2020年11月15日，F1土耳其大奖赛在伊斯坦布尔公园赛道上演雨战，梅赛德斯车队的英国车手刘易斯·汉密尔顿从第六位起步，采用一停策略夺取了分站胜利，提前三站加冕其F1生涯第七个车手年度总冠军，在排位赛中表现强势的赛点车队车手佩雷兹平个人最好纪录F1生涯第三次获得分站赛亚军，法拉利的维特尔和勒克莱尔终于一改之前的颓势，以第三和第四名的成绩完赛。
　　排位赛：赛点车队表现抢眼
　　正赛之前的排位赛在大雨中进行，赛点车队凭借出色的轮胎策略拿下第一与第三，斯特罗尔夺得职业生涯首个杆位。领跑了三节练习赛和两节排位赛的维斯塔潘以0.290s之差排名第二，汉密尔顿只排在第六。
　　排位赛首节，空气湿度高达90%，赛道表面相当湿滑，车手使用全雨胎登场仍表现得非常挣扎，本节还剩不到7分钟时赛会出示红旗。比赛在暂停40分钟后重启，然而法拉利车手勒克莱尔和哈斯车手格罗斯相继在一号弯打滑，后者陷入砂石区赛车无法移动，赛会再次出示红旗。比赛重启后，维斯塔潘使用全雨胎跑出1分57秒485排名第一，队友阿尔本落后近2s排在第二。梅奔车手博塔斯排名第九，汉密尔顿最后一圈因驶出赛道限制区域成绩被取消，幸好此前做出的圈速已能够让他以第14位的成绩惊险晋级。
　　第二节时赛道条件逐渐变好，维斯塔潘跑出1分50秒293高居榜首，阿尔本落后1.989s排在第二，汉密尔顿位列第三。吉奥维纳兹与莱库宁分列第五和第八位，阿尔法罗密欧车队本赛季首次双车晋级第三节。维特尔、诺里斯、塞恩斯、勒克莱尔和加斯利排名第11到15位，法拉利和迈凯伦全军覆没。
　　进入争夺杆位的第三节，赛点车手佩雷兹与雷诺车手奥康选择用半雨胎出战，其他车手则继续使用全雨胎。维斯塔潘率先跑出1分52秒326，佩雷兹随后跑出1分52秒037，暂列第一。红牛与梅奔均选择进站换上半雨胎。本节还剩不到2分钟，佩雷兹跑出1分49秒321，刷新榜首成绩，但他的队友斯特罗尔随即跑出更快的1分47秒765，就此拿到职业生涯首个杆位。维斯塔潘落后0.290s屈居第二，佩雷兹位列第三。
　　汉密尔顿：后来居上夺冠
　　汉密尔顿在排位赛中表现不尽如人意，相对较晚的更换半雨胎，导致了最后的冲刺圈没有太好的机会，最终仅名列第6位发车。在当日的决赛中，汉密尔顿大部分时间也处于追击者的位置，然而在比赛结束前，他还是抢回了第一名的位置，以一场胜利实现了又一里程碑。
　　湿滑的赛道在发车阶段给比赛增加了极大不确定性，首次杆位起步的斯特罗尔守住位置，两台红牛赛车起步不佳，博塔斯与奥康在一号弯发生碰撞，双双滑出赛道，跌至队尾。汉密尔顿与维特尔趁乱上升至第三和第四位。第二圈，汉密尔顿打滑丢失节奏，维特尔、维斯塔潘和阿尔本相继将其超越。维特尔凭借发车阶段的优异表现上升八位，暂列第三。
　　第七圈，赛道逐渐变干，勒克莱尔进站换上半雨胎。博塔斯、汉密尔顿、维特尔随后也迅速采取同样的轮胎策略。第十圈，领跑的斯特罗尔换上半雨胎，出站后排在第四。第12圈，维斯塔潘进站换上半雨胎，暂列第三。第13圈，吉奥维纳兹赛车故障停在赛道边，赛会出示黄旗随后改為虚拟安全车，第15圈虚拟安全车结束。
　　第16圈，汉密尔顿在尝试超越维特尔时出现失误，身后的阿尔本伺机而动，连续完成对汉密尔顿和维特尔的超越。维斯塔潘尝试在11号弯超越佩雷兹，驶上路肩打滑，排名严重受损，再次进站换上新的半雨胎，出站后排在第八位。
　　第34圈，法拉利在给维特尔换胎时出现失误，耗时5.3s。阿尔本在四号弯出现失误，汉密尔顿顺势上升到第三位。第36圈，马格努森进站时轮胎未上紧，在维修区出口被紧急叫停。第37圈，斯特罗尔进站换上半雨胎，汉密尔顿在直道强势超越佩雷兹，本场首次上升至领跑位置。
　　第40圈，维特尔与勒克莱尔利用斯特罗尔的失误将其超越，上升至第四和第五位，一圈之后勒克莱尔超越队友。第44圈，勒克莱尔利用DRS轻松超越维斯塔潘。第51圈，莱库宁与维斯塔潘在4号弯相继失误打转。最终汉密尔顿率先冲线，佩雷兹、维特尔本赛季首次登上领奖台。
　　回顾整场比赛，汉密尔顿排位赛与首圈不佳的表现，在开赛后迅速回稳，以扎实的驾驶技术，拿下分站冠军并提前封王，是近年最佳的表现。
　　法拉利：一改颓废
　　2020年F1大奖赛是法拉利在混动时代以来最困难的一年，由于赛车缺乏竞争力，法拉利车队一直表现不佳。回到土耳其之前，法拉利车手维特尔在13场比赛中仅仅收获了18分。除了在匈牙利和西班牙分别获得第六和第七，他只有4次拿到积分，而且都是安慰性的一分。但来到土耳其之后，法拉利车队一改之前的颓废，破天荒地拿到了第三和第四，单站27分是他们本赛季取得的最好成绩，而这一切作为领队的比诺托却无缘现场见证。
　　勒克莱尔在第五排发车，维特尔则落在第14位，还掉在威廉姆斯的拉塞尔身后。第一圈，德国人又被打滑失控的哈斯车手马格努森蹭掉了鼻翼的端板。
　　但是此后，当维特尔处在空旷区域里跑自己的节奏时，他保持着不错的速度，通过一停让自己得到了进入积分区的机会。考虑到赛车鼻翼受损后的空气动力学效果的影响，这已经是相当不错的表现。然而换胎过程中的差池，让他前功尽弃，只能接受第12名的结果。
　　总结下来，赛车的单圈速度不济，让维特尔只能在比赛里采取长跑的策略来设法挽回，但是维修区团队屡屡在关键时刻掉链子，抵消了他的努力。今年这样的故事在维特尔身上发生了一遍又一遍。