在20年前，劳斯劳斯和宾利本是携手共进的兄弟俩，但由于当时两品牌在豪华市场的份额极速缩减，导致兄弟分道扬镳。劳斯莱斯跟了刚被罗孚坑了一把的BMW，宾利则跟了财大气粗且兄弟众多的大众。其实宾利和劳斯莱斯两家本能和平分手，但由于大众将著名的L系列V8发动机制造及使用权收入囊下，使劳斯莱斯面临动力总成断粮的尴尬境遇，这场“不公”的分家让二者因此结下“梁子”。
　　虽然劳斯莱斯丢掉了一叠重要的筹码，但得到BMW的技术支持后又有了全新的V12发动机，直至今日交椅稳坐。关于劳斯莱斯和宾利的故事咱们有缘再叙，这回还是先深入研究下这款伴随两家豪华品牌走向辉煌的经典神机一L系列发动机。
　　在L系列发动机正式面世前，宾利和劳斯莱斯一直在共用直列6缸、8缸等几款发动机。不过随着技术和时代的进步，原有的发动机已不再满足两家顶级豪华品牌的需求。于是基于此前技术重新开发的L系列V型8缸发动机应运而生。这款全新的机型兼顾了小体积、轻量化、大功率输出等多种性能指标，同时在耐用性和造型上也做到了尽善尽美。可以说那时的L系列发动机在英国人的眼中就是力量与优雅的完美结合，没有什么发动机比它更适合放进宾利和劳斯莱斯的发动机舱中了。
　　1950年，代号L380的第一款L系列发动机面世，它采用了V型8缸的设计，不过由于刚刚诞生，在很多方面的运转还没能做到尽善尽美，所以作为测试机型的L380并没有正式搭载于任何一台车型。然而正是它的付出，为后续的L410夯实了基础。
　　1959年，代号L410的6.25升V8发动机诞生，它率先搭载于劳斯莱斯幻影V。相比早期的B系直列发动机，这款发动机在动力输出上的提升超过了50%，同时体积只有直列6缸发动机的大小。铝质的缸体让L410比L380轻了近14千克，同时采用无平衡轴的短平面曲轴技术，让这款发动机的震动也降到了更低的水平。而在1/5/4/8/6/3/7/2的点火顺序配合下，大幅降低了V8发动机噪音大和平顺性差的缺点。而在动力提升方面，L410发动机采用了OHV的凸轮结构，配合楔形活塞顶以及精密的油气混合率，为这款发动机带来了相当可观的动力输出。
　　经典的L系列发动机还有一大特点，那就是非常怪异的排气量。英国的计算单位为英制，而换算成公制后，L410发动机的缸径和行程分别为104.14毫米和91.44毫米，经计算后最终得出的排量刚好是特殊的6.25升。说到这里可能有人就能看出一些端倪了，代号L410中的410正是代表着这款发动机的缸径。
　　L410的成功让劳斯莱斯和宾利看到了方向，在后续的多款车型中，陆续推出了衍生版的6.75升L4101发动机、7.45升的L425发动机等多款产品。直至今日，宾利慕尚依然在搭载代号L410HT的6.75升V8发动机，不过不同的是经过多代产品的不断进化，L410HT的设计基本已与L410有了天壤之别。
　　之后的一些调整基本都是对L410的小幅改动，真正迎来变革的则是在1968年，那一年工程师们从L425发动机的技术总结中得出新的结论和方向，从改变缸径的方式转变为改变活塞行程来提升排量。与此同时在1982年的L410D发动机上，工程师彻底放弃加大排量的想法，转而开始搭载涡轮增压器。马力决定一切的时代一去不复返，扭矩为王的磅礴表现正式加冕。而在之后的1986年宾利又在该基础之上对这款涡轮增压发动机增加了电喷系统。
　　时间很快过度到了90年代，前面曾說过，两家品牌在1998年被分别收购，L系列发动机的技术和生产也被大众收走，无奈的劳斯莱斯自2002年后彻底失去了L系列发动机的生产使用权，最终转向了基于宝马技术衍生的V-12发动机。不过L410系列却继续被宾利发扬光大。后来宾利将L410发动机重新设计，代号L410HT，新机器虽然依然沿用6.75升的排量，不过在双涡轮增压、缸内直喷、自动启停、智能切缸等一系列先进技术的支持下，成为技术极为前瞻的现代化发动机。
　　虽然名字中依然带有L410，但L410HT与L410已有着天壤之别。可以说99%的零件都已经经过了重新设计。搭载于15款宾利慕尚的L410HT发动机不仅有着最大537马力，峰值扭矩1100牛·米的强大动力，同时燃油经济性和排放污染也随着技术的提升同步优化，其中飞起排放降幅超过了99.5%，动力提升更是超过5成。
　　不过具宾利官方面表示，未来5年内，宾利准备停产L系列V8发动机，并用技术更加先进的V12发动机对其进行更替。在L系列发动机近半个世纪的生命周期中，他一直在接受改进升级，并始终力图以最优雅、静谧但不失强劲的综合表现来征服每一位客户。当L系列正式退役后，劳斯莱斯和宾利的恩怨也许会会伴随着时间被放下，但他们对顶级豪华市场的争夺却永不结束。