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一封信要迟来多少天，一段情要埋藏多少年……那么一台车呢？
曾一度位列欧系进口SUV销量榜首的它，却没有选择在风头正劲时落地国产。
而今姗姗来迟，我们的爱是否还在？
毫无疑问，科雷傲是雷诺在中国知名度最高的车型，曾一度在进口SUV市场名列前茅，也曾霸气地占据着雷诺在华销量的八成以上份额，大有雷诺当家大佬的做派。随着雷诺国产进程的稳步推进，当时坊间一直认为科雷傲成为雷诺旗下第一款国产车型是顺理成章的事儿，然而想法向来奇特的法国人果然让我们大跌眼镜。令人欣慰的是，还好科雷傲这次并没有迟到太久，如今借全新换代的契机实现国产，容颜大变的迟来者能否再次赢得我们的爱呢？
绕车三圈，找不到槽点
古语有云，欲扬先抑。我也是怀着一颗挑剔和吐槽的心来审视这次全新换代的新科雷傲的，毕竟它在外观上的变化应该说是此次换代最大的动作。注视着这款新车，几乎可以说它与上代车型在设计语言上没什么关系了，以前那个丰盈圆润的可爱女人仿佛一夜之间变身为棱角分明的硬汉，真正是脱胎换骨。
雷诺家族全新的设计语言在这款新车上尽情发挥，车身上遒劲有力、富有肌肉感的线条展示出雷诺新的设计基因，没有那些过于复杂的棱线，仅仅是依靠极富张力的圆润处理就勾勒出中级SUV应有的强壮感，非常出色的手法。嵌入保险杠内部的C型LED日间行车灯，具有极高的辨识度。而进气格栅的设计也很有特点，使用了镀铬饰条与黑色钢琴漆的搭配，视觉效果非常精致，带有法系车特有的精气神。车身侧面，是新科雷傲最突显气势的角度，车身加长的150mm贡献不少，由此得来了更长、更宽、更低的整车姿态，营造出沉稳的视觉效果。
全新换代科雷傲的尾部造型，再一次彰显出法国设计师的功力，我个人观点尾部可以称为这款新车的颜值巅峰了。左右两个扁平宽大的LED光源尾灯几乎形成了“贯穿式”的效果，不仅恰到好处地将我的视线引导至车尾正中雷诺品牌Logo的位置，更为重要的是与下方两个装饰性的镀铬排气管一起，横向拉伸了视觉感受，提升了整车气场。不出意外的话，这样的尾灯造型一定会成为雷诺家族新的设计风格，还会陆续出现在后续车型上。
绕车三圈，总体来说，在全新一代科雷傲的身上，我们可以看出雷诺全新的家族化外形设计十分成功。延续以往精致风格的同时，将国人喜欢的硬朗大气融合进来，告别了以往法系车另类的小众审美，越来越符合大众喜好。对于全新科雷傲来说，这无疑是一个好的开始。
车内简洁明快，配置主流
初入车内，全新科雷傲的内饰设计很直白地告诉我，它走的是简洁科技风。整个中控台采用的是较为规整的对称式设计，中控台中央的8.7英寸竖版触控显示屏非常醒目，仿佛特斯拉内饰设计师的大胆举动彻底打消了各车厂的顾虑，这种类似iPad的竖屏如雨后春笋，的确更符合当前主流的阅读习惯。也正因为这个大屏的存在，很多功能都集成于内，实体按键已所剩不多。
看似平淡的内饰设计之下隐藏着一颗温暖的心，比较熟悉法系车的我对这样的“小心机”倒也没有意外。细细把玩新科雷傲的内饰与配置，你会感受到一种被关怀着的温度感。首先，7英寸的液晶仪表盘不仅营造出科技感，它还提供4种主题风格和5种背景颜色的选择，车内氛围灯也有5种颜色可选，任何一位车主都能按照自己的喜好调节车内的环境；其次，BOSE为全新一代科雷傲量身打造了高保真音响系统，布置于车内各处的12支扬声器带来了极富品质的声场；如今雾霾很严重，对车内空气的净化也是一项温暖人心的配置，科雷傲配备了三重空气净化系统，除了能有效滤除93%以上的PM2.5颗粒等污染物，还提供了正负离子发生器，并能够实时监控车内外的空气质量情况。
当然，除了上述这些人性化的配置之外，智能驾驶辅助系统也是这一代科雷傲的一个亮点。雷诺将自己的智能驾驶辅助系统称为ADAS，它包括疲劳驾驶提醒、自动远近光切换、车道偏离提醒、前方碰撞预警、紧急制动、盲区报警、全模式自动泊车等诸多高度智能化装备。而其他舒适性配置，像通风加热座椅、冷藏保温杯座、4向可调头枕、胎压监测等等，也一应俱全。这种表现，还是足以和同级别的任何一位对手直接抗衡的。
有劲但不莽撞，家庭用户会更喜欢
科雷傲是一款偏市区及市郊使用的中型SUV，它不是性能和操控至上的小钢炮，也不是爬沙山过水坑的硬派越野，它更多的使用情境是一家人其乐融融地往返市郊度个周末。明确了这样的定位，我想对它驾驶感受的评价会更客观和准确。我们这次试驾的是一款2.5L的顶配车型。准确的说，此次科雷傲全新换代在很多方面都做出了巨大改变，不过在动力总成方面依然延续了上代车型的2.0L与2.5L两款自然吸气发动机与CVT变速箱的搭配，唯一的变化来自于CVT从模拟6速升级为模拟7速。当然，国产车型还是会更多考虑国人的喜好，比如轴距加长15mm和车身加长150mm，再比如增加了发动机智能启停系统。
虽然与奇骏出自同平台，但科雷傲在驾驶感受上却与奇骏有着明显的区别，最突出的就是转向的质感和底盘调校。科雷傲的转向并不像奇骏那样依靠一味的轻盈来向舒适性妥协，它的方向盘力度沉稳有韧劲，转向指向性与方向盘角度很统一，这对于驾驶信心的提升有着明显作用。科雷傲整体的行驶质感要比奇骏硬朗很多，也紧凑很多，底盘有典型的法系车调校风格。它在过弯时的支撑很到位，悬挂的行程并不长，下压后的回单短促有力，但是传递到车内的起伏感被很好地抵消了。
不过，CVT变速箱的物理特性导致科雷傲的动力输出还是以舒适为主，加速线性平稳，丝毫没有突兀的闯动。但是当我想超车需要急加速时，深踩油门还是会有明显的提速感，毕竟2.5L发动机的动力储备还是不错的。总体来看，这套CVT变速箱匹配自然吸气发动机的动力总成表现得很成熟，并没有因为强调平顺性而使得驾驶过程过于乏味。
当然，作为一台SUV，新科雷傲还是在2.5L的高配车型上提供了四驱版本。采用了一套适时四驱系统，提供三种模式，AUTO、两驱和四驱锁止，在AUTO的模式下，车辆将自动分配前后轮的扭矩输出，此时后轮能够获得最大扭矩为30%；当切换到四驱锁止模式时，前后轮的扭矩分配被固定在50：50。
同平台真的会诱发你的尴尬癌吗？
我身边不少朋友会对雷诺科雷傲与日产奇骏同平台生产的“血缘关系”有些看法，这里不妨再唠叨两句。依我来看，大可不必对此太过耿耿于怀。为了缩短新车型的研发周期，目前很多汽车厂家都采用了同平台开发的战略。这样不仅可以实现技术共享，降低成本，对于消费者而言则是可以购买到性价比更高的产品，所谓双赢。而且，雷诺和日产之间的联盟关系早已是世人皆知，两家对于多款车型同出自CMF平台的事实也并没有遮遮掩掩的意思。最为关键的一点是，经过两天的试驾，新科雷傲明显传递出与奇骏完全不同的个性与风格，从产品力来看，从外形设计到内饰质感再到配置丰富度，全新科雷傲的定位显然是比奇骏要高一些。
截至这篇文章发稿时，新科雷傲的上市价格还没有公布。无论产品力如何，东风雷诺毕竟是一个年轻的合资品牌，品牌号召力还无法与南北大众、上汽通用，甚至长安福特相抗衡。一个充满诚意的价格，也许会为东风雷诺带来真正的“东风”。
曾一度位列欧系进口SUV销量榜首的它，却没有选择在风头正劲时落地国产。
而今姗姗来迟，我们的爱是否还在？
毫无疑问，科雷傲是雷诺在中国知名度最高的车型，曾一度在进口SUV市场名列前茅，也曾霸气地占据着雷诺在华销量的八成以上份额，大有雷诺当家大佬的做派。随着雷诺国产进程的稳步推进，当时坊间一直认为科雷傲成为雷诺旗下第一款国产车型是顺理成章的事儿，然而想法向来奇特的法国人果然让我们大跌眼镜。令人欣慰的是，还好科雷傲这次并没有迟到太久，如今借全新换代的契机实现国产，容颜大变的迟来者能否再次赢得我们的爱呢？
绕车三圈，找不到槽点
古语有云，欲扬先抑。我也是怀着一颗挑剔和吐槽的心来审视这次全新换代的新科雷傲的，毕竟它在外观上的变化应该说是此次换代最大的动作。注视着这款新车，几乎可以说它与上代车型在设计语言上没什么关系了，以前那个丰盈圆润的可爱女人仿佛一夜之间变身为棱角分明的硬汉，真正是脱胎换骨。
雷诺家族全新的设计语言在这款新车上尽情发挥，车身上遒劲有力、富有肌肉感的线条展示出雷诺新的设计基因，没有那些过于复杂的棱线，仅仅是依靠极富张力的圆润处理就勾勒出中级SUV应有的强壮感，非常出色的手法。嵌入保险杠内部的C型LED日间行车灯，具有极高的辨识度。而进气格栅的设计也很有特点，使用了镀铬饰条与黑色钢琴漆的搭配，视觉效果非常精致，带有法系车特有的精气神。车身侧面，是新科雷傲最突显气势的角度，车身加长的150mm贡献不少，由此得来了更长、更宽、更低的整车姿态，营造出沉稳的视觉效果。
全新换代科雷傲的尾部造型，再一次彰显出法国设计师的功力，我个人观点尾部可以称为这款新车的颜值巅峰了。左右两个扁平宽大的LED光源尾灯几乎形成了“贯穿式”的效果，不仅恰到好处地将我的视线引导至车尾正中雷诺品牌Logo的位置，更为重要的是与下方两个装饰性的镀铬排气管一起，横向拉伸了视觉感受，提升了整车气场。不出意外的话，这样的尾灯造型一定会成为雷诺家族新的设计风格，还会陆续出现在后续车型上。
绕车三圈，总体来说，在全新一代科雷傲的身上，我们可以看出雷诺全新的家族化外形设计十分成功。延续以往精致风格的同时，将国人喜欢的硬朗大气融合进来，告别了以往法系车另类的小众审美，越来越符合大众喜好。对于全新科雷傲来说，这无疑是一个好的开始。
车内简洁明快，配置主流
初入车内，全新科雷傲的内饰设计很直白地告诉我，它走的是简洁科技风。整个中控台采用的是较为规整的对称式设计，中控台中央的8.7英寸竖版触控显示屏非常醒目，仿佛特斯拉内饰设计师的大胆举动彻底打消了各车厂的顾虑，这种类似iPad的竖屏如雨后春笋，的确更符合当前主流的阅读习惯。也正因为这个大屏的存在，很多功能都集成于内，实体按键已所剩不多。
看似平淡的内饰设计之下隐藏着一颗温暖的心，比较熟悉法系车的我对这样的“小心机”倒也没有意外。细细把玩新科雷傲的内饰与配置，你会感受到一种被关怀着的温度感。首先，7英寸的液晶仪表盘不仅营造出科技感，它还提供4种主题风格和5种背景颜色的选择，车内氛围灯也有5种颜色可选，任何一位车主都能按照自己的喜好调节车内的环境；其次，BOSE为全新一代科雷傲量身打造了高保真音响系统，布置于车内各处的12支扬声器带来了极富品质的声场；如今雾霾很严重，对车内空气的净化也是一项温暖人心的配置，科雷傲配备了三重空气净化系统，除了能有效滤除93%以上的PM2.5颗粒等污染物，还提供了正负离子发生器，并能够实时监控车内外的空气质量情况。
当然，除了上述这些人性化的配置之外，智能驾驶辅助系统也是这一代科雷傲的一个亮点。雷诺将自己的智能驾驶辅助系统称为ADAS，它包括疲劳驾驶提醒、自动远近光切换、车道偏离提醒、前方碰撞预警、紧急制动、盲区报警、全模式自动泊车等诸多高度智能化装备。而其他舒适性配置，像通风加热座椅、冷藏保温杯座、4向可调头枕、胎压监测等等，也一应俱全。这种表现，还是足以和同级别的任何一位对手直接抗衡的。
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科雷傲是一款偏市区及市郊使用的中型SUV，它不是性能和操控至上的小钢炮，也不是爬沙山过水坑的硬派越野，它更多的使用情境是一家人其乐融融地往返市郊度个周末。明确了这样的定位，我想对它驾驶感受的评价会更客观和准确。我们这次试驾的是一款2.5L的顶配车型。准确的说，此次科雷傲全新换代在很多方面都做出了巨大改变，不过在动力总成方面依然延续了上代车型的2.0L与2.5L两款自然吸气发动机与CVT变速箱的搭配，唯一的变化来自于CVT从模拟6速升级为模拟7速。当然，国产车型还是会更多考虑国人的喜好，比如轴距加长15mm和车身加长150mm，再比如增加了发动机智能启停系统。
虽然与奇骏出自同平台，但科雷傲在驾驶感受上却与奇骏有着明显的区别，最突出的就是转向的质感和底盘调校。科雷傲的转向并不像奇骏那样依靠一味的轻盈来向舒适性妥协，它的方向盘力度沉稳有韧劲，转向指向性与方向盘角度很统一，这对于驾驶信心的提升有着明显作用。科雷傲整体的行驶质感要比奇骏硬朗很多，也紧凑很多，底盘有典型的法系车调校风格。它在过弯时的支撑很到位，悬挂的行程并不长，下压后的回单短促有力，但是传递到车内的起伏感被很好地抵消了。
不过，CVT变速箱的物理特性导致科雷傲的动力输出还是以舒适为主，加速线性平稳，丝毫没有突兀的闯动。但是当我想超车需要急加速时，深踩油门还是会有明显的提速感，毕竟2.5L发动机的动力储备还是不错的。总体来看，这套CVT变速箱匹配自然吸气发动机的动力总成表现得很成熟，并没有因为强调平顺性而使得驾驶过程过于乏味。
当然，作为一台SUV，新科雷傲还是在2.5L的高配车型上提供了四驱版本。采用了一套适时四驱系统，提供三种模式，AUTO、两驱和四驱锁止，在AUTO的模式下，车辆将自动分配前后轮的扭矩输出，此时后轮能够获得最大扭矩为30%；当切换到四驱锁止模式时，前后轮的扭矩分配被固定在50：50。
同平台真的会诱发你的尴尬癌吗？
我身边不少朋友会对雷诺科雷傲与日产奇骏同平台生产的“血缘关系”有些看法，这里不妨再唠叨两句。依我来看，大可不必对此太过耿耿于怀。为了缩短新车型的研发周期，目前很多汽车厂家都采用了同平台开发的战略。这样不仅可以实现技术共享，降低成本，对于消费者而言则是可以购买到性价比更高的产品，所谓双赢。而且，雷诺和日产之间的联盟关系早已是世人皆知，两家对于多款车型同出自CMF平台的事实也并没有遮遮掩掩的意思。最为关键的一点是，经过两天的试驾，新科雷傲明显传递出与奇骏完全不同的个性与风格，从产品力来看，从外形设计到内饰质感再到配置丰富度，全新科雷傲的定位显然是比奇骏要高一些。
截至这篇文章发稿时，新科雷傲的上市价格还没有公布。无论产品力如何，东风雷诺毕竟是一个年轻的合资品牌，品牌号召力还无法与南北大众、上汽通用，甚至长安福特相抗衡。一个充满诚意的价格，也许会为东风雷诺带来真正的“东风”。