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一杯英式下午茶后，我拉开了阿斯顿·马丁DB11那扇微微上翘的车门，钻进了这辆英伦GT的座舱。
虽然从业已有数年，但这却是我第一次近距离接触这个英伦品牌的产品。毫无疑问，我是幸运的，因为即便是终日与车为伴的汽车媒体从业者们，也很少会有人有机会能够与它们独处，这一点也不夸张。当然，为这次选题拍摄免费提供拍摄场地的朋友们同样也是幸运的，因为和那些向往英伦的大多数人相比，他们无需支付昂贵的旅途费用，足不出户，便可通过这辆阿斯顿·马丁DB11接触到最为纯正的英伦文化，更重要的是，他们可以透过这辆优雅的跑车，了解到GT的真谛。
因为DB11是一辆真正的GT！这一点自打开车门之后就能断定。虽然它是阿斯顿·马丁品牌第二个百年计划的首款车型，同时也是DB系列自2003年以来的最新产品，但它并没有像那些以GT之名的新世代跑车那样，让一系列冰冷的科技陈设成为整个座舱的主视觉，而作为一台超级跑车（当今时代，输出功率超过500马力且售价不菲的跑车，即可称为超级跑车），DB11也并没有像亚平宁狂人那样，将象征速度的碳纤维饰品布满座舱。虽然方向盘后方那个可根据驾驶模式改变显示效果的12.3英寸液晶仪表盘清楚的表明了它出生的年代，而部分红色的缝合线也体现了运动，但在DB11座舱中唱主角的却依旧是那些价值不菲的真皮包裹和木纹饰板，一切都与GT诞生之初的诉求完全相同，奢华仍是DB11不变的追求。而这其中最令我难忘的，当属那个形状类似矩形的方向盘和两张精致的运动座椅。采用苏格兰地区出产的珍贵小牛皮包裹的它们不仅有着极佳的触感和舒适度，还让我感受到了一股触及灵魂的温暖，或许这便是绅士的温度。
这确实令人沉醉，但当我轻轻按下中控台中央的按钮，将纵卧于前方的那台双涡轮增压发动机唤醒，才发现带有绅士温度的奢华座舱并非这辆英伦GT吸引人的唯一地方。虽然机舱内的那套动力系统的汽缸数多达12个，但却并不如想象中那般狂放，启动时恰如其分的声响能够吸引路人的注意但绝不会遭到邻居的投诉，而经过特殊处理的声浪同时会让所有人意识到，这是一台纯正的12缸GT。
通常面对装备这种动力系统的跑车，我通常都会将车辆调至运动模式，并以较为激进的方式来刺激肾上腺素的分泌。但这一次我却改变了套路，面对这辆足够绅士的英伦跑车，我将悬架调至标准模式，发动机调整至GT模式（DB11悬架的三种模式分别为标准、运动、运动+，发动机则有GT、Sport和Sport+三种输出模式），以最为舒适的方式缓慢出场。
简直太舒服、太好开了！仅仅行驶了几分钟，我便发出了这样的感叹。起初我曾怀疑这是奢华内饰让我产生的主观错觉，但敏感的臀部神经却用事实告诉我，真正让我感到舒服的其实是那套名为skyhook的可调式自适应电磁悬架和自带绅士温度的精致座椅。如果让我做一个排名，那么这辆DB11应该是迄今为止我驾驶过的所有GT跑车中，最舒适、最好开的一款。
其实就算是进入最激进的状态，DB11也足够舒适。不同的只是阻尼的改变让底盘的整体感更强，而眼前那台V12发动机也开始想要放开歌喉，虽然它此时的唱腔依旧不如意大利人那般狂放。在这种环境下，方向盘后方那对硕大的金属换挡拨片也不再是摆设，因为这样的改变会让驾驶者意识到自己驾驶的是一辆如假包换的大马力GT跑车！就算是遇到那些驾驶四缸钢炮的愣头青挑战，也不必惊慌，因为DB11只需要半开油门，就可将这些挑衅者那不知哪来的自信心击得粉碎，毕竟这辆DB11搭载的是一台排量为5.2升的V12双涡轮增压发动机，608马力的最大功率輸出和高达700牛·米的峰值扭矩不仅能让这款英伦GT在3.9秒内完成0-100公里/小时的加速动作，更令其成为了阿斯顿·马丁历史上动力最强的量产版公路跑车发动机。
我知道，一些数据控对这样的数据可能会不以为然，因为在涡轮的帮助下，一台排量不到4升的8缸机都能做到甚至超越这一数值，而还有一些人甚至还会认为这家英伦跑车制造商没有能力打造更强的动力系统，无法让DB11变得更快。如果你真这么想，那只能证明你对这个品牌的了解还远远不够。如果你关注一下WEC世界耐力锦标赛，就会发现这个品牌经常会站上GTE组别的最高领奖台，仅这一点就足以证明这个英伦品牌的能力与底蕴。更何况阿斯顿·马丁还曾造出过Vulcan这样的赛道怪兽，而被命名为Valkyrie的神器应该会比Vulcan还要疯狂。至于DB11，它终究只是一台GT，如何舒适的载着驾乘者在街头优雅的前行才是它需要考虑的。
而说到优雅，那么它的外观设计不可不提，毕竟这也是吸引路人目光的关键之一。标志的马丁式进气格栅、经典的雪茄式车身、英伦车钟爱的蚌壳式发动机盖以及黄金比例法则的绝妙运用，似乎这辆英伦GT的优雅均是通过传统元素展现的，因此也有人将DB11的美称为传统之美，而这种“重设计、轻工程”的造车哲学似乎从品牌成立之初就从来没有改变过。而如果此时我告诉你，阿斯顿·马丁DB11同时也是一辆在空气动力学设计方面极为考究的跑车，也许你会觉得难以置信，因为它既没有传统的尾翼，也没有造型夸张的尾部扩散器和各种导流开口。当然，这并不代表它真的没有，只不过设计师将它们很好的隐藏了起来。还记得DB9翼子板上那个经典的鲨鱼鳃通风口吗，在全新的DB11上你同样能够找到这个经典的设计元素，不同的只是它变得更加修长，并与轮拱连为一体。但如果你仔细观察，就会发现这个腮中多了一个下方拥有很多规则凸起的翼片，这便让看似普通的鲨鱼鳃通风口发挥了更大的作用，因为它不仅能帮助发动机散热，同时还能将流经这一部分的气流加以利用，以此提升车辆的高速行驶稳定性，而官方则将这一源自于赛场的巧妙设计称为花体式（Curlicue）空气动力学技术。而在车辆后方，一项名为风刀（AeroBlade）的技术则让设计师们可以大胆放弃那个略显突兀的传统尾翼。因为在高速行驶状态下，气流会从车身C柱后方的隐藏气孔进入车身，并沿着气道从后备厢上方的隐藏通风口向上排出，当它与顺车顶向后流动的外部气流汇合后，便会产生所需的下压力。
其实，在阿斯顿·马丁DB11身上，足以让人拍手称赞的先进技术与设计又何止空气动力学这一项。为了比前辈更加优秀，DB11采用了重量更轻、强度更高的粘合式铝合金车身，之前提到的那台5.2升V12双涡轮直喷发动机为了能够降低能耗，还引入了主动闭缸技术，这些也都值得用大篇幅来详细介绍，只不过极富美感的车身造型总会让人忽略这一部分，这便是阿斯顿·马丁DB11！也许它的性能表现并不够极致，但这款更加注重气度的GT跑车却并不落伍，而独有的绅士温度更是让它成为了迄今为止我驾驶过的所有GT跑车中，最舒适、最好开的一款，同时也让我明白了，为何荧幕中那个无所不能的007会如此钟情这个英伦品牌。
虽然从业已有数年，但这却是我第一次近距离接触这个英伦品牌的产品。毫无疑问，我是幸运的，因为即便是终日与车为伴的汽车媒体从业者们，也很少会有人有机会能够与它们独处，这一点也不夸张。当然，为这次选题拍摄免费提供拍摄场地的朋友们同样也是幸运的，因为和那些向往英伦的大多数人相比，他们无需支付昂贵的旅途费用，足不出户，便可通过这辆阿斯顿·马丁DB11接触到最为纯正的英伦文化，更重要的是，他们可以透过这辆优雅的跑车，了解到GT的真谛。
因为DB11是一辆真正的GT！这一点自打开车门之后就能断定。虽然它是阿斯顿·马丁品牌第二个百年计划的首款车型，同时也是DB系列自2003年以来的最新产品，但它并没有像那些以GT之名的新世代跑车那样，让一系列冰冷的科技陈设成为整个座舱的主视觉，而作为一台超级跑车（当今时代，输出功率超过500马力且售价不菲的跑车，即可称为超级跑车），DB11也并没有像亚平宁狂人那样，将象征速度的碳纤维饰品布满座舱。虽然方向盘后方那个可根据驾驶模式改变显示效果的12.3英寸液晶仪表盘清楚的表明了它出生的年代，而部分红色的缝合线也体现了运动，但在DB11座舱中唱主角的却依旧是那些价值不菲的真皮包裹和木纹饰板，一切都与GT诞生之初的诉求完全相同，奢华仍是DB11不变的追求。而这其中最令我难忘的，当属那个形状类似矩形的方向盘和两张精致的运动座椅。采用苏格兰地区出产的珍贵小牛皮包裹的它们不仅有着极佳的触感和舒适度，还让我感受到了一股触及灵魂的温暖，或许这便是绅士的温度。
这确实令人沉醉，但当我轻轻按下中控台中央的按钮，将纵卧于前方的那台双涡轮增压发动机唤醒，才发现带有绅士温度的奢华座舱并非这辆英伦GT吸引人的唯一地方。虽然机舱内的那套动力系统的汽缸数多达12个，但却并不如想象中那般狂放，启动时恰如其分的声响能够吸引路人的注意但绝不会遭到邻居的投诉，而经过特殊处理的声浪同时会让所有人意识到，这是一台纯正的12缸GT。
通常面对装备这种动力系统的跑车，我通常都会将车辆调至运动模式，并以较为激进的方式来刺激肾上腺素的分泌。但这一次我却改变了套路，面对这辆足够绅士的英伦跑车，我将悬架调至标准模式，发动机调整至GT模式（DB11悬架的三种模式分别为标准、运动、运动+，发动机则有GT、Sport和Sport+三种输出模式），以最为舒适的方式缓慢出场。
简直太舒服、太好开了！仅仅行驶了几分钟，我便发出了这样的感叹。起初我曾怀疑这是奢华内饰让我产生的主观错觉，但敏感的臀部神经却用事实告诉我，真正让我感到舒服的其实是那套名为skyhook的可调式自适应电磁悬架和自带绅士温度的精致座椅。如果让我做一个排名，那么这辆DB11应该是迄今为止我驾驶过的所有GT跑车中，最舒适、最好开的一款。
其实就算是进入最激进的状态，DB11也足够舒适。不同的只是阻尼的改变让底盘的整体感更强，而眼前那台V12发动机也开始想要放开歌喉，虽然它此时的唱腔依旧不如意大利人那般狂放。在这种环境下，方向盘后方那对硕大的金属换挡拨片也不再是摆设，因为这样的改变会让驾驶者意识到自己驾驶的是一辆如假包换的大马力GT跑车！就算是遇到那些驾驶四缸钢炮的愣头青挑战，也不必惊慌，因为DB11只需要半开油门，就可将这些挑衅者那不知哪来的自信心击得粉碎，毕竟这辆DB11搭载的是一台排量为5.2升的V12双涡轮增压发动机，608马力的最大功率輸出和高达700牛·米的峰值扭矩不仅能让这款英伦GT在3.9秒内完成0-100公里/小时的加速动作，更令其成为了阿斯顿·马丁历史上动力最强的量产版公路跑车发动机。
我知道，一些数据控对这样的数据可能会不以为然，因为在涡轮的帮助下，一台排量不到4升的8缸机都能做到甚至超越这一数值，而还有一些人甚至还会认为这家英伦跑车制造商没有能力打造更强的动力系统，无法让DB11变得更快。如果你真这么想，那只能证明你对这个品牌的了解还远远不够。如果你关注一下WEC世界耐力锦标赛，就会发现这个品牌经常会站上GTE组别的最高领奖台，仅这一点就足以证明这个英伦品牌的能力与底蕴。更何况阿斯顿·马丁还曾造出过Vulcan这样的赛道怪兽，而被命名为Valkyrie的神器应该会比Vulcan还要疯狂。至于DB11，它终究只是一台GT，如何舒适的载着驾乘者在街头优雅的前行才是它需要考虑的。
而说到优雅，那么它的外观设计不可不提，毕竟这也是吸引路人目光的关键之一。标志的马丁式进气格栅、经典的雪茄式车身、英伦车钟爱的蚌壳式发动机盖以及黄金比例法则的绝妙运用，似乎这辆英伦GT的优雅均是通过传统元素展现的，因此也有人将DB11的美称为传统之美，而这种“重设计、轻工程”的造车哲学似乎从品牌成立之初就从来没有改变过。而如果此时我告诉你，阿斯顿·马丁DB11同时也是一辆在空气动力学设计方面极为考究的跑车，也许你会觉得难以置信，因为它既没有传统的尾翼，也没有造型夸张的尾部扩散器和各种导流开口。当然，这并不代表它真的没有，只不过设计师将它们很好的隐藏了起来。还记得DB9翼子板上那个经典的鲨鱼鳃通风口吗，在全新的DB11上你同样能够找到这个经典的设计元素，不同的只是它变得更加修长，并与轮拱连为一体。但如果你仔细观察，就会发现这个腮中多了一个下方拥有很多规则凸起的翼片，这便让看似普通的鲨鱼鳃通风口发挥了更大的作用，因为它不仅能帮助发动机散热，同时还能将流经这一部分的气流加以利用，以此提升车辆的高速行驶稳定性，而官方则将这一源自于赛场的巧妙设计称为花体式（Curlicue）空气动力学技术。而在车辆后方，一项名为风刀（AeroBlade）的技术则让设计师们可以大胆放弃那个略显突兀的传统尾翼。因为在高速行驶状态下，气流会从车身C柱后方的隐藏气孔进入车身，并沿着气道从后备厢上方的隐藏通风口向上排出，当它与顺车顶向后流动的外部气流汇合后，便会产生所需的下压力。
其实，在阿斯顿·马丁DB11身上，足以让人拍手称赞的先进技术与设计又何止空气动力学这一项。为了比前辈更加优秀，DB11采用了重量更轻、强度更高的粘合式铝合金车身，之前提到的那台5.2升V12双涡轮直喷发动机为了能够降低能耗，还引入了主动闭缸技术，这些也都值得用大篇幅来详细介绍，只不过极富美感的车身造型总会让人忽略这一部分，这便是阿斯顿·马丁DB11！也许它的性能表现并不够极致，但这款更加注重气度的GT跑车却并不落伍，而独有的绅士温度更是让它成为了迄今为止我驾驶过的所有GT跑车中，最舒适、最好开的一款，同时也让我明白了，为何荧幕中那个无所不能的007会如此钟情这个英伦品牌。