设计
在进行撒布橡胶沥青和碎石的施工过程中，一般会采用比较传统的施工方法。在用料方面，如果采用美国加州应力吸收层应当了解，其碎石所使用的规格通常情况下在9. 5 ～13. 2 mm，所以我们在介绍时选用了 9. 5 ～13. 2 mm 规格的碎石，从而能够更好的对我们施工所要使用的橡胶沥青进行充分研究，找出最好的撒布方法以及撒布数量。
第一，在施工过程中橡胶沥青撒布量是非常关键的，它对吸收层的功能有非常大的影响。如果在施工过程中，撒布量太大，将会使橡胶沥青应力层失去了其对水分的吸收作用。如果撒布量太小，那么将使沥青、水泥板以及吸收层的黏合程度受到影响，使路面出现推移、病害等情况。
第二，碎石的撒布量，在施工过程中对吸收层还有一个非常重要的影响因素，那就是碎石的撒布量。根据过去施工过程中的大量经验，我们很容易发现，如果施工过程中撒布的碎石数量太低，那么会使吸收层的防裂受到影响。所以，应当非常重视研究吸收层层间的作用力。
二、橡胶沥青应力吸收层施工工艺
图3 施工工艺流程
在撒布橡胶沥青的过程中，应当要注意此时的温度，包括地面的温度，空气的温度等等，室内温度不能低于15 ℃； 在施工过程中一定要保证下承层的干燥程度； 在撒布过程中要控制好洒布量，最好将橡胶沥青洒布量控制在2. 2 ～2. 5 kg/m之间； 在完成橡胶沥青的喷洒施工后应当立即向路面撒铺一定量的碎石，撒铺量同样应当控制（ 16 ± 2） kg/m左右，具体施工过程中，应当根据撒铺量的情况进行确定，除了要保证满铺以外、还要保证不散失；在完成撒铺碎石后，应当立即展开碾压，或者在撒铺碎石的过程中，就使用压路机进行同时碾压，在碾压过程中，碾压车要跟进撒铺碎石的车。在选择碾压车时，最好选用25吨左右的胶轮压路机，最好碾压三遍左右，在沥青混合料铺设过程中，应当预先对沥青应力的吸收层进行清理，这样可以使没有黏结的碎石得到清理从而保证不同层面都有比较良好的黏结效果。在进行上层沥青混凝土施工时，应当与橡胶沥青应力吸收层紧密的结合，在此期间不能够正常的进行交通运输，需要等到施工完毕，沥青层有一定的承载力后再对交通放行。
三、结束语
通过日常施工以及实践证明了，要想路面有一定的抗裂能力，并且有一定的防水性，就应当铺设橡胶沥青应力吸收层。但是这种施工的工艺手段也存在着一定的问题，比如：一些单位在施工过程中，并没有重视施工的质量，并且对于这种施工的工艺手段并没有更多的了解，而且在施工过程中又缺乏了对施工的监控，最终就导致吸收并没有发挥到一定的作用。对于这种情况，我国应当尽快找出检验以及设计这种路面施工方式的评价标准，从而使橡胶沥青的吸收作用有所提高。
参考文献
[1]董刚，王海燕. 应力吸收层在地下道路复合式路面结构中的应用研究[A]. 中国土木工程学会市政工程分会城市道路与交通学术委员会.科技创新 绿色交通——第十一次全国城市道路交通学术会议论文集[C].中国土木工程学会市政工程分会城市道路与交通学术委员会：，2011：3.
[2]乔英娟，郑晓光. 橡胶沥青路面在上海地区应用的前景展望[A]. 中国土木工程学会市政工程分会城市道路与交通学术委员会.科技创新 绿色交通——第十一次全国城市道路交通学术会议论文集[C].中国土木工程学会市政工程分会城市道路与交通学术委员会：，2011：4.
[3]曲超. 浅谈废旧沥青混凝土在城市道路中应用[A]. 中国土木工程学会市政工程分会城市道路与交通学术委员会.科技创新 绿色交通——第十一次全国城市道路交通学术会议论文集[C].中国土木工程学会市政工程分会城市道路与交通学术委员会：，2011：3.
[4]高金龙，吴宝国，郭洪智. 橡胶沥青应力吸收层及橡胶沥青混凝土在水泥路面白改黑路面中的应用[A]. 武汉理工大学.全国城市公路学会第二十三次学术年会论文集[C].武汉理工大学：，2014：3.
[5]马建平. 城市道路旧水泥混凝土路面新型沥青加铺层方案研究[A]. 全国城市公路学会.全国城市公路学会第十七届（2008）学术年会论文集[C].全國城市公路学会：，2008：3.
[关键词]橡胶沥青； 应力吸收层； 作用机理； 施工工艺
中图分类号：TU445 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0115-01
自1980年以来，最初出现在我国所采用的市政道路通常路面都使用的时水泥混凝土的工艺。近些年，我国的社会经济水平不断向着更好的方向发展，我国人民日常生活的水平也不断得到提高，在市政道路方面，人们的要求也越来越高，不仅追求路面的平整性，对行驶的舒适程度也开始有所要求。由于水泥路面存在一定的接缝，而且在人们行驶过程中，对人们行驶的舒适程度产生了很大的影响。为了使市政形象越来越好，能够使城市拥有更好的投资环境，在我国许多大中小型城市，都开始对市政道路进行新的改造。
一、橡胶沥青应力吸收层
在对橡胶沥青应力吸收层进行处理的过程中，我们一般是使用一些碎石作为其封层，并且将其喷洒在热橡胶的基层上，然后再对封层撒设单粒的级集料，最后对整个路面进行碾压，只有这样才能使集料更好的嵌入到沥青膜中。运营橡胶沥青应力吸收层后，对路面的裂缝可以起到非常好的稳固和延缓作用。于此同时，使路面富油层的防水和渗水的效果都有所提升。要想使橡胶沥青应力层的功能得到更好的发挥，必须使用更加科学、更加优质的原材料。
表1 部分应力吸收夹层种类及优缺点
（一）原材料选择
在进行橡胶沥青应力吸收层的施工过程中，一般要采用集料、橡胶沥青等材料。橡胶沥青是具有一定的性能的，可以参照表2了解它的性能。在橡胶沥青应力吸收层所能起到的最大作用就是对荷载以及碎石起到传递的作用，所以在对橡胶沥青进行施工时，要注意保证橡胶沥青具有一定程度的强度，在大多数的施工中，我们都会大量的采用石灰岩和玄武岩。在购入石料时应当注意保证石料的干燥和清洁。由于在施工过程中，吸收层还要对层间进行黏结和过度，所以橡胶沥青必须具有一定的黏合性，而且黏合性越好施工的效果就会越好。
表2 橡胶沥青的技术要求
表3 橡胶沥青应力吸收层石料技术要求
（二）橡胶沥青应力吸收层配比设计
在进行撒布橡胶沥青和碎石的施工过程中，一般会采用比较传统的施工方法。在用料方面，如果采用美国加州应力吸收层应当了解，其碎石所使用的规格通常情况下在9. 5 ～13. 2 mm，所以我们在介绍时选用了 9. 5 ～13. 2 mm 规格的碎石，从而能够更好的对我们施工所要使用的橡胶沥青进行充分研究，找出最好的撒布方法以及撒布数量。
第一，在施工过程中橡胶沥青撒布量是非常关键的，它对吸收层的功能有非常大的影响。如果在施工过程中，撒布量太大，将会使橡胶沥青应力层失去了其对水分的吸收作用。如果撒布量太小，那么将使沥青、水泥板以及吸收层的黏合程度受到影响，使路面出现推移、病害等情况。
第二，碎石的撒布量，在施工过程中对吸收层还有一个非常重要的影响因素，那就是碎石的撒布量。根据过去施工过程中的大量经验，我们很容易发现，如果施工过程中撒布的碎石数量太低，那么会使吸收层的防裂受到影响。所以，应当非常重视研究吸收层层间的作用力。
二、橡胶沥青应力吸收层施工工艺
图3 施工工艺流程
在撒布橡胶沥青的过程中，应当要注意此时的温度，包括地面的温度，空气的温度等等，室内温度不能低于15 ℃； 在施工过程中一定要保证下承层的干燥程度； 在撒布过程中要控制好洒布量，最好将橡胶沥青洒布量控制在2. 2 ～2. 5 kg/m之间； 在完成橡胶沥青的喷洒施工后应当立即向路面撒铺一定量的碎石，撒铺量同样应当控制（ 16 ± 2） kg/m左右，具体施工过程中，应当根据撒铺量的情况进行确定，除了要保证满铺以外、还要保证不散失；在完成撒铺碎石后，应当立即展开碾压，或者在撒铺碎石的过程中，就使用压路机进行同时碾压，在碾压过程中，碾压车要跟进撒铺碎石的车。在选择碾压车时，最好选用25吨左右的胶轮压路机，最好碾压三遍左右，在沥青混合料铺设过程中，应当预先对沥青应力的吸收层进行清理，这样可以使没有黏结的碎石得到清理从而保证不同层面都有比较良好的黏结效果。在进行上层沥青混凝土施工时，应当与橡胶沥青应力吸收层紧密的结合，在此期间不能够正常的进行交通运输，需要等到施工完毕，沥青层有一定的承载力后再对交通放行。
三、结束语
通过日常施工以及实践证明了，要想路面有一定的抗裂能力，并且有一定的防水性，就应当铺设橡胶沥青应力吸收层。但是这种施工的工艺手段也存在着一定的问题，比如：一些单位在施工过程中，并没有重视施工的质量，并且对于这种施工的工艺手段并没有更多的了解，而且在施工过程中又缺乏了对施工的监控，最终就导致吸收并没有发挥到一定的作用。对于这种情况，我国应当尽快找出检验以及设计这种路面施工方式的评价标准，从而使橡胶沥青的吸收作用有所提高。
参考文献
[1]董刚，王海燕. 应力吸收层在地下道路复合式路面结构中的应用研究[A]. 中国土木工程学会市政工程分会城市道路与交通学术委员会.科技创新 绿色交通——第十一次全国城市道路交通学术会议论文集[C].中国土木工程学会市政工程分会城市道路与交通学术委员会：，2011：3.
[2]乔英娟，郑晓光. 橡胶沥青路面在上海地区应用的前景展望[A]. 中国土木工程学会市政工程分会城市道路与交通学术委员会.科技创新 绿色交通——第十一次全国城市道路交通学术会议论文集[C].中国土木工程学会市政工程分会城市道路与交通学术委员会：，2011：4.
[3]曲超. 浅谈废旧沥青混凝土在城市道路中应用[A]. 中国土木工程学会市政工程分会城市道路与交通学术委员会.科技创新 绿色交通——第十一次全国城市道路交通学术会议论文集[C].中国土木工程学会市政工程分会城市道路与交通学术委员会：，2011：3.
[4]高金龙，吴宝国，郭洪智. 橡胶沥青应力吸收层及橡胶沥青混凝土在水泥路面白改黑路面中的应用[A]. 武汉理工大学.全国城市公路学会第二十三次学术年会论文集[C].武汉理工大学：，2014：3.
[5]马建平. 城市道路旧水泥混凝土路面新型沥青加铺层方案研究[A]. 全国城市公路学会.全国城市公路学会第十七届（2008）学术年会论文集[C].全國城市公路学会：，2008：3.