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两年前，克莱斯勒从政府获得资助，得以破产重组。而今天，我们在这里——俄亥俄州的托莱多的吉普工厂里，与奥巴马总统一起纪念这样一个日子。可是，这真的值得庆祝吗？
首先，奥巴马所用的“Victory Lap”（赛跑选手在拿金牌后通常会绕场一圈以示庆祝。这一圈就叫做victory lap）这种政治手腕在美国各汽车界已经越来越老套了。就连接受救助的克莱斯勒和菲亚特公司的双料CEO马尔乔内也表示：“恕我直言，如果别人欠了你的钱，他们还钱之后，你根本就不需要庆祝。你只要数一数钞票，带回家，顺便说声谢谢就行了。”政客们都很看重俄亥俄州和密歇根州，这两个州的选票将在2012年大选中起到至关重要作用。根据彭博社的资料显示，自1964年以来，任何一任当选的总统都必须赢得俄亥俄州的选票。但选举是17个月以后的事情了。现在打这张牌有点为时尚早。
这次庆祝还有一个问题：救市成功并不只是奥巴马一个人的功劳，这里还有布什的功劳。要不是布什政府在2008年底奥巴马接手以前拿出174亿美元作为短期代款拯救汽车业，等不到奥巴马上台，克莱斯勒和通用就得倒闭，奥巴马的救市也将成为水中月，镜中花。奥巴马在宣传自己成功的时候，不应该忘记布什。但是在政坛上，奥巴马希望荣誉都归给自己，当然共和党也很乐于将功劳归功于他。然而让我惊讶的是，虽然救市首先是由共和党发起的，而且还挽救了中西部地区的经济，但中西部的共和党却并不拥护救市政策。
救市政策拯救了生长在托莱多，并且以汽车行业谋生的当地人的生活，他们当然对此心怀感激。不过我们要意识到这样一个事实：汽车行业竟然需要政府的援助，这真是美国的尴尬和悲哀。现在援助终于要结束了，我们是否真的需要庆祝呢？如果要庆祝的话，荣誉也应该归功于奥巴马和布什两个人。但我们真的希望这样的援助不要再发生了。
奥巴马竞选连任又增新砝码
奥巴马就职以来，美国经济总体恢复缓慢、失业率居高不下和巨额财政赤字等问题一直被人们诟病。最近，马萨诸塞前州长罗姆尼在宣布作为共和党参选人时就对奥巴马在经济上的领导进行了指责。他说：“奥巴马已经让美国失望。”
而奥巴马的经济团队则用挽救汽车行业成功的例子为自己的政策辩护。近日，美国副总统拜登在政府每周的广播和互联网报告中将美国汽车工业近来的上佳表现，特别是克莱斯勒公司提早6年偿还使其免于彻底破产的联邦贷款的功劳，归为奥巴马政府对汽车工业的经济性干预。他说：“因为政府对汽车工业提供了援助，汽车工业再次呈上升趋势。制造业在恢复，我们的经济在复苏，汽车工业在带动经济复苏。”
在面对共和党指责奥巴马政府在收回用于拯救汽车工业的纳税人钱的方面做得不够时，财政部长盖纳近日也撰文表示：“尽管我们将无法收回投到汽车工业的全部资金，但我们将会收回比大多数人所预料的要多的资金，而且要早得多。”美国政府估计在拯救美国汽车公司及汽车金融公司方面的损失比原来估计的要低（约低于160亿美元）。美国政府前汽车沙皇、现任白宫助手Ron Bloom引用一份独立研究报告说，政府拯救汽车工业计划保住了100万份工作岗位，为联邦和州政府节省了上百亿美元的费用，如失业救济金、税收损失等。他认为政府有义务在整个经济当中发挥积极作用。
汽车救市奥巴马的政治游戏
美国汽车工业与政治结合在克莱斯勒终于还清美国政府贷款时达到高潮。从奥巴马接过布什接力棒以后，三年转瞬即逝，2012年的新一届总统大选已经临近。在这样一个关口，美国三大表现的好转，让奥巴马松了一口气，增加了其竞选连任的砝码。不过，这到底是值得庆祝的一件喜事，还是一向标榜“自由市场”的美国的悲哀，媒体各有看法。
美国政府退出克莱斯勒股权
2008年底金融危机爆发，美国财政部为挽救克莱斯勒投资125亿美元成为其股东。随着美国经济复苏和汽车业逐渐恢复盈利并开始偿还政府救助金，克莱斯勒终于在3年后还清了美国政府的贷款。2011年6月3日，美国财政部发布声明，宣布将其在克莱斯勒公司剩余的6%股份出售给菲亚特汽车公司。这标志着美国政府彻底从克莱斯勒的救助计划中退出。清偿债务后，克莱斯勒获得了重新发展的机遇。
此前，另一家受到美国政府救助的汽车公司通用汽车也宣布向美国政府归还300亿美元的贷款。奥巴马表示，汽车制造商克莱斯勒集团偿清对美国政府贷款是一项“重大里程碑”，标志着美国汽车工业已经开始复兴，为此还特意举行了庆祝。美国政府之所以急于从克莱斯勒和通用抽身，一方面是由于两大汽车企业的确已恢复元气，不需要再依赖政府，另一方面美国一直声称自己奉行的是“自由市场”理论，因此通用和克莱斯勒也是时候摘掉“国有企业”的帽子了。更重要的是美国政府要在2012年大选年之前脱离与克莱斯勒和通用汽车的关系，这样对奥巴马政府进行新一轮的总统竞选更为有利。预计从现在开始，美国财政部将会在纽交所不断减持通用汽车股权，不过这使得通用汽车在公布了优异的一季度财报后，股价仍然重挫3%。
汽车援助：一条未知路
前“汽车沙皇”斯蒂芬·瑞特纳在其《全面大修：奥巴马政府汽车工业紧急救助计划内部人士的观察》中写道：底特律汽车制造商应该为自己感到庆幸，因为对汽车业的援助是奥巴马政府做出的努力中为数不多的能被称为成功的一件事。但事实真的是这样吗？
美国汽车工业近期的所谓“健康发展”，以及似乎比最初预期更加合理的成本，好像真让不少救援计划的狂热支持者们惊喜？当克莱斯勒同意从美国政府购回剩余6.6%的股份、通用股票在纳税人的盈亏平衡点的一半摇摆不定的时候，那大约140亿美元（美国政府持通用5亿股，约140亿美元）不过也仅仅比预期低了一半而已？难道这不正是拯救200万-300万工作岗位、保护美国工业象征应该付出的代价？这种想法只是对“援助”不切实际地粉饰而已。假使没有政府援助，或许底特律已经倒在了自己的阴影之下。一连串的影响甚至会使福特也跟着关张，而底特律的衰退也将进一步持续。但是，即便是考虑到以上特殊的政治意愿，美国政府本来可以选择债务人持有资产融资的方式达到相似效果。这种方式除了最小化纳税人损失之外，还有两个优势：不用选择胜利者和失败者；可以迫使不少人选择用股权换债务。
政府投入的这些钱换来了什么（平均每个美国家庭250美元）？只是换来了政治上的和平。在克莱斯勒可以继续独立存在的幻象下，通过正常的破产程序，本来应该做出巨大妥协，并且只能获得较少甚至难以获得股份的UAW得到了不小的安慰。但是预先安排破产，以及政府强力干预经济在美国出现并被成功忽视的案例，却证明瑞特纳的话应该做些修改：是的，这是一次成功，但代价是未来可能出现的误解和歧义。
首先，奥巴马所用的“Victory Lap”（赛跑选手在拿金牌后通常会绕场一圈以示庆祝。这一圈就叫做victory lap）这种政治手腕在美国各汽车界已经越来越老套了。就连接受救助的克莱斯勒和菲亚特公司的双料CEO马尔乔内也表示：“恕我直言，如果别人欠了你的钱，他们还钱之后，你根本就不需要庆祝。你只要数一数钞票，带回家，顺便说声谢谢就行了。”政客们都很看重俄亥俄州和密歇根州，这两个州的选票将在2012年大选中起到至关重要作用。根据彭博社的资料显示，自1964年以来，任何一任当选的总统都必须赢得俄亥俄州的选票。但选举是17个月以后的事情了。现在打这张牌有点为时尚早。
这次庆祝还有一个问题：救市成功并不只是奥巴马一个人的功劳，这里还有布什的功劳。要不是布什政府在2008年底奥巴马接手以前拿出174亿美元作为短期代款拯救汽车业，等不到奥巴马上台，克莱斯勒和通用就得倒闭，奥巴马的救市也将成为水中月，镜中花。奥巴马在宣传自己成功的时候，不应该忘记布什。但是在政坛上，奥巴马希望荣誉都归给自己，当然共和党也很乐于将功劳归功于他。然而让我惊讶的是，虽然救市首先是由共和党发起的，而且还挽救了中西部地区的经济，但中西部的共和党却并不拥护救市政策。
救市政策拯救了生长在托莱多，并且以汽车行业谋生的当地人的生活，他们当然对此心怀感激。不过我们要意识到这样一个事实：汽车行业竟然需要政府的援助，这真是美国的尴尬和悲哀。现在援助终于要结束了，我们是否真的需要庆祝呢？如果要庆祝的话，荣誉也应该归功于奥巴马和布什两个人。但我们真的希望这样的援助不要再发生了。
奥巴马竞选连任又增新砝码
奥巴马就职以来，美国经济总体恢复缓慢、失业率居高不下和巨额财政赤字等问题一直被人们诟病。最近，马萨诸塞前州长罗姆尼在宣布作为共和党参选人时就对奥巴马在经济上的领导进行了指责。他说：“奥巴马已经让美国失望。”
而奥巴马的经济团队则用挽救汽车行业成功的例子为自己的政策辩护。近日，美国副总统拜登在政府每周的广播和互联网报告中将美国汽车工业近来的上佳表现，特别是克莱斯勒公司提早6年偿还使其免于彻底破产的联邦贷款的功劳，归为奥巴马政府对汽车工业的经济性干预。他说：“因为政府对汽车工业提供了援助，汽车工业再次呈上升趋势。制造业在恢复，我们的经济在复苏，汽车工业在带动经济复苏。”
在面对共和党指责奥巴马政府在收回用于拯救汽车工业的纳税人钱的方面做得不够时，财政部长盖纳近日也撰文表示：“尽管我们将无法收回投到汽车工业的全部资金，但我们将会收回比大多数人所预料的要多的资金，而且要早得多。”美国政府估计在拯救美国汽车公司及汽车金融公司方面的损失比原来估计的要低（约低于160亿美元）。美国政府前汽车沙皇、现任白宫助手Ron Bloom引用一份独立研究报告说，政府拯救汽车工业计划保住了100万份工作岗位，为联邦和州政府节省了上百亿美元的费用，如失业救济金、税收损失等。他认为政府有义务在整个经济当中发挥积极作用。
汽车救市奥巴马的政治游戏
美国汽车工业与政治结合在克莱斯勒终于还清美国政府贷款时达到高潮。从奥巴马接过布什接力棒以后，三年转瞬即逝，2012年的新一届总统大选已经临近。在这样一个关口，美国三大表现的好转，让奥巴马松了一口气，增加了其竞选连任的砝码。不过，这到底是值得庆祝的一件喜事，还是一向标榜“自由市场”的美国的悲哀，媒体各有看法。
美国政府退出克莱斯勒股权
2008年底金融危机爆发，美国财政部为挽救克莱斯勒投资125亿美元成为其股东。随着美国经济复苏和汽车业逐渐恢复盈利并开始偿还政府救助金，克莱斯勒终于在3年后还清了美国政府的贷款。2011年6月3日，美国财政部发布声明，宣布将其在克莱斯勒公司剩余的6%股份出售给菲亚特汽车公司。这标志着美国政府彻底从克莱斯勒的救助计划中退出。清偿债务后，克莱斯勒获得了重新发展的机遇。
此前，另一家受到美国政府救助的汽车公司通用汽车也宣布向美国政府归还300亿美元的贷款。奥巴马表示，汽车制造商克莱斯勒集团偿清对美国政府贷款是一项“重大里程碑”，标志着美国汽车工业已经开始复兴，为此还特意举行了庆祝。美国政府之所以急于从克莱斯勒和通用抽身，一方面是由于两大汽车企业的确已恢复元气，不需要再依赖政府，另一方面美国一直声称自己奉行的是“自由市场”理论，因此通用和克莱斯勒也是时候摘掉“国有企业”的帽子了。更重要的是美国政府要在2012年大选年之前脱离与克莱斯勒和通用汽车的关系，这样对奥巴马政府进行新一轮的总统竞选更为有利。预计从现在开始，美国财政部将会在纽交所不断减持通用汽车股权，不过这使得通用汽车在公布了优异的一季度财报后，股价仍然重挫3%。
汽车援助：一条未知路
前“汽车沙皇”斯蒂芬·瑞特纳在其《全面大修：奥巴马政府汽车工业紧急救助计划内部人士的观察》中写道：底特律汽车制造商应该为自己感到庆幸，因为对汽车业的援助是奥巴马政府做出的努力中为数不多的能被称为成功的一件事。但事实真的是这样吗？
美国汽车工业近期的所谓“健康发展”，以及似乎比最初预期更加合理的成本，好像真让不少救援计划的狂热支持者们惊喜？当克莱斯勒同意从美国政府购回剩余6.6%的股份、通用股票在纳税人的盈亏平衡点的一半摇摆不定的时候，那大约140亿美元（美国政府持通用5亿股，约140亿美元）不过也仅仅比预期低了一半而已？难道这不正是拯救200万-300万工作岗位、保护美国工业象征应该付出的代价？这种想法只是对“援助”不切实际地粉饰而已。假使没有政府援助，或许底特律已经倒在了自己的阴影之下。一连串的影响甚至会使福特也跟着关张，而底特律的衰退也将进一步持续。但是，即便是考虑到以上特殊的政治意愿，美国政府本来可以选择债务人持有资产融资的方式达到相似效果。这种方式除了最小化纳税人损失之外，还有两个优势：不用选择胜利者和失败者；可以迫使不少人选择用股权换债务。
政府投入的这些钱换来了什么（平均每个美国家庭250美元）？只是换来了政治上的和平。在克莱斯勒可以继续独立存在的幻象下，通过正常的破产程序，本来应该做出巨大妥协，并且只能获得较少甚至难以获得股份的UAW得到了不小的安慰。但是预先安排破产，以及政府强力干预经济在美国出现并被成功忽视的案例，却证明瑞特纳的话应该做些修改：是的，这是一次成功，但代价是未来可能出现的误解和歧义。