论文部分内容阅读
最近在网上一条消息引起了我的关注,本田宣布8月TYDE R即将停产,这表示风光了4年的CIVIC FD2将寿终正寝,这一消息让很多本田TYPE R车迷有些难以接受。这不禁让我想起4月中旬,三菱宣布旗下运动品牌RALLI ART破产,这到底是怎么了?日本的汽车品牌真的不行了吗?在不考虑民族气节的情况下,我们真的不免有些惋惜,因为这些品牌确实在汽车运动领域名噪一时。然而探其究竟本田和三菱却各自有自己的原因。
三菱汽车一直在汽车运动领域的风口浪尖,要归功于三菱运动部,而RALLI ART这一品牌是三菱运动部建立的,但这几年来,三菱汽车似乎开始淡出汽车运动这一领域了,先是退出WRC,然后就是退出巴黎——达喀尔拉力赛。是成绩不好吗?肯定不是。赛车迷们都知道这两项国际顶级的汽车赛事,三菱的成绩都是突出的,之所以相继退出,是因为三菱运动部经营不下去了,那么东家倒了,其品牌RALLI ART宣布破产也是很正常的事情,究其主要原因还是因为受众太少,RALLI ART这一品牌主要针对于赛车领域,民用消费市场份额很小,加之近几年国际汽联的赛事状况并不景气,赞助商注资力度不够,赛事整体关注度下降,使得三菱投入了重金对赛车进行研发而无法收回成本。毕竟汽车厂商对赛事投资是为了扩大影响力,从而增加汽车的销量,但是影响力没有了,自然这个制造影响力的机构也就没有存在的必要了。三菱以后的趋势将是尖端产品向大众化靠拢,这—点从Lancer Evolution X的设计趋向上就能够看出。
本田FRCIVIC FD2 TYPE R的停产和三菱RALLI ART的破产有所不同。我们要从TYPE R的履历说起,有人会说最近这款CIVIC TYPE R从2007年生产到现在才3年时间,为什么就停产了?仔细看看TYPE R车型的历史你就会发现,所有TYPE R车型没有一款生产周期在4年以上的,基本都是三年左右就停产了,只有DC2和EP3在产周期为4年,可见这次FD2的停产按照本田的一贯作风而言就变得顺理成章了。那是不是所有的红标迷们就再也见不到TYPE R了?我相信肯定不会的,本田绝不会让一款在赛道和街道都占绝对优势的车从此消失的。有传言下一代TYPE R车型很有可能以CR-X为蓝本,因为本田CR-X的前身为CR-Z,在上世纪八九十年代同样在赛场上所向披靡,这一举动意味着TYPE R将重新返回小巧的设计,同样会赢得红标迷们的钟情,另据消息透露,新款CR-X TYPE R很有可能在K20A发动机的基础上开发混合动力发动机,生产出全新的HYBRID TYPE R。这将是运动型车的一大突破,也是将运动向大众消费市场靠拢的一大举措。
无论是Lancer Evolution X的舒适、豪华配置,还是本田很有可能在几年后推出的HYBRID TYPE R都说明了一点,就是运动车型在新车层出不穷的今天,都不会再向单一方向一味的发展了,而是会考虑到整体消费受众的需要了,这正是汽车市场日趋大众化的特征,一种概念的结束肯定是一个新概念的开始,一款车型的终点一定是一个新设计的起点。
三菱汽车一直在汽车运动领域的风口浪尖,要归功于三菱运动部,而RALLI ART这一品牌是三菱运动部建立的,但这几年来,三菱汽车似乎开始淡出汽车运动这一领域了,先是退出WRC,然后就是退出巴黎——达喀尔拉力赛。是成绩不好吗?肯定不是。赛车迷们都知道这两项国际顶级的汽车赛事,三菱的成绩都是突出的,之所以相继退出,是因为三菱运动部经营不下去了,那么东家倒了,其品牌RALLI ART宣布破产也是很正常的事情,究其主要原因还是因为受众太少,RALLI ART这一品牌主要针对于赛车领域,民用消费市场份额很小,加之近几年国际汽联的赛事状况并不景气,赞助商注资力度不够,赛事整体关注度下降,使得三菱投入了重金对赛车进行研发而无法收回成本。毕竟汽车厂商对赛事投资是为了扩大影响力,从而增加汽车的销量,但是影响力没有了,自然这个制造影响力的机构也就没有存在的必要了。三菱以后的趋势将是尖端产品向大众化靠拢,这—点从Lancer Evolution X的设计趋向上就能够看出。
本田FRCIVIC FD2 TYPE R的停产和三菱RALLI ART的破产有所不同。我们要从TYPE R的履历说起,有人会说最近这款CIVIC TYPE R从2007年生产到现在才3年时间,为什么就停产了?仔细看看TYPE R车型的历史你就会发现,所有TYPE R车型没有一款生产周期在4年以上的,基本都是三年左右就停产了,只有DC2和EP3在产周期为4年,可见这次FD2的停产按照本田的一贯作风而言就变得顺理成章了。那是不是所有的红标迷们就再也见不到TYPE R了?我相信肯定不会的,本田绝不会让一款在赛道和街道都占绝对优势的车从此消失的。有传言下一代TYPE R车型很有可能以CR-X为蓝本,因为本田CR-X的前身为CR-Z,在上世纪八九十年代同样在赛场上所向披靡,这一举动意味着TYPE R将重新返回小巧的设计,同样会赢得红标迷们的钟情,另据消息透露,新款CR-X TYPE R很有可能在K20A发动机的基础上开发混合动力发动机,生产出全新的HYBRID TYPE R。这将是运动型车的一大突破,也是将运动向大众消费市场靠拢的一大举措。
无论是Lancer Evolution X的舒适、豪华配置,还是本田很有可能在几年后推出的HYBRID TYPE R都说明了一点,就是运动车型在新车层出不穷的今天,都不会再向单一方向一味的发展了,而是会考虑到整体消费受众的需要了,这正是汽车市场日趋大众化的特征,一种概念的结束肯定是一个新概念的开始,一款车型的终点一定是一个新设计的起点。