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【摘 要】随着经济的快速发展，公路建设事业取得了显著的进步，公路建设里程的提高，应用了大量的沥青混凝土。沥青混凝土的病害发生严重影响到了公路的质量和使用寿命，需要我们采取相应措施进行解决。
【关键词】沥青路面；病害；成因；维修；预防
概述：
沥青路面是以沥青材料作为结合料粘接矿物修筑的面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。与水泥砼路面结构相比，沥青路面具有表面平整、接缝少、耐磨性好、噪音小、行车舒适、养护简便、经济环保等优点，特别是进入二十一世纪，国产沥青材料及施工机械设备的长足发展，使得沥青路面获得广泛应用。由于沥青路面是暴露在大自然环境中的工程结构物，它长期经受着日晒、雨雪、酷热、严寒、冻融等自然环境考验，还要经受着行车荷载碾压、路基自然沉降、人为及施工缺陷的影响，使得沥青路面在使用过程中不可避免地出现各种病害。
一、沥青路面损坏的主要特征
1、由于基层强度不足或不均匀产生的沥青路面损坏。沥青路面产生网裂或沥青路面发生裂缝后水进入基层，而产生的先冒白浆（唧浆），最后成坑槽最后成片破坏现象。
2、由于沥青与石料失去粘结力产生的沥青路面损坏。沥青与石料完全失去粘结力，沥青砼从黑色转化为黄色，沥青砼中已看不到沥青的存在，只有胶泥和石料，路面弯沉明显增大，车辙加速发展，继而出现连片坑槽，大面积损坏。
3、由于超限重车作用产生的加速损坏。沥青路面超限破坏都有以下共同特点：行车道破坏比超车道严重；流量多的路段比流量少的路段损坏严重。这说明超限重车交通仍是公路受到破坏的主要原因之一。
4、由于沥青砼热稳定性不足产生的损坏。主要表现为沥青路面的车辙、泛油、推挤、拥包等。以上损坏类型往往是多种损坏同时产生，相互作用，加速损坏的发展。
二、沥青路面常见病害形式
1、裂缝类
路面裂缝产生的原因很多，一般地分为荷载裂缝和非荷载裂缝。荷载裂缝主要是由行车荷载作用下产生的裂缝，非荷载裂缝主要是温度裂缝和基层反射裂缝。主要表现有：
（1）横向裂缝，产生主要原因：施工缝处理不好，接缝不紧密；沥青面层稳定收缩或沥青面层温度疲劳应力大于沥青混合料的抗拉强度；半刚性基层收缩裂缝的反射裂缝；桥梁、涵洞两侧填土沉降裂缝；与结构物砼结合不紧密等。（2）纵向裂缝，产生主要原因：前后摊铺两幅的冷接缝没有按规范处理好结合不紧密；路基填筑压实不够、拓宽路段新老路结合不好发生不均匀沉降；路基边坡不稳而产生的边缘纵向裂缝。（3）网状裂缝，产生主要原因：路面的整体强度不足；沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。
2、变形类
（1）车辙，沥青路面在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。產生主要原因：行车荷载的影响，车辆按规定正常在行车道行驶，使得公路的交通渠化现象非常突出，随着车辆荷载作用次数增加，行车道车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的车槽；基层施工质量差，基层的厚度不足、材料、施工、养生不当导致基层整体强度不足；由于荷载作用超过路面各层的强度，使得路表变形过大而形成车辙；沥青面层高温稳定性差，在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定极限，流动变形不断积累形成车辙。
（2）波浪和拥包，沥青路面的面层与下层在行车荷载的水平力作用下产生的推移，形成高低不平的波浪状的变形，严重的形成拥包。产生主要原因：沥青面层过厚，热稳定性差，面层与下层粘接性差。
（3）局部沉降，一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移引起的；对于桥涵两侧沉陷往往是由于路基填筑高、压实不够引起的。
3、松散类
主要表现沥青路面在行车荷载及自然条件共同作用下，沥青路面出现的局部松散、脱皮、坑槽、啃边等现象。产生主要原因：一是由于水害造成。在开始阶段，雨水由沥青路面空隙或破损处渗入，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝或面层混合料中的空隙唧到表面。在产生唧浆的位置，沥青面层产生网裂，接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，造成沥青面层局部松散，逐步形成坑洞，并不断的扩大，最后形成坑槽。二是施工原因造成。在施工时由于沥青混合料加热温度过高沥青老化、沥青质分解，粘结力降低，脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行车载荷作用下，形成坑槽；沥青混合料加热温度过低，摊铺不均匀，压实不充分，导致压实度不够形成坑槽；沥青混合料拌和不均匀，沥青用量过少等。
4、泛油类
泛油指沥青面层中的自由沥青受热膨胀，空隙无法容纳，溢出路表的现象。产生主要原因：设计或施工原因造成的沥青混合料配比不当，油石比偏大，混合料中沥青用量偏多；沥青材质不稳定，沥青稠度太低，热稳性差等；透层与粘层施工工艺不当；低温季节施工，表面嵌缝料散失过多，气温变暖后，在行车作用下，矿料下挤，沥青上泛；由于车辆漏油也可能导致局部泛油路病。
三、沥青路面病害维修措施
1、裂缝类病害的处治：
一般多采用热沥青灌缝方法，处治时，先用切缝机将裂缝沿缝切3～5cm深，并将浮灰及残渣清理干净，用液化气或喷灯将裂缝壁加热至粘性状态，然后用灌缝设备直接向裂缝内灌入热沥青，最后在接口表面撒布热砂或石屑进行养护。也可用乳化沥青稀浆封层法，将级配石料与乳化沥青混合成稀浆，用专门设备进行封层，稀浆油石比最好控制在8%～12%之间。
2、变形类病害的处治： （1）车辙、拥包、波浪的处治。用平地机或其它铣削设备将面层中油石比偏高、细料过多、经行车荷载挤压到轮迹外侧的隆起部分刮除，然后用小型压路机碾平，最后用沥青石屑或沥青砂填补空隙后碾压密实，注意不能增加刮处部分的厚度，填补空隙即可。对于表面磨损过度而出现的车辙，可增补磨耗层找平。对于路面产生的拥包、波浪可采用铣刨设备或人工刨削峰顶，挖出高出路面的峰顶，然后增补找平低洼凹处。对于沥青含量较大的拥包只好彻底挖除，重铺筑沥青面层。
（2）沉陷的处治。沉陷病害应根据成因区别处治。由于土基浸水造成的沉陷，就要重新进行水害的防治，最后重新修补基层和沥青面层；对于由于施工时压实度不足造成的不均匀沉陷，可以采用化学注浆法或重新回填压实土基，重作基层和沥青面层。
3、松散类病害的处治：松散、脱皮、剥落等病害处治。
一般采用乳化沥青稀浆封层进行处理，推荐用改性乳化沥青稀浆封层。在等级低的公路上可用沥青洒布罩面的方法进行处治，罩面厚度控制在1.5～2.5厘米，用油量控制在0.8～1.2公斤/平方米，一般适于夏季施工，洒布完后要注意撒石屑及时养护。
4、泛油类的处治：
对轻度泛油，在气温高时可撒布粗砂或碎石，并用压路机碾压；对面层含油量过大，泛油较重的路段，可以将软层全部挖除，按原路面设计，重新铺筑沥青面层。
四、预防沥青路面病害发生的措施
沥青路面病害出现的几率及类型很多，但都与路面设计、施工、交通状况、气侯条件有联系，而交通状况、气候条件是客观存在的，所以只能从设计、施工过程、施工方法上采取措施。
1、合理设计路面结构
尽可能减薄沥青面层厚度，道路的承载力主要是由基层和底基层来承担，沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。另外厚的沥青面层易导致车辙的产生。
2、加强沥青路面防水设计
沥青混合料的设计应采用较密实的级配，并在施工中充分压实，以保证其较小的空隙率，防止水的下渗。条件许可时宜在表面层下铺改性沥青防水层，尽量选用与沥青粘附性好的石料，或添加抗剥落剂，保证沥青与石料间的粘附性符合要求并做好道路中央分隔带、绿化带的排水。
3、严格控制沥青混合料的质量
（1）沥青应选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高路面性能指标。
（2）集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。
（3）混合料级配的确定，沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，应根据当地的气候条件和交通情况做具体分析，尽量互相兼顾。
4，严格控制施工质量
沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理，明确责任，对沥青和石料质量进行源头和现场检测。在施工过程中严格控制压实度、空隙率、沥青用量、级配、压实厚度、渗水量等技术指标的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准，使沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等施工生产全过程规范化、精细化。
5、加强道路养护及超限治理
只有长期保持良好的路面使用性能，道路建设的巨额投资才能充分发挥其投资效益，而长期保持路面良好的技术状况必须有一个强有力的养护、维修支持系统来保障，提倡预防性养护。超限运输对道路的使用寿命影响很大，它对道路的损害是巨大的，超限运输治理必须长抓不懈。
五、结束语
综上所述，沥青路面一旦出现病害，养护维修不但费时费力，而且影响正常使用，所以对沥青路面的各种病害应以预防为主，出现病害应尽快处理。深入研究各种病害的形成原因和预防、处治措施，在设计、施工和管理养护等环节中提供一定支持，从而保持良好的路面使用性能更好地为大众服务。
参考文献：
[1]李传超，姜磊.沥青混凝土路面病害成因及防治措施[J].中国新技术新产品，2012，10（13）：83-83
[2]杨启慧.浅谈沥青路面修补方法[J].科技信息，2009（19）.
[3]苏凯，孙立军.高等级沥青混凝土路面车辙预估方法研究综述[J].公路，2006（07）
【关键词】沥青路面；病害；成因；维修；预防
概述：
沥青路面是以沥青材料作为结合料粘接矿物修筑的面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。与水泥砼路面结构相比，沥青路面具有表面平整、接缝少、耐磨性好、噪音小、行车舒适、养护简便、经济环保等优点，特别是进入二十一世纪，国产沥青材料及施工机械设备的长足发展，使得沥青路面获得广泛应用。由于沥青路面是暴露在大自然环境中的工程结构物，它长期经受着日晒、雨雪、酷热、严寒、冻融等自然环境考验，还要经受着行车荷载碾压、路基自然沉降、人为及施工缺陷的影响，使得沥青路面在使用过程中不可避免地出现各种病害。
一、沥青路面损坏的主要特征
1、由于基层强度不足或不均匀产生的沥青路面损坏。沥青路面产生网裂或沥青路面发生裂缝后水进入基层，而产生的先冒白浆（唧浆），最后成坑槽最后成片破坏现象。
2、由于沥青与石料失去粘结力产生的沥青路面损坏。沥青与石料完全失去粘结力，沥青砼从黑色转化为黄色，沥青砼中已看不到沥青的存在，只有胶泥和石料，路面弯沉明显增大，车辙加速发展，继而出现连片坑槽，大面积损坏。
3、由于超限重车作用产生的加速损坏。沥青路面超限破坏都有以下共同特点：行车道破坏比超车道严重；流量多的路段比流量少的路段损坏严重。这说明超限重车交通仍是公路受到破坏的主要原因之一。
4、由于沥青砼热稳定性不足产生的损坏。主要表现为沥青路面的车辙、泛油、推挤、拥包等。以上损坏类型往往是多种损坏同时产生，相互作用，加速损坏的发展。
二、沥青路面常见病害形式
1、裂缝类
路面裂缝产生的原因很多，一般地分为荷载裂缝和非荷载裂缝。荷载裂缝主要是由行车荷载作用下产生的裂缝，非荷载裂缝主要是温度裂缝和基层反射裂缝。主要表现有：
（1）横向裂缝，产生主要原因：施工缝处理不好，接缝不紧密；沥青面层稳定收缩或沥青面层温度疲劳应力大于沥青混合料的抗拉强度；半刚性基层收缩裂缝的反射裂缝；桥梁、涵洞两侧填土沉降裂缝；与结构物砼结合不紧密等。（2）纵向裂缝，产生主要原因：前后摊铺两幅的冷接缝没有按规范处理好结合不紧密；路基填筑压实不够、拓宽路段新老路结合不好发生不均匀沉降；路基边坡不稳而产生的边缘纵向裂缝。（3）网状裂缝，产生主要原因：路面的整体强度不足；沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。
2、变形类
（1）车辙，沥青路面在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。產生主要原因：行车荷载的影响，车辆按规定正常在行车道行驶，使得公路的交通渠化现象非常突出，随着车辆荷载作用次数增加，行车道车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的车槽；基层施工质量差，基层的厚度不足、材料、施工、养生不当导致基层整体强度不足；由于荷载作用超过路面各层的强度，使得路表变形过大而形成车辙；沥青面层高温稳定性差，在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定极限，流动变形不断积累形成车辙。
（2）波浪和拥包，沥青路面的面层与下层在行车荷载的水平力作用下产生的推移，形成高低不平的波浪状的变形，严重的形成拥包。产生主要原因：沥青面层过厚，热稳定性差，面层与下层粘接性差。
（3）局部沉降，一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移引起的；对于桥涵两侧沉陷往往是由于路基填筑高、压实不够引起的。
3、松散类
主要表现沥青路面在行车荷载及自然条件共同作用下，沥青路面出现的局部松散、脱皮、坑槽、啃边等现象。产生主要原因：一是由于水害造成。在开始阶段，雨水由沥青路面空隙或破损处渗入，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝或面层混合料中的空隙唧到表面。在产生唧浆的位置，沥青面层产生网裂，接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，造成沥青面层局部松散，逐步形成坑洞，并不断的扩大，最后形成坑槽。二是施工原因造成。在施工时由于沥青混合料加热温度过高沥青老化、沥青质分解，粘结力降低，脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行车载荷作用下，形成坑槽；沥青混合料加热温度过低，摊铺不均匀，压实不充分，导致压实度不够形成坑槽；沥青混合料拌和不均匀，沥青用量过少等。
4、泛油类
泛油指沥青面层中的自由沥青受热膨胀，空隙无法容纳，溢出路表的现象。产生主要原因：设计或施工原因造成的沥青混合料配比不当，油石比偏大，混合料中沥青用量偏多；沥青材质不稳定，沥青稠度太低，热稳性差等；透层与粘层施工工艺不当；低温季节施工，表面嵌缝料散失过多，气温变暖后，在行车作用下，矿料下挤，沥青上泛；由于车辆漏油也可能导致局部泛油路病。
三、沥青路面病害维修措施
1、裂缝类病害的处治：
一般多采用热沥青灌缝方法，处治时，先用切缝机将裂缝沿缝切3～5cm深，并将浮灰及残渣清理干净，用液化气或喷灯将裂缝壁加热至粘性状态，然后用灌缝设备直接向裂缝内灌入热沥青，最后在接口表面撒布热砂或石屑进行养护。也可用乳化沥青稀浆封层法，将级配石料与乳化沥青混合成稀浆，用专门设备进行封层，稀浆油石比最好控制在8%～12%之间。
2、变形类病害的处治： （1）车辙、拥包、波浪的处治。用平地机或其它铣削设备将面层中油石比偏高、细料过多、经行车荷载挤压到轮迹外侧的隆起部分刮除，然后用小型压路机碾平，最后用沥青石屑或沥青砂填补空隙后碾压密实，注意不能增加刮处部分的厚度，填补空隙即可。对于表面磨损过度而出现的车辙，可增补磨耗层找平。对于路面产生的拥包、波浪可采用铣刨设备或人工刨削峰顶，挖出高出路面的峰顶，然后增补找平低洼凹处。对于沥青含量较大的拥包只好彻底挖除，重铺筑沥青面层。
（2）沉陷的处治。沉陷病害应根据成因区别处治。由于土基浸水造成的沉陷，就要重新进行水害的防治，最后重新修补基层和沥青面层；对于由于施工时压实度不足造成的不均匀沉陷，可以采用化学注浆法或重新回填压实土基，重作基层和沥青面层。
3、松散类病害的处治：松散、脱皮、剥落等病害处治。
一般采用乳化沥青稀浆封层进行处理，推荐用改性乳化沥青稀浆封层。在等级低的公路上可用沥青洒布罩面的方法进行处治，罩面厚度控制在1.5～2.5厘米，用油量控制在0.8～1.2公斤/平方米，一般适于夏季施工，洒布完后要注意撒石屑及时养护。
4、泛油类的处治：
对轻度泛油，在气温高时可撒布粗砂或碎石，并用压路机碾压；对面层含油量过大，泛油较重的路段，可以将软层全部挖除，按原路面设计，重新铺筑沥青面层。
四、预防沥青路面病害发生的措施
沥青路面病害出现的几率及类型很多，但都与路面设计、施工、交通状况、气侯条件有联系，而交通状况、气候条件是客观存在的，所以只能从设计、施工过程、施工方法上采取措施。
1、合理设计路面结构
尽可能减薄沥青面层厚度，道路的承载力主要是由基层和底基层来承担，沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。另外厚的沥青面层易导致车辙的产生。
2、加强沥青路面防水设计
沥青混合料的设计应采用较密实的级配，并在施工中充分压实，以保证其较小的空隙率，防止水的下渗。条件许可时宜在表面层下铺改性沥青防水层，尽量选用与沥青粘附性好的石料，或添加抗剥落剂，保证沥青与石料间的粘附性符合要求并做好道路中央分隔带、绿化带的排水。
3、严格控制沥青混合料的质量
（1）沥青应选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高路面性能指标。
（2）集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。
（3）混合料级配的确定，沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，应根据当地的气候条件和交通情况做具体分析，尽量互相兼顾。
4，严格控制施工质量
沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理，明确责任，对沥青和石料质量进行源头和现场检测。在施工过程中严格控制压实度、空隙率、沥青用量、级配、压实厚度、渗水量等技术指标的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准，使沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等施工生产全过程规范化、精细化。
5、加强道路养护及超限治理
只有长期保持良好的路面使用性能，道路建设的巨额投资才能充分发挥其投资效益，而长期保持路面良好的技术状况必须有一个强有力的养护、维修支持系统来保障，提倡预防性养护。超限运输对道路的使用寿命影响很大，它对道路的损害是巨大的，超限运输治理必须长抓不懈。
五、结束语
综上所述，沥青路面一旦出现病害，养护维修不但费时费力，而且影响正常使用，所以对沥青路面的各种病害应以预防为主，出现病害应尽快处理。深入研究各种病害的形成原因和预防、处治措施，在设计、施工和管理养护等环节中提供一定支持，从而保持良好的路面使用性能更好地为大众服务。
参考文献：
[1]李传超，姜磊.沥青混凝土路面病害成因及防治措施[J].中国新技术新产品，2012，10（13）：83-83
[2]杨启慧.浅谈沥青路面修补方法[J].科技信息，2009（19）.
[3]苏凯，孙立军.高等级沥青混凝土路面车辙预估方法研究综述[J].公路，2006（07）