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“又躺枪……”4月13日凌晨，车手陈震在北京那场兰博基尼与法拉利相撞的车祸之后，发表了这条微博，仅仅四个字就为他换来了近300条评论。有网友留言调侃，“你已不在江湖，江湖还有你的传说……”
时间回溯到9年前的那个夜晚，那时候的陈震还有另一个称呼：“二环十三郎”。
江湖传言，十三郎在晚上9点钟的时候，开车绕北京二环一圈，只要13分钟。最快的时候，甚至只需要8分钟。北京二环的长度是32.7公里，熟练的老司机在同样的时间段绕行一圈至少需要80分钟。这也意味着，在高速飞驰的全过程中，陈震平均每分钟要超过200多辆车。
2006年2月，陈震穿梭于北京二环上时被警察拦下，治安拘留7天，成为北京首个因超速行驶被拘者。
尽管陈震早已不再飙车，但不少业内人士仍认为他是北京飙车的一个分水岭。
一场引发众怒的车祸
陈震一直在关注这起事故一一据报道，隧道内的交通设施被严重破坏：数百米的护栏像麻花一样扭曲折叠;近70米的隧道墙防火板、钢架被剐得支离破碎。有关部门认定，责任人至少应赔偿30万元。
据警方通报，两名司机均为“无业的90后”，存在“驾驶机动车追逐竞驶”的违法行为，已被刑事拘留。
实际上，发生事故的大屯隧道一直是飙车党们的据点——深夜，时有年轻人无视限速60公里的提示，开着豪华跑车在此飙车，体验轮胎与柏油路之间，极速挤压、摩擦带来的震颤和快感。那些揪心的引擎轰鸣声（内行称其为“炸街”）因隧道的结构更显刺耳，令附近居民难以入眠、血压陡升。常有人举报该路段的深夜飙车行为，却屡禁不止。
网络时代的人们更愿意相信，与这种玩法相关联的，往往是上一辈的财富，或财富背后隐现的权力。
“玩儿车我不反对，但得去赛道玩，你别在公路上。任何人都不能违法。”操着一口京腔，陈震这样点评自己的“后辈”。他有足够的资格进行说教，多少年来，“二环十三郎”一直是“飙车”的代名词。
一段被掀开的往事
“没有人见过十三郎。但很多人确信，开车穿行在夜间的北京二环，偶尔旁边呼啸而过的快车里，会有一辆属于十三郎。”在外企工作的一位女孩子，在她的博客里写过这样的文字。
10年前，陈震和几个玩车的哥们儿，一群家境不错的年轻人，无所事事，玩车以“释放自己”。2005年的某个夏天，哥几个吃完晚饭正准备去酒吧，有人提议跑一圈，“谁最后到谁就买单”。
从那天起，绕二环飙车竞速成为他们圈内的传统。直到2006年2月10日，20岁出头的陈震，改变北京城市飙车历史的那一夜。
十三郎的故事开始时，《头文字D》刚刚上映，有关速度和梦想的一切正在被人狂热追捧。
传说中，这个用时间作为自己字号的年轻人，拥有一辆并不出名的白色战车，屡屡在夜间出没。在他们的世界里，速度就是标杆。而他们的圈子从北京二环钟楼过街桥处开始，也在这里结束。
这是一个类似于传说中的速度一一北京市设计二环路时，对它每天的車流量给出过一组数字：在时速60到80公里/小时的基础上，每小时车流量为8000辆。换言之，二环每分钟的流量是133辆。而“13分钟绕行二环一圈”的车速，超过二环规定限速60～80公里/小时将近2倍，这也意味着，每分钟要超车266辆。
曾有无数人向他问起那晚的细节，陈震却很难具体描述。“太快了，没工夫（留意）。亲自跑上一圈，你就都明白了”。
北京警方第一次听说二环十三郎的传说是在2006年1月初----当时，北京交警在国贸桥附近驱散试图飙车的年轻人，总是会有超速被抓的年轻人提起十三郎这个名字。交警认为，这些人试图以十三郎的神话确证速度可以挑战秩序。
在学者们看来，这就是十三郎为什么能够成为一个传奇的根源。
“对于这个隐秘的圈子而言，它最大的魅力在于不确定性的氛围--不确定十三郎是不是在自己的朋友圈子里，不确定他是不是真的能够在13分钟之内穿行二环，甚至，不确定他是否真正存在，或者，仅仅就是一个传说。”
在2月10日晚9时47分，二环十三郎终于不再是个传说。
当天晚上，北京交警大队监控中心发现，东二环朝阳门北向南方向主路上出现两辆飞速行驶、“咬”得很紧的轿车。反复并线、疯狂穿插，两车所过之处，险情不断，不少受惊车辆几乎发生碰撞。
十分钟后，这两辆车已经到了西二环的复兴门桥一一在当时的时间段，从朝阳门出发绕二环至复兴门桥，一般的司机需要30分钟。
北京市西城交通支队西四队副警长康晓利用4分钟时间赶到了复兴门桥2公里之外的阜成门桥，但却发现，这两辆车已经绝尘而去。
9时59分，车辆到达西二环和北二环交接处的西直门桥。前来封堵的交警熊立军说，“因为它车速太快，没办法截，然后我就马上赶到西直门桥南出口处，把二环路四条车道全都给断掉。”最终，在全被堵塞的车道中，二环十三郎现身。
之后，陈震因扰乱社会秩序被行政拘留7天。他也成为北京因超速行驶被拘的第一人。
飙客“从良”
那是陈震最后一次“跑街”。9年后，他用四个字回忆这段青春岁月：“年少无知”。
最近，他的名号甚至被搬上大屏幕。管虎导演、葛优主演的《老炮儿》，剧情就是男主人公调节儿子与“二环十三郎”纠纷的故事，将于今年年底上映。
陈震对此极为不满，一是剧组没跟他打过任何招呼，二是剧中的十三郎被塑造成一个地痞流氓的反派角色。
“你说，我像么！”他提高了声调。
9年间，“二环十三郎”活在不同版本的坊间传说中。大多听闻者，都认为陈震理应是个潇洒不羁、追求自由的高帅富。
陈震刚刚买了蓝色卡宴，出厂价格在150万元以上。年初，他还买了一辆金色宝马7系。陈震频繁换车，少有一辆车在手里超过一年。“如果不是牌照限制，我会同时拥有四辆喜欢的车。” 身上淡淡的古龙香水味，也证明了他的生活品质。
然而，在“夜飙族”这个群体里，陈震和他的朋友只能算“屌丝”——这些人中，有车改店店主，有汽车配件公司职员，也有汽车网站编辑。他们曾经玩的改装摩托车，造价甚至不及超级跑车的百分之一。
高二时，陈震辍学，步入社会靠做编程赚钱。他对学生时代的最深印象，便是校门口那些“骑摩托很拉风”的小青年。
后来，他倒腾过进口汽车配件，又在西四环的城乡结合部开了家修理厂，事事亲为，有时连茅厕的大粪都得他清理。
2009年，曾有媒体回访这帮二环路上的飙车族，得出一个结论：“环十三郎”们早已“从良”，成为好好做人的中产上进青年。
陈震也这么自称，他更清楚中产上面是什么样子。做改装配件的时候，他遇到过开豪车的金主，撂下一句“换全套，最好的”，根本不在乎二十几万的价格。显然，这还算不上最烧钱的。
多年来，他一直参加摩托车、房车的全国性比赛，成为一个比赛级的车手后，他最直观的感受是，没钱，你都没办法正常地玩下去一一护具、配件、维修包括车辆的更新换代，没一个不烧钱。
一個圈子，两种玩法
在陈震口中，玩车的圈子，整体上也会分成两个群体。
一类像他这样，以贩养车，为提高性能更换部件的“改装派”。他早年间尝试组织了一个名叫“二环战队”的论坛，当时的参与者还不到100人，更像是个草根组织。
另一群人，则有能力直接购买超级跑车，组织形式往往是会员制的俱乐部。
6年来scc（北京超跑俱乐部）的入会门槛连年提高，从最早的宝马M3升至如今的保时捷911以上车型，2015年起还要看资产证明以及诚信证明。
创始人张宽曾介绍，一辆最便宜的“超跑”需120万到130万元，价值四五百万的法拉利和兰博基尼，在中国卖得更好。
目前，scc有1500多位超跑车主会员，多以80后为主，都是年龄28岁至33岁的所谓“新贵”以及富二代。
另外一个群体，中国首家漂移俱乐部的会员年费等级分为2万元、10万元、30万元（S级终身会员）。其中大部分会员是20～40岁之间的成功人士，包括富二代和企业老总。
陈震表示，他无法就这个圈子发表任何，因为两边“玩法”不一样，他也不了解。但他承认，的确存在“纯粹为炫耀”而玩的人。“赛车本身就不是一项平民运动。不可能像像篮球、足球那样普及。”
陈震认为，无论草根还是精英阶层，都不应被带有偏见的目光审视。
陈震的微博里，有两个与车有关的关注人值得一提。
一个是韩寒，某种程度上他实现了以文养车的方式。
另一位，是scc的创始人张宽，大屯隧道车祸发生后，他曾第一时间进行调查，证明两个车主并非scc的会员。
车祸发生当天，陈震和张宽的微博，都被大量网友光顾，相比之下，张宽显然遭到更不文明的待遇，至今仍有针对他的人身攻击。甚至，圈子里“有牛有马（牛：兰博基尼，马：法拉利）”的朋友，都多少有过“被问候”的遭遇。
这种现象，陈震解读为一种不正确的仇富心理：如果用来源正当的财富买豪车，也是一种市场行为，就算那是他们父辈的钱，何错之有？“那也至少能证明，富二代的爸爸，比一般人的爸爸，在当年付出了更多努力。”
陈震笑称，“自己的故事很励志。”他连国外的房产都置办好了，就等着适当的时机，将孩子送到国外接受教育。他并不担心自己的孩子被人称作富二代，并相当有底气地表示，“这本就是个很无聊的说法”。
“当然，我肯定没法给儿子买个兰博基尼，因为一一我自己还买不起呢。”
时间回溯到9年前的那个夜晚，那时候的陈震还有另一个称呼：“二环十三郎”。
江湖传言，十三郎在晚上9点钟的时候，开车绕北京二环一圈，只要13分钟。最快的时候，甚至只需要8分钟。北京二环的长度是32.7公里，熟练的老司机在同样的时间段绕行一圈至少需要80分钟。这也意味着，在高速飞驰的全过程中，陈震平均每分钟要超过200多辆车。
2006年2月，陈震穿梭于北京二环上时被警察拦下，治安拘留7天，成为北京首个因超速行驶被拘者。
尽管陈震早已不再飙车，但不少业内人士仍认为他是北京飙车的一个分水岭。
一场引发众怒的车祸
陈震一直在关注这起事故一一据报道，隧道内的交通设施被严重破坏：数百米的护栏像麻花一样扭曲折叠;近70米的隧道墙防火板、钢架被剐得支离破碎。有关部门认定，责任人至少应赔偿30万元。
据警方通报，两名司机均为“无业的90后”，存在“驾驶机动车追逐竞驶”的违法行为，已被刑事拘留。
实际上，发生事故的大屯隧道一直是飙车党们的据点——深夜，时有年轻人无视限速60公里的提示，开着豪华跑车在此飙车，体验轮胎与柏油路之间，极速挤压、摩擦带来的震颤和快感。那些揪心的引擎轰鸣声（内行称其为“炸街”）因隧道的结构更显刺耳，令附近居民难以入眠、血压陡升。常有人举报该路段的深夜飙车行为，却屡禁不止。
网络时代的人们更愿意相信，与这种玩法相关联的，往往是上一辈的财富，或财富背后隐现的权力。
“玩儿车我不反对，但得去赛道玩，你别在公路上。任何人都不能违法。”操着一口京腔，陈震这样点评自己的“后辈”。他有足够的资格进行说教，多少年来，“二环十三郎”一直是“飙车”的代名词。
一段被掀开的往事
“没有人见过十三郎。但很多人确信，开车穿行在夜间的北京二环，偶尔旁边呼啸而过的快车里，会有一辆属于十三郎。”在外企工作的一位女孩子，在她的博客里写过这样的文字。
10年前，陈震和几个玩车的哥们儿，一群家境不错的年轻人，无所事事，玩车以“释放自己”。2005年的某个夏天，哥几个吃完晚饭正准备去酒吧，有人提议跑一圈，“谁最后到谁就买单”。
从那天起，绕二环飙车竞速成为他们圈内的传统。直到2006年2月10日，20岁出头的陈震，改变北京城市飙车历史的那一夜。
十三郎的故事开始时，《头文字D》刚刚上映，有关速度和梦想的一切正在被人狂热追捧。
传说中，这个用时间作为自己字号的年轻人，拥有一辆并不出名的白色战车，屡屡在夜间出没。在他们的世界里，速度就是标杆。而他们的圈子从北京二环钟楼过街桥处开始，也在这里结束。
这是一个类似于传说中的速度一一北京市设计二环路时，对它每天的車流量给出过一组数字：在时速60到80公里/小时的基础上，每小时车流量为8000辆。换言之，二环每分钟的流量是133辆。而“13分钟绕行二环一圈”的车速，超过二环规定限速60～80公里/小时将近2倍，这也意味着，每分钟要超车266辆。
曾有无数人向他问起那晚的细节，陈震却很难具体描述。“太快了，没工夫（留意）。亲自跑上一圈，你就都明白了”。
北京警方第一次听说二环十三郎的传说是在2006年1月初----当时，北京交警在国贸桥附近驱散试图飙车的年轻人，总是会有超速被抓的年轻人提起十三郎这个名字。交警认为，这些人试图以十三郎的神话确证速度可以挑战秩序。
在学者们看来，这就是十三郎为什么能够成为一个传奇的根源。
“对于这个隐秘的圈子而言，它最大的魅力在于不确定性的氛围--不确定十三郎是不是在自己的朋友圈子里，不确定他是不是真的能够在13分钟之内穿行二环，甚至，不确定他是否真正存在，或者，仅仅就是一个传说。”
在2月10日晚9时47分，二环十三郎终于不再是个传说。
当天晚上，北京交警大队监控中心发现，东二环朝阳门北向南方向主路上出现两辆飞速行驶、“咬”得很紧的轿车。反复并线、疯狂穿插，两车所过之处，险情不断，不少受惊车辆几乎发生碰撞。
十分钟后，这两辆车已经到了西二环的复兴门桥一一在当时的时间段，从朝阳门出发绕二环至复兴门桥，一般的司机需要30分钟。
北京市西城交通支队西四队副警长康晓利用4分钟时间赶到了复兴门桥2公里之外的阜成门桥，但却发现，这两辆车已经绝尘而去。
9时59分，车辆到达西二环和北二环交接处的西直门桥。前来封堵的交警熊立军说，“因为它车速太快，没办法截，然后我就马上赶到西直门桥南出口处，把二环路四条车道全都给断掉。”最终，在全被堵塞的车道中，二环十三郎现身。
之后，陈震因扰乱社会秩序被行政拘留7天。他也成为北京因超速行驶被拘的第一人。
飙客“从良”
那是陈震最后一次“跑街”。9年后，他用四个字回忆这段青春岁月：“年少无知”。
最近，他的名号甚至被搬上大屏幕。管虎导演、葛优主演的《老炮儿》，剧情就是男主人公调节儿子与“二环十三郎”纠纷的故事，将于今年年底上映。
陈震对此极为不满，一是剧组没跟他打过任何招呼，二是剧中的十三郎被塑造成一个地痞流氓的反派角色。
“你说，我像么！”他提高了声调。
9年间，“二环十三郎”活在不同版本的坊间传说中。大多听闻者，都认为陈震理应是个潇洒不羁、追求自由的高帅富。
陈震刚刚买了蓝色卡宴，出厂价格在150万元以上。年初，他还买了一辆金色宝马7系。陈震频繁换车，少有一辆车在手里超过一年。“如果不是牌照限制，我会同时拥有四辆喜欢的车。” 身上淡淡的古龙香水味，也证明了他的生活品质。
然而，在“夜飙族”这个群体里，陈震和他的朋友只能算“屌丝”——这些人中，有车改店店主，有汽车配件公司职员，也有汽车网站编辑。他们曾经玩的改装摩托车，造价甚至不及超级跑车的百分之一。
高二时，陈震辍学，步入社会靠做编程赚钱。他对学生时代的最深印象，便是校门口那些“骑摩托很拉风”的小青年。
后来，他倒腾过进口汽车配件，又在西四环的城乡结合部开了家修理厂，事事亲为，有时连茅厕的大粪都得他清理。
2009年，曾有媒体回访这帮二环路上的飙车族，得出一个结论：“环十三郎”们早已“从良”，成为好好做人的中产上进青年。
陈震也这么自称，他更清楚中产上面是什么样子。做改装配件的时候，他遇到过开豪车的金主，撂下一句“换全套，最好的”，根本不在乎二十几万的价格。显然，这还算不上最烧钱的。
多年来，他一直参加摩托车、房车的全国性比赛，成为一个比赛级的车手后，他最直观的感受是，没钱，你都没办法正常地玩下去一一护具、配件、维修包括车辆的更新换代，没一个不烧钱。
一個圈子，两种玩法
在陈震口中，玩车的圈子，整体上也会分成两个群体。
一类像他这样，以贩养车，为提高性能更换部件的“改装派”。他早年间尝试组织了一个名叫“二环战队”的论坛，当时的参与者还不到100人，更像是个草根组织。
另一群人，则有能力直接购买超级跑车，组织形式往往是会员制的俱乐部。
6年来scc（北京超跑俱乐部）的入会门槛连年提高，从最早的宝马M3升至如今的保时捷911以上车型，2015年起还要看资产证明以及诚信证明。
创始人张宽曾介绍，一辆最便宜的“超跑”需120万到130万元，价值四五百万的法拉利和兰博基尼，在中国卖得更好。
目前，scc有1500多位超跑车主会员，多以80后为主，都是年龄28岁至33岁的所谓“新贵”以及富二代。
另外一个群体，中国首家漂移俱乐部的会员年费等级分为2万元、10万元、30万元（S级终身会员）。其中大部分会员是20～40岁之间的成功人士，包括富二代和企业老总。
陈震表示，他无法就这个圈子发表任何，因为两边“玩法”不一样，他也不了解。但他承认，的确存在“纯粹为炫耀”而玩的人。“赛车本身就不是一项平民运动。不可能像像篮球、足球那样普及。”
陈震认为，无论草根还是精英阶层，都不应被带有偏见的目光审视。
陈震的微博里，有两个与车有关的关注人值得一提。
一个是韩寒，某种程度上他实现了以文养车的方式。
另一位，是scc的创始人张宽，大屯隧道车祸发生后，他曾第一时间进行调查，证明两个车主并非scc的会员。
车祸发生当天，陈震和张宽的微博，都被大量网友光顾，相比之下，张宽显然遭到更不文明的待遇，至今仍有针对他的人身攻击。甚至，圈子里“有牛有马（牛：兰博基尼，马：法拉利）”的朋友，都多少有过“被问候”的遭遇。
这种现象，陈震解读为一种不正确的仇富心理：如果用来源正当的财富买豪车，也是一种市场行为，就算那是他们父辈的钱，何错之有？“那也至少能证明，富二代的爸爸，比一般人的爸爸，在当年付出了更多努力。”
陈震笑称，“自己的故事很励志。”他连国外的房产都置办好了，就等着适当的时机，将孩子送到国外接受教育。他并不担心自己的孩子被人称作富二代，并相当有底气地表示，“这本就是个很无聊的说法”。
“当然，我肯定没法给儿子买个兰博基尼，因为一一我自己还买不起呢。”