受新冠疫情影響，Euro NCAP 2020年的测试也在中断很长时间后才于9月发布了首款车型丰田Yaris的碰撞结果，之后又陆续公布了3款车型的评价结果，包括大众ID.3、马自达MX-30和本田JAZZ。从2020年开始，Euro NCAP新增了移动可变形壁障偏置碰撞（简称MPDB）试验工况，并在主动安全测试项目中也增加了很多新的场景，可以说难度大幅提升。但从最终测试结果来看，这几款车型都获得了最高的五星级评价。其原因是Euro NCAP很早就发布了其路线图，而市场上主流车型在设计之初就导入了相关的要求，因此在最终测试中都能达到预期的目标。
　　ID.3：非完美五星
　　作为大众MEB下的首款车型，ID.3此次的碰撞结果也也反映了MEB平台的安全性能。让心欣慰的是，ID.3此次成绩还是比较理想的，获得了五星级别评分。从官方公布的数据来看，ID.3的各项成绩表现都非常优秀，在成人乘员保护方面得分为87%，在儿童乘员保护方面得分为89%，在弱势道路使用者保护安全方面得分为71%，在安全辅助系统方面得分为88%。
　　虽然ID.3达到了Euro NCAP五星级要求，但和2019年测试的高尔夫相比还是略显逊色。高尔夫在成人乘员保护方面取得了95%的超高得分率，但ID.3在侧面柱碰试验中，驾驶席假人胸部受伤风险较高，导致侧面碰撞成绩得分较低，新增的MPDB试验中，也出现一定程度失分，整体得分率不甚理想。
　　但在安全辅助系统方面的表现ID.3要更加出色。遍布车身的传感器为驾驶辅助提供了有效的保障，大众为ID.3提供进一步的高端辅助系统作为选择，包括带有预测速度功能的ACC自适应巡航控制系统、交通拥堵辅助系统等。
　　值得一提的是，为了进一步保证主副驾驶员的头部不会出现严重碰撞，ID.3还首次搭载了前排座椅中央安全气囊，在发生侧面碰撞时，可以防止驾驶员与前排乘客之间出现的头部接触，从目前得分来看，这项举措确实对车内乘员的安全做出了重要的贡献。
　　马自达MX-30：没B柱仍得五星
　　在欧洲市场上刚推出不久的紧凑级跨界SUV马自达MX- 30采用对开式车门，马自达称其为“Freestyle”车门，没有我们常见的B柱。这种设计在上世纪因为严重的安全隐患被人们称为“自杀式车门”，如今也并不被广泛采用，需要较高昂的制造成本来保障其安全性。
　　从Euro NCAP公布的数据来看，马自达MX- 30的各项成绩表现比较出色。在成人乘员保护方面，获得了91%的得分率，是Euro NCAP 2020年测试的4款车型中得分最高;在儿童乘员安全测试里，正面偏置和侧面碰撞，对儿童假人的保护与对身体的位置的约束的两个小项里也都取得满分的成绩，最终获得87%的得分率;在弱势道路使用者保护安全方面得分率偏低，仅为68%，主要失分点在于MX- 30对车辆前方之外的区域没有足够的主动安全防护能力，缺少倒车车侧预警等更先进的配置。
　　在安全辅助系统方面得分为73%，标配的AEB系统在车对车测试场景表现良好，在大多数情况下可以避免或减轻影响。 测试车型还配备了驾驶员注意力警报系统，可监视转向输入并在检测到疲劳或驾驶不佳时发出警告。 速度辅助系统使用摄像头检测本地速度限制。
　　特别需要指出的是，马自达MX- 30虽然采用了无B柱设计，但其在侧面碰撞和侧面柱碰中却并没有出现明显失分，前后排各个假人测得数据均在限值以内，就连最新推出的远端乘员保护也表现出色，因此获得了16分的满分。可以看出马自达最新的Skyactiv-Vehicle车身架构具有非常出色的碰撞安全性，在保持高刚性的基础上，兼顾了车体的溃缩缓冲能力和轻量化水平。
　　本田JAZZ：小车大安全
　　Euro NCAP本次测试的本田JAZZ也就是刚刚在国内上市的第四代飞度的欧版车型，作为尺寸小、重量轻的小型家用车，它同样取得了五星级的出色成绩。
　　在成人和儿童乘员方面本田JAZZ的得分分别为87%和83%，在行人方面得分为80%，在安全辅助方面得分为76%。
　　在正面碰撞试验中，采用了“双A柱”设计的本田JAZZ，在碰撞后A柱没有发生丝毫弯折，乘员舱完整，车型的前端结构和前排驾驶员侧约束系统均表现良好。在侧面碰撞试验中，假人关键部位都得到了较好的保护。本田JAZZ新增了中央安全气囊，可防止侧面碰撞时乘员之间的相互碰撞，有效保护驾驶员和副驾驶的碰撞安全。本田JAZZ具有先进的e-Call系统，一旦发生事故，该系统会自动向紧急服务发送消息，以提供汽车的位置。
　　在AEB弱势道路使用者测试中，本田JAZZ表现堪称完美。系统可以有效识别行人及骑行者，在大多数情况下避免或减轻了碰撞。该系统无法检测到汽车后方的行人，因此未进行倒车测试。