论文部分内容阅读
摘要：本文通过病害桥改造项目对无缝线路中拨移线路、锯口、焊口、应力放散和锁定等各项工程数量的计算，为现场施工提供更准确的技术内容和工程数量。
关键词：轨温;附加应力;道岔;无缝线路
1引言
随着国民经济的不断发展和人民生活水平的日益提高，铁路既有的技术装备和输送能力已经不能满足铁路现代化和运量增长的需求，需要对既有线的能力进行加强，对既有线落后的技术设备进行改造。
既有线中桥梁病害较多，已经成为区间通过能力的阻碍，通过病害桥的改造可以大大提高铁路通过能力。
本文针对既有线病害桥改造项目中无缝线路的各项设计参数进行分析计算，得出满足轨道的施工技术要求的数据。
2 既有线路条件
2.1运营条件（如表1所示）
表1
牵引类型
运行速度（km/h）
闭塞方式
内燃机
100
半自动
2.2既有技术标准
既有线该段单线，钢轨为50kg/m U71mn钢，无缝线路，铺设II型混凝土枕，1667根/km。道床为双层碎石道床，表层厚度为30cm，底层厚度为20cm。道床顶宽为3.4m，堆高为15cm。道床边坡坡度为1：1.5。
3无缝线路各项技术参数设计
本项目中新建便线设计内容：便线范围K214+980～K215+602，长度l=622m。既有线桥梁中心里程为K215+306，便线桥中心里程为K215+295。
3.1拨线长度计算
病害桥改造项目需新建便线。桥梁改造期间，列车通过便线绕行再回到既有线上运行，病害桥段线路中断，进行桥梁维修或新建。
既有线与便线间距16m，连接时需进行线路拨移。便线铺设至距既有线2.5m时结束，然后进行既有线拨线。拨线次数为2次，第一次为病害桥施工前既有线拨向便线，第二次为病害桥施工后便线拨向既有线。拨线总长度为l拨=（70m+70m）×2=280m。
3.2 便线长度
便线全长除去拨线长度为便线铺设长度l便=（622-70-70）m=482m。
3.3 改铺无缝线路
既有无缝线184m桥梁段，病害桥拆除新建时需要随之断轨，断轨后放置路基坡脚存放，待桥梁施工完成后，将既有无缝线路铺设至原位。改铺无缝线路段应延长至桥头外侧12.5m处，l改=（184+25）m=209m。
3.4 应力放散及线路锁定
经过对既有线病害桥改造段无缝线路单元轨节调查，单元轨节范围：K214+300～K216+100。
既有无缝线路上进行断轨等作业，需对所在的单元轨节进行应力放散。施工完成后需对无缝线路进行锁定。锁定轨温为既有设计锁定轨温：16±5℃。
应力放散2次：第一次放散为整个单元轨节进行放散l放=1800m;第二次为桥梁施工完成恢复线路后，应力放散整个单元轨节除去便线部分l放=（1800-482）m=1318m。
线路锁定2次：第一次锁定为桥梁施工前线路拨移后，应力锁定整个单元轨节除去便线部分l锁=（1800-482）m=1318m。第二次锁定为整个单元轨节l锁=1800m;
3.5 锯口数量计算
锯口计算时考虑4部分：①两侧拨向便线前断轨及由便线拨回后锯掉钻孔部分，共4对;②既有线桥梁施工段前后需要断轨，共2对;③桥梁施工后恢复线路时，既有长钢轨由于被锯掉带孔段，长度不足需要补充短轨，应对25m无缝钢轨锯成2段12.5m。将既有线空缺部分锯成12.5m长度。共3个锯口。④考虑现场既有接头焊缝的剔除，按总锯口的30%概率计算，共5个锯口。
综上：n锯口=8+4+3+5=20个
3.6 焊口数量计算
焊口计算时需要考虑2部分：①桥梁施工完成，线路拨回，恢复无缝线路，共4对;②将既有线空缺部分锯成12.5m长度处，考虑1对;③既有线桥梁段209m两端考虑2对。
综上：n焊口=4+2+4=10个
3.7 钻孔数量计算
既有线拨线与边线连接时，由于既有线为无缝线路，钢轨端部无孔连接。因此，与便线连接时应进行钻孔作业，每处6孔，共2处。n孔=6×2=12孔。配件数量为
n配=2套，1套（包括2个接头夹板、6个螺杆及6个螺母）。
3.8补充碎石数量计算
桥梁施工完成后，线路恢复既有状态，应对道床碴肩进行补充碎石，形状呈三角形，高度0.15m，宽度为0.45m。线路两侧补充碎石数量为V补=0.15×0.45×209m=14.1m3。
3.9 补充标准轨数量计算
桥梁施工后，线路恢复无缝线路时，长钢轨由路基坡脚取出，与既有线路连接。但由于既有线两端有钻孔，本次应锯掉再焊接，既有长钢轨不能填补空缺，需进行补轨。补空轨长不能小于11m。因此，补充无缝标准轨25m长1根。
4 结论
通过对病害桥改造项目中无缝线路各项工程数量的计算，为现场施工提供更准确的工程内容和工程数量;同时也为其它非病害桥改造项目的无缝线路拨移恢复项目提供计算依据。
参考文献（References）：
[1]广钟岩，高慧安.铁路无缝线路.中国铁道出版社.2010.北京
关键词：轨温;附加应力;道岔;无缝线路
1引言
随着国民经济的不断发展和人民生活水平的日益提高，铁路既有的技术装备和输送能力已经不能满足铁路现代化和运量增长的需求，需要对既有线的能力进行加强，对既有线落后的技术设备进行改造。
既有线中桥梁病害较多，已经成为区间通过能力的阻碍，通过病害桥的改造可以大大提高铁路通过能力。
本文针对既有线病害桥改造项目中无缝线路的各项设计参数进行分析计算，得出满足轨道的施工技术要求的数据。
2 既有线路条件
2.1运营条件（如表1所示）
表1
牵引类型
运行速度（km/h）
闭塞方式
内燃机
100
半自动
2.2既有技术标准
既有线该段单线，钢轨为50kg/m U71mn钢，无缝线路，铺设II型混凝土枕，1667根/km。道床为双层碎石道床，表层厚度为30cm，底层厚度为20cm。道床顶宽为3.4m，堆高为15cm。道床边坡坡度为1：1.5。
3无缝线路各项技术参数设计
本项目中新建便线设计内容：便线范围K214+980～K215+602，长度l=622m。既有线桥梁中心里程为K215+306，便线桥中心里程为K215+295。
3.1拨线长度计算
病害桥改造项目需新建便线。桥梁改造期间，列车通过便线绕行再回到既有线上运行，病害桥段线路中断，进行桥梁维修或新建。
既有线与便线间距16m，连接时需进行线路拨移。便线铺设至距既有线2.5m时结束，然后进行既有线拨线。拨线次数为2次，第一次为病害桥施工前既有线拨向便线，第二次为病害桥施工后便线拨向既有线。拨线总长度为l拨=（70m+70m）×2=280m。
3.2 便线长度
便线全长除去拨线长度为便线铺设长度l便=（622-70-70）m=482m。
3.3 改铺无缝线路
既有无缝线184m桥梁段，病害桥拆除新建时需要随之断轨，断轨后放置路基坡脚存放，待桥梁施工完成后，将既有无缝线路铺设至原位。改铺无缝线路段应延长至桥头外侧12.5m处，l改=（184+25）m=209m。
3.4 应力放散及线路锁定
经过对既有线病害桥改造段无缝线路单元轨节调查，单元轨节范围：K214+300～K216+100。
既有无缝线路上进行断轨等作业，需对所在的单元轨节进行应力放散。施工完成后需对无缝线路进行锁定。锁定轨温为既有设计锁定轨温：16±5℃。
应力放散2次：第一次放散为整个单元轨节进行放散l放=1800m;第二次为桥梁施工完成恢复线路后，应力放散整个单元轨节除去便线部分l放=（1800-482）m=1318m。
线路锁定2次：第一次锁定为桥梁施工前线路拨移后，应力锁定整个单元轨节除去便线部分l锁=（1800-482）m=1318m。第二次锁定为整个单元轨节l锁=1800m;
3.5 锯口数量计算
锯口计算时考虑4部分：①两侧拨向便线前断轨及由便线拨回后锯掉钻孔部分，共4对;②既有线桥梁施工段前后需要断轨，共2对;③桥梁施工后恢复线路时，既有长钢轨由于被锯掉带孔段，长度不足需要补充短轨，应对25m无缝钢轨锯成2段12.5m。将既有线空缺部分锯成12.5m长度。共3个锯口。④考虑现场既有接头焊缝的剔除，按总锯口的30%概率计算，共5个锯口。
综上：n锯口=8+4+3+5=20个
3.6 焊口数量计算
焊口计算时需要考虑2部分：①桥梁施工完成，线路拨回，恢复无缝线路，共4对;②将既有线空缺部分锯成12.5m长度处，考虑1对;③既有线桥梁段209m两端考虑2对。
综上：n焊口=4+2+4=10个
3.7 钻孔数量计算
既有线拨线与边线连接时，由于既有线为无缝线路，钢轨端部无孔连接。因此，与便线连接时应进行钻孔作业，每处6孔，共2处。n孔=6×2=12孔。配件数量为
n配=2套，1套（包括2个接头夹板、6个螺杆及6个螺母）。
3.8补充碎石数量计算
桥梁施工完成后，线路恢复既有状态，应对道床碴肩进行补充碎石，形状呈三角形，高度0.15m，宽度为0.45m。线路两侧补充碎石数量为V补=0.15×0.45×209m=14.1m3。
3.9 补充标准轨数量计算
桥梁施工后，线路恢复无缝线路时，长钢轨由路基坡脚取出，与既有线路连接。但由于既有线两端有钻孔，本次应锯掉再焊接，既有长钢轨不能填补空缺，需进行补轨。补空轨长不能小于11m。因此，补充无缝标准轨25m长1根。
4 结论
通过对病害桥改造项目中无缝线路各项工程数量的计算，为现场施工提供更准确的工程内容和工程数量;同时也为其它非病害桥改造项目的无缝线路拨移恢复项目提供计算依据。
参考文献（References）：
[1]广钟岩，高慧安.铁路无缝线路.中国铁道出版社.2010.北京