最近在网上一条消息引起了我的关注，本田宣布8月TYDE R即将停产，这表示风光了4年的CIVIC FD2将寿终正寝，这一消息让很多本田TYPE R车迷有些难以接受。这不禁让我想起4月中旬，三菱宣布旗下运动品牌RALLI ART破产，这到底是怎么了?日本的汽车品牌真的不行了吗?在不考虑民族气节的情况下，我们真的不免有些惋惜，因为这些品牌确实在汽车运动领域名噪一时。然而探其究竟本田和三菱却各自有自己的原因。
　　三菱汽车一直在汽车运动领域的风口浪尖，要归功于三菱运动部，而RALLI ART这一品牌是三菱运动部建立的，但这几年来，三菱汽车似乎开始淡出汽车运动这一领域了，先是退出WRC，然后就是退出巴黎——达喀尔拉力赛。是成绩不好吗?肯定不是。赛车迷们都知道这两项国际顶级的汽车赛事，三菱的成绩都是突出的，之所以相继退出，是因为三菱运动部经营不下去了，那么东家倒了，其品牌RALLI ART宣布破产也是很正常的事情，究其主要原因还是因为受众太少，RALLI ART这一品牌主要针对于赛车领域，民用消费市场份额很小，加之近几年国际汽联的赛事状况并不景气，赞助商注资力度不够，赛事整体关注度下降，使得三菱投入了重金对赛车进行研发而无法收回成本。毕竟汽车厂商对赛事投资是为了扩大影响力，从而增加汽车的销量，但是影响力没有了，自然这个制造影响力的机构也就没有存在的必要了。三菱以后的趋势将是尖端产品向大众化靠拢，这—点从Lancer Evolution X的设计趋向上就能够看出。
　　本田FRCIVIC FD2 TYPE R的停产和三菱RALLI ART的破产有所不同。我们要从TYPE R的履历说起，有人会说最近这款CIVIC TYPE R从2007年生产到现在才3年时间，为什么就停产了?仔细看看TYPE R车型的历史你就会发现，所有TYPE R车型没有一款生产周期在4年以上的，基本都是三年左右就停产了，只有DC2和EP3在产周期为4年，可见这次FD2的停产按照本田的一贯作风而言就变得顺理成章了。那是不是所有的红标迷们就再也见不到TYPE R了?我相信肯定不会的，本田绝不会让一款在赛道和街道都占绝对优势的车从此消失的。有传言下一代TYPE R车型很有可能以CR-X为蓝本，因为本田CR-X的前身为CR-Z，在上世纪八九十年代同样在赛场上所向披靡，这一举动意味着TYPE R将重新返回小巧的设计，同样会赢得红标迷们的钟情，另据消息透露，新款CR-X TYPE R很有可能在K20A发动机的基础上开发混合动力发动机，生产出全新的HYBRID TYPE R。这将是运动型车的一大突破，也是将运动向大众消费市场靠拢的一大举措。
　　无论是Lancer Evolution X的舒适、豪华配置，还是本田很有可能在几年后推出的HYBRID TYPE R都说明了一点，就是运动车型在新车层出不穷的今天，都不会再向单一方向一味的发展了，而是会考虑到整体消费受众的需要了，这正是汽车市场日趋大众化的特征，一种概念的结束肯定是一个新概念的开始，一款车型的终点一定是一个新设计的起点。