节能减排已经迫在眉睫，新能源应用刻不容缓，这是所有有志之士的共识。然而在这条通往未来的道路上，各个汽车厂家却有着各自不同的路线，可谓异曲同工，殊途同归。
　　对于未来，日产汽车的解决之道已经初现端倪，聆风的到来，正将零排放的目标揭示给中国汽车消费者。而与其他新能源轿车不同的是，聆风是一款真正可实现量产的电动车型。这意味着未来被进一步拉近，或许，就在明天，你的身边就将出现驾着聆风上下班的“电车”一族。
　　在混合动力日渐兴盛的今天，日产汽车却将电动汽车看成未来解救能源危机的出路。而在聆风到来前，纯电动汽车还只是概念远大于现实的观赏物种。相比那些“不食人间烟火”的高科技概念新能源车，日产聆风显然要亲民得多。
　　这款走下神坛的电动车由创新型层叠式锂离子电池驱动，在完全充满电的情况下可以实现160km以上的续航里程，这样的成绩在纯电动车中已算难能可贵。由于采用纯电力驱动，其车内的静谧性非一般传统燃油汽车所能比拟。当然，这样安静的车辆对车外人员的安全也会产生影响，日产的设计师也想到了这点，车辆启动声音系统会提醒聆风周遭的行人注意避让。
　　为了与零排放概念相映衬，聆风的外观设计也力求清新而流畅。小巧的造型与独特的前后车灯设计都看起来时尚而令人轻松。但由于传统内燃机的位置被电动机所取代，因而其前脸造型仍旧采用了一般轿车的设计，只是因为不需要进气，所以聆风的前脸是基本封闭的，没有进气格栅。而天蓝色的车身颜色更凸显出科技感以及传达环保概念的理念。与外观相搭配的是其车内设计也极尽素雅，中控台采用浅色基调，视觉效果温馨不冷淡。最显眼的是换挡杆的设计，类似宝马全新的电子换挡杆风格。而在行驶过程中，仪表盘会一直显示车辆的能耗状态，其最上方的环状链条是能量回收系统的显示。空间方面，聆风同样值得肯定，2700mm的轴距带来了还算理想的后排空间，布置在车厢地板下的电池组并没有对头部空间造成影响，这样设计的另一个好处则是保障了行李厢的容积。
　　聆风的驱动型式是由锂电池组给同步电动机供电，电动机直接驱动车辆，另外制动时的能量也会被回收用于给锂电池组充电。简而言之，就是聆风的驱动完全依靠电能。聆风的锂电池组为日产汽车与NEC、NEC东金合资成立的汽车能源供应公司(AESC)制造，由48个电池模块组成，布置在车身中部前后轴之间的地板下方，总容量为24kwh，最大输出功率80kW。在充电方式上，聆风也相当灵活。在普通充电模式下，用户可以在家中为聆风充电，在200V、240V或230v的家用电网环境下分别需要8h和7h就能将电池组完全充满。在专用的快速充电条件下(3相AC 200V)，只需30min就能充满80％的电量。
　　得益于电动机持续大扭矩输出的特性，聆风的整个发力过程都是顺畅和连续不断的。从踏下“油门”踏板开始，280N·m的峰值扭矩便会全力以赴，带来平稳、迅速、平滑的加速。再考虑到小巧的车身，聆风的加速感确实非一般汽油车型所能比拟。而在整个驾驶过程中，如同聆风的名字一样，除了风声和轮胎与地面的摩擦声，基本没有其他的噪声，比起传统的汽迪、柴油车型要舒服很多。此外，由于底盘上负载了锂电池组，因此车身的重心很低，这就使得聆风在转向过程中表现出非常好的稳定性。
　　日产汽车坚信，零排放汽车将是改善自然环境、应对能源危机的最终解决方案。而根据厂家的规划，今年12月，日产聆风将在日本及美国市场正式上市。其全球量产时间为2012年。同时，作为日产与武汉市政府合作电动汽车推广的市场调研的一部分，日产将从2011年开始率先向武汉市提供25辆日产聆风。