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一、前言
据有关资料统计，船舶油耗占营运总成本的20%以上，而船舶主机润滑油占主机维护总成本的70%。由此可见，公司每年要消耗大量的主机润滑油，特别是在目前航运不景气的形势下，我们要努力降低油耗，减少环境的污染，节约成本，提高公司的竞争力。
中远纽约轮是2007年9月20日下水的新船，主机采用MAN B&W 9K90MC型，额定转速100.4r/min，额定功率41130KW。船上安装了MAN B&W公司开发的ALPHA 电控气缸注油器，这是一套较新的设备，正确的使用，既能节约气缸油，又能保证主机运行处于最佳状态，同时也降低了废气和有害物质的排放量，较好地实现节能减排目的。
二、ALPHA电控注油器原理和特点
ALPHA 电控注油器系统主要设备有泵站及起动屏、注油器单元、ALCU控制单元、燃油负载传感器、曲轴转角编码器、备用转速传感器、HMI人机界面屏等组成。其基本原理是通过精确的电子控制单元控制安装在相应注油器上的电磁阀动作，在主机活塞压缩冲程时将由泵站提供的高达40-50bar的高压气缸油准确的喷到活塞环带上，以适量的气缸油来满足气缸的润滑，从而节约气缸油的消耗。
众所周知，气缸油的消耗量直接影响到船舶主机的工况，节约气缸油是提高船舶经济性的较好途径。Alpha 电子气缸油注油器能降低气缸油耗量并能保证主机良好的工况，而机械式不能实现这一目的。传统的机械式注油器难以精确地定时向气缸内注油，机械式注油器有很多弊端，它不能准确的将气缸油注入气缸内，船舶实际操作都是宁大勿小，从而使气缸油的耗油量增加，这样做的危害是不但造成气缸油的浪费，还造成柴油机活塞顶面、环带区、气口、排气阀处的结碳，加剧了汽缸套和活塞环的磨损。
ALPHA气缸油注油器是根据主机的平均有效压力（油门及转速）的变化来控制气缸油的注油量，当主机运行在25%额定功率以下时，采用主机转速来控制气缸油的注油率。该注油器除了采用电子控制的供油装置外，还对主机缸套内的注油嘴结构，提高了注油压力，添加了气缸套上的油槽方向。由于采用电子控制，可以保证非常准确的供油定时，还可以及时根据主机平均有效压力（油门及转速）自动控制气缸油供油量，而不是仅依靠主机的转速来决定注油量，当主机机动操作时，配备有自动负荷控制功能（LCD）。ALPHA注油器最大优点是：它比机械式的注油器节省气缸油，减少主机气缸中的积碳，一方面大大降低了气缸油消耗的成本，另一方面可以延长吊缸周期。其次使用该注油器还可以大大地缩短主机检修后的磨合时间，以及减少磨合期的气缸油消耗量。ALPHA注油器是动态控制的，供油量的控制是在综合考虑了燃油含硫量和柴油机的负荷后，确定出最佳注油率，这种注油器操作简单，操作者可以在人机面板（HMI）上根据实际情况调节气缸油的注油量。
三、合理操作
Alpha 电子气缸油注油器稳定性高，操作简单，在实际应用中，使用者可根据燃油中含硫量和主机活塞环、缸套的磨损情况，在人机面板（HMI）上通过调整F.rAtE （注油率调整）参数来调节气缸油的注油量，F.rAtE内可以设定某一个缸的注油量，也可以同时设定所有缸的注油量，在使用中确定出最佳注油率，最佳注油率一般指在燃烧良好的前提下，气缸油注油量正好能保证：气缸磨损率，在设计范围内；气缸内表面，润泽无拉痕；活塞环槽，没有积炭；活塞环，外圆光亮无拉痕，在环槽内活动灵活，第一道环干爽，第二道环下部和其他环油润；扫气口处，无明显刮痕，磨损和积炭；扫气箱内，残油和积炭少；排烟颜色，无蓝色成分。如果主机某缸更换活塞令或缸套后，则只调节这一个缸的注油量。
为了防止缸套的过度磨损，应定期通过扫气口检查活塞环和缸套的磨损情况。如果发现有刮伤或活塞环的粘着，则要增大气缸油的注油量25-50%。正常的活塞环和缸套磨损应是：均匀磨损，无明显硬的颗粒划痕，无麻点。
在新船的磨合期间，从气缸油注油量的200%逐渐向下调，在刚开始时，应在主机运行10天左右，通过扫气口检查活塞环和缸套的磨损情况，适当调节气缸油的注油量，保证主机良好的工况，在调小过程中注意每次减少量不要超过0.05g/kw.h，在HMI调节F.rAte 一次不超过5%。
主机磨合期间的气缸油注油率见下图表。
五、应用成效
采用主机气缸油电子喷雾系统的主要目的是降低气缸油的耗量、减少缸套的磨损量，延长维修周期，同时也可减少由于气缸油注入过多引起的各种故障，以提高柴油机的工作可靠性。据现有资料B&W 90MC 原有的气缸注油率约为1.46克/千瓦小时，而使用电子注油器为0.95克/千瓦小时，节省35%。我轮是5100TEU的集装箱，采用ALPHA电子注油器后，每年消耗气缸油约为215吨。另外，装有电子气缸注油器的柴油机工作可靠性也有明显提高。
采用ALPHA电子气缸油注油器后，使原本由于气缸油注入过多产生的造成的柴油机活塞顶面、环带区、气口、排气阀处的结碳，引起活塞环、排气阀的粘着、气流通道的不畅、严重时多余气缸油进入活塞下部造成扫气箱着火的各种故障与不安全因素均可避免，日常的维修工作量也随着减少，降低了维修费用与船员的工作量，柴油机的工作可靠性得到明显提高。电子气缸注油装置的基本设计思想是在维持缸套适当的磨损率的同时降低气缸油消耗量。通过最近的吊缸记录看，缸套的磨损量较小。第一缸吊缸时间为4544小时，最大磨损量为0.17毫米；第七缸吊缸时间为5512小时，最大磨损量为0.18毫米，第六缸吊缸时间为9437小时，最大磨损量为0.3毫米，经观察，气缸刮下的油很少，扫气箱放残柜内油渣也少，气缸油耗量的降低减少了对环境的污染。
六、总结
在实际使用Alpha 电子气缸油注油器过程中，根据实际情况，正确合理调节注油量，最大发挥它的功效，保证柴油机安全运转的同时，节约气缸油的消耗，降低航行船舶对环境造成的污染，做好降本增效工作。
据有关资料统计，船舶油耗占营运总成本的20%以上，而船舶主机润滑油占主机维护总成本的70%。由此可见，公司每年要消耗大量的主机润滑油，特别是在目前航运不景气的形势下，我们要努力降低油耗，减少环境的污染，节约成本，提高公司的竞争力。
中远纽约轮是2007年9月20日下水的新船，主机采用MAN B&W 9K90MC型，额定转速100.4r/min，额定功率41130KW。船上安装了MAN B&W公司开发的ALPHA 电控气缸注油器，这是一套较新的设备，正确的使用，既能节约气缸油，又能保证主机运行处于最佳状态，同时也降低了废气和有害物质的排放量，较好地实现节能减排目的。
二、ALPHA电控注油器原理和特点
ALPHA 电控注油器系统主要设备有泵站及起动屏、注油器单元、ALCU控制单元、燃油负载传感器、曲轴转角编码器、备用转速传感器、HMI人机界面屏等组成。其基本原理是通过精确的电子控制单元控制安装在相应注油器上的电磁阀动作，在主机活塞压缩冲程时将由泵站提供的高达40-50bar的高压气缸油准确的喷到活塞环带上，以适量的气缸油来满足气缸的润滑，从而节约气缸油的消耗。
众所周知，气缸油的消耗量直接影响到船舶主机的工况，节约气缸油是提高船舶经济性的较好途径。Alpha 电子气缸油注油器能降低气缸油耗量并能保证主机良好的工况，而机械式不能实现这一目的。传统的机械式注油器难以精确地定时向气缸内注油，机械式注油器有很多弊端，它不能准确的将气缸油注入气缸内，船舶实际操作都是宁大勿小，从而使气缸油的耗油量增加，这样做的危害是不但造成气缸油的浪费，还造成柴油机活塞顶面、环带区、气口、排气阀处的结碳，加剧了汽缸套和活塞环的磨损。
ALPHA气缸油注油器是根据主机的平均有效压力（油门及转速）的变化来控制气缸油的注油量，当主机运行在25%额定功率以下时，采用主机转速来控制气缸油的注油率。该注油器除了采用电子控制的供油装置外，还对主机缸套内的注油嘴结构，提高了注油压力，添加了气缸套上的油槽方向。由于采用电子控制，可以保证非常准确的供油定时，还可以及时根据主机平均有效压力（油门及转速）自动控制气缸油供油量，而不是仅依靠主机的转速来决定注油量，当主机机动操作时，配备有自动负荷控制功能（LCD）。ALPHA注油器最大优点是：它比机械式的注油器节省气缸油，减少主机气缸中的积碳，一方面大大降低了气缸油消耗的成本，另一方面可以延长吊缸周期。其次使用该注油器还可以大大地缩短主机检修后的磨合时间，以及减少磨合期的气缸油消耗量。ALPHA注油器是动态控制的，供油量的控制是在综合考虑了燃油含硫量和柴油机的负荷后，确定出最佳注油率，这种注油器操作简单，操作者可以在人机面板（HMI）上根据实际情况调节气缸油的注油量。
三、合理操作
Alpha 电子气缸油注油器稳定性高，操作简单，在实际应用中，使用者可根据燃油中含硫量和主机活塞环、缸套的磨损情况，在人机面板（HMI）上通过调整F.rAtE （注油率调整）参数来调节气缸油的注油量，F.rAtE内可以设定某一个缸的注油量，也可以同时设定所有缸的注油量，在使用中确定出最佳注油率，最佳注油率一般指在燃烧良好的前提下，气缸油注油量正好能保证：气缸磨损率，在设计范围内；气缸内表面，润泽无拉痕；活塞环槽，没有积炭；活塞环，外圆光亮无拉痕，在环槽内活动灵活，第一道环干爽，第二道环下部和其他环油润；扫气口处，无明显刮痕，磨损和积炭；扫气箱内，残油和积炭少；排烟颜色，无蓝色成分。如果主机某缸更换活塞令或缸套后，则只调节这一个缸的注油量。
为了防止缸套的过度磨损，应定期通过扫气口检查活塞环和缸套的磨损情况。如果发现有刮伤或活塞环的粘着，则要增大气缸油的注油量25-50%。正常的活塞环和缸套磨损应是：均匀磨损，无明显硬的颗粒划痕，无麻点。
在新船的磨合期间，从气缸油注油量的200%逐渐向下调，在刚开始时，应在主机运行10天左右，通过扫气口检查活塞环和缸套的磨损情况，适当调节气缸油的注油量，保证主机良好的工况，在调小过程中注意每次减少量不要超过0.05g/kw.h，在HMI调节F.rAte 一次不超过5%。
主机磨合期间的气缸油注油率见下图表。
五、应用成效
采用主机气缸油电子喷雾系统的主要目的是降低气缸油的耗量、减少缸套的磨损量，延长维修周期，同时也可减少由于气缸油注入过多引起的各种故障，以提高柴油机的工作可靠性。据现有资料B&W 90MC 原有的气缸注油率约为1.46克/千瓦小时，而使用电子注油器为0.95克/千瓦小时，节省35%。我轮是5100TEU的集装箱，采用ALPHA电子注油器后，每年消耗气缸油约为215吨。另外，装有电子气缸注油器的柴油机工作可靠性也有明显提高。
采用ALPHA电子气缸油注油器后，使原本由于气缸油注入过多产生的造成的柴油机活塞顶面、环带区、气口、排气阀处的结碳，引起活塞环、排气阀的粘着、气流通道的不畅、严重时多余气缸油进入活塞下部造成扫气箱着火的各种故障与不安全因素均可避免，日常的维修工作量也随着减少，降低了维修费用与船员的工作量，柴油机的工作可靠性得到明显提高。电子气缸注油装置的基本设计思想是在维持缸套适当的磨损率的同时降低气缸油消耗量。通过最近的吊缸记录看，缸套的磨损量较小。第一缸吊缸时间为4544小时，最大磨损量为0.17毫米；第七缸吊缸时间为5512小时，最大磨损量为0.18毫米，第六缸吊缸时间为9437小时，最大磨损量为0.3毫米，经观察，气缸刮下的油很少，扫气箱放残柜内油渣也少，气缸油耗量的降低减少了对环境的污染。
六、总结
在实际使用Alpha 电子气缸油注油器过程中，根据实际情况，正确合理调节注油量，最大发挥它的功效，保证柴油机安全运转的同时，节约气缸油的消耗，降低航行船舶对环境造成的污染，做好降本增效工作。