2007年10月15日，在推迟整整18个月之后，首架空客A380“超级客机”正式交付使用，领受这第一荣誉的是新加坡航空。
　　10月25日，全球第一架正式投入商业运营的A380型从新加坡樟宜机场起飞，下午抵达澳大利亚悉尼，顺利结束首次载客飞行，为航空制造和运输业掀开新的一页。
　　空客A380的推出是欧洲和美国两大经济体在航空领域不断竞争的直接产物。
　　波音777客机的投产使用正反映了这种双引擎、双通道客机兴起的潮流。这款客机在1995年投入飞行，载客350人，最远飞行距离可以达到1．69万公里。随着涡轮风扇发动机技术不断成熟，人们对波音777能否执行跨洋飞行任务的担心也逐渐消失。
　　在777稳定局面后，波音决定继续走中型客机路线，今年7月推出的787型“梦想”客机足以说明，波音仍坚持认为，未来旅客将沿用现有出行方式。
　　但据空客公司预计，未来20年内，全球飞行的大型客机将达到3400架，它们将出入全世界200多个机场，但其中70％的航班将集中于25个大型国际机场。
　　空客公司在1990年萌发制造超大型客机的想法，有意生产载客量在600到800座之间的客机。因为这项工程庞大，波音主要合作伙伴戴姆勒—奔驰航天航空公司和英国航空航天公司力主寻求与外界合作，将目光锁定于波音公司。
　　1992年，空中客车公司与波音公司达成一致，同意共同研发超大型客机，合作项目命名为“非常大的商业运输机”(VLCT)。由于猜疑与拖延，这项工程最终不了了之。而欧洲航空制造业在1995年终于鼓起勇气，独立研制超大型客机。
　　“A380计划”实施前期还算顺利，2年内完成设计图纸，2年内完成各部件制造，2005年1月已正式展示在媒体面前，当时预计首架A380将如期于2006年第二季度交付给新加坡联合航空公司。然而好景不长，2005年6月1日空客突然以技术原因为由，首次宣布推迟交付A380。去年6月空客母公司——欧洲防务和航天集团(EADS)再次宣布推迟“6到7个月”。
　　此类廷付消息的一再公布，不但令空客母公司EADS的股票市值急剧缩水，更给空客造成了前所未有的信任危机。加上拖延期间各种成本的不断增加，又给该公司造成了巨大的销售压力。
　　空中客车A3 80的屡次推迟交付危机刚刚度过，波音公司的新型787梦想飞机却再遭同样命运。
　　10月11日，波音宣布由于零部件短缺、软件和系统集成的收尾工作等原因，首架787梦想飞机的交付日期推迟6个月。按照波音公布的计划，787预计将在明年11月或12月开始交付，而不是最初计划的明年5月，首飞预计将于明年第一季度末进行。这将可能导致30-35架787的交货时间从2008年延后到2009年。波音将为延迟交货向客户支付赔偿金。截至目前，787拥有全球50家航空公司710架飞机的订单。
　　没过几日，波音787延期的阴云已经开始扩散。10月17日，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯科特·卡森已正式宣布任命帕特·沙纳(PatShanahan)为波音民用飞机集团副总裁兼787项目总经理。
　　卡森表示，沙纳汉将接替麦克‘拜尔(Mike Bair)的职位，而后者出任民用飞机集团负责营销与企业战略的副总裁。两项任命即日起生效。
　　此前，沙纳汉担任波音综合防务系统副总裁，负责导弹防御系统。不过，他最应引以为豪的成绩还要算出任原波音757与767-400ER项目负责人的时光。此次调整，意味着沙纳汉重返民用飞机领域。
　　波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯科特·卡森：我们坚持认为，双引擎、双通道的中型客机才是市场发展的大势。
　　新华社c在航空制造业，机型设计至关重要。这项工程通常耗资巨大，历时漫长，如果失败可能拖垮整个企业，一旦成功则能扭转命运。
　　《华尔街日报》：空客看好的这种跨国航空的“枢纽模式”未必大有前途，因为人们越来越注重的是环保、便捷和高效，城市间的“点对点模式”将可能更受欢迎，因此新型中短程客机更具市场优势。
　　《竞争力》：波音与空客不是简单的机型之争，而是对未来航空主流趋势的争夺。空客客车和波音梦想机型的延期推出都说明了这种庞然大物出场前的准备工作之复杂。但是不管何时推出，不管出场时多么光耀夺目，最终机型的被认可才是最关键时刻，因为那意味着一项浩大工程的未来和盈利前景。