摘要：路基土石方工程是公路工程建设施工中常见的一道施工工序，在工程施工方案中占据较大比例。其施工工程较为繁琐，施工数量大，施工周期长，造价成本较为高昂。因此，选择合适的路基土石方施工方案能够合理降低造价成本，提高经济效益。本文将针对路基土石方施工方法展开分析，以便探索出合适的、经济性的施工方案。
关键词：道路桥梁;土石方工程;计量方法
引言
项目的量化和成本管理对项目整体成本和盈利能力的影响是项目管理的一个核心方面，重要的是施工现场高度重视桥梁建设项目的量化和成本管理，并以科学合理的方式应用现代测量方法。
1路基土石方计量方法
对于建筑公司来说，剖面项目计划和相关公式是土方工程的基本构件数据。根据这些信息，土木工程师可以精确地计算出土石方基本建筑砌块在道路建设项目中的理论用途。由于道路建设项目的高度、设计高度、道路坡度、底部凹陷深度和填土高度至关重要，因此道路土层的计算精度至关重要。结合高范围和对施工环境的高要求，承包商必须根据现场平面图、道路挖掘、回填等进行施工。完全按照他们的要求来保证道路工程的质量符合施工标准和要求。此外，地下土方工具的构件非常复杂，建筑行业在操作地块的施工现场时，必须提前计算地块的施工计划，以确保地块施工现场的高效、平稳运行。
2不同路基土石方施工方法对工程造价的影响
2.1传统人力施工
过去人力施工作业中，人工施工成本非常便宜，机械施工成本较为高昂。而现阶段，在公路路基土石方施工中，如果使用人力挖掘、运输土石方，100 m3的运费价格为18.9 元/m3; 人力结合双轮车的运费价格为10.7 元/m3; 如果借助机械设备进行运输，功率为90 kw 的推土机的价格为 9.2 元/m3;功率为135 kw 的推土机的价格为 7. 1 元/m3。可见，机械设备的运费与人工开挖和人力集合双轮车相比，其造价成本更为低廉。注意，人力施工作业的挑运高度必须在 30 m 内，使用了双轮车的运输距离必须控制在100 m 内。
2.2全机械化施工
全机械化施工作业很大程度上提高了施工效率，缩短了施工周期，给企业提升了较大的经济效益。尤其是综合机械施工能够满足不同类型的施工需求，极大地提高了施工在建筑市场的地位。机械化施工方法不仅对造价成本产生影响，而且还对企业的经营发展起着哥决定性作用。所以，选择施工方案时，一定要结合实际工程需求，考虑施工环境和施工场地位置以及施工单位自身实力来选择机械设备，以便将机械设备的优势发挥出来。
2.3爆破施工
爆破施工由于爆破产生的能量非常大，因此，爆破施工涉及的范围非常广，使用该方法是需要进行慎重的考虑。同时，爆破施工作业中不仅会对周边土地及环境产生一定程度的污染，而且还会对施工作业人员的生命安全产生威胁。对于项目单位的造价成本管理来说，虽然爆破产生的效益很可能达到预期涉及，但是爆破施工方法在很大程度上增加了企业的施工成本。
2.4挖路槽施工
路基土石方施工方案主要有两种，一种为按照路基的横断面要求将施工高度设计为当时的路基高度，并按照相关路基施工规定进行压实作业。另一种为按照相关要求，对路段进行一层一层的填筑后再压实，直到压实到路床底面的设计标高为止。而对路段进行挖方作业时，其施工方法与挖路槽方法一致，都是通过对路基施工，将其填筑到施工设计高度后，将路床中的部分土石方进行挖除，然后将这些土石方填入到路面工程施工中的挖路槽的土石方工程量中。因此，施工单位在考虑施工机械的选择时，还需要考虑挖槽的方式，才能將选择的施工方法的优势在施工作业中发挥出来，实现造价成本的合理控制。
3路基土石方填筑施工
3.1材料选择
（1）土料选择：路基填筑施工所用土料不得采用冻土、有机土、淤泥土、膨胀土等不良土质，应选用具有透气性强、透水性好的优质土，本次施工采用亚沙土与砂砾土，土料的级配满足施工要求，涂料内部摩擦阻力与黏结力小，且具有较大的含水量空间，可以降低雨水带来的影响，避免路基沉降。土料选择完成后，在进场前要在实验室检测分析，主要包括土料的相对密度、塑限液限指数、含水量、粒径等相关参数，检测合格的土料方可进入施工现场，用于填筑施工。（2）石料选择：本次填石路基施工中选用的石料为施工场地周围的岩石，石料通过爆破方式获取，再运送至施工场地填筑施工，填石材料的粒径控制在50cm以内，石料的厚度约为填筑厚度的2/3，不均匀系数在15～20，周围岩石中的易溶岩石、膨胀岩石、强风化岩石不得作为填筑材料，原因在于此类材料韧性不够，会降低路基强度，造成路基出现沉降现象，石料选择完成后需要实验分析其相关性能，合格后方可用于填筑。
3.2施工准备
（1）本工程路基填筑施工前要组织施工人员对现场进行勘察作业，确定场地周边的环境、地质情况、水文条件等，再结合勘察数据制定填筑施工方案并进行测量放样作业，放样工作主要包括路基的导线点、中线、高程、水准点等，放样后需要二次复测，确保数据的精准性，复测合格后由监理工程师验收签字。（2）正式填筑前，需要对地基土进行必要的处理，首先全方位清理地基土层，清理厚度约为20cm，其次针对地表坡度大于1∶2的位置，要在路基施工范围内设置3层以上的土工格栅，土工格栅的间距为0.5m，最后将地表上的垃圾杂物清理干净，保持地基表层的平整洁净，为填筑施工做准备。（3）填筑前，要合理布置施工场地内的排水系统，以便于及时将场内积水排出，排水系统主要包括永久性排水设施和非永久性排水设置。永久性排水设施主要包括边沟、排水沟，安装后将存在于路基中，实现永久排水的效果;非永久性排水设施主要包括截水沟、天沟，安装后在路基施工完成后即可拆除，排水系统设置完成后要通过试验确定排水效果，检测合格后方可开始填筑施工[1]。
3.3填筑施工
土方填筑施工（1）场地准备完成后，结合测量放样的位置开始路基填筑施工，本工程路基土方填筑施工采用分层填筑、分层压实的施工方法，填筑前，施工人员先利用小型填筑压实工具，沿路基两侧开始填筑压实，主要目的是控制填筑厚度，并增加路基两侧的压实度，两侧填筑完成后，结合施工要求填筑路基底层，检验合格后填筑下一层，直至全部填筑完成。（2）填筑施工中每一层均要一次性填筑完成，相同土层填筑使用的材料要一致，不同材料不得混填作业，分层时每层的厚度控制在20～30cm，填筑前要检测土料的含水率，如含水率不满足要求需要采取措施处理，含水率过高可以翻晒处理，含水率过低可以洒水增加水分含量，当含水率达到最佳含水率±2%即可填筑作业。（3）整平后的土层厚度、平整度满足施工要求后开始碾压，碾压施工采用重量为18t的压路机，碾压遍数为3～5遍，碾压时机械的行进速度控制在2.5～3.0km/h，碾压的重叠宽度为30～50cm，相邻路段搭接时，其重叠宽度不得小1m，且搭接位置碾压时需要双向碾压施工[2]。
结束语
路基土石方施工作为公路工程建设的重要环节，土石方施工质量对于工程整体施工质量有着极大的影响。所以，施工企业必须在路基土石方施工开始前，加强施工人员专业技术培训的力度，要求施工人员必须准确把握路基土石方施工的每一个环节，同时根据路基土石方施工的实际情况，采用不同的施工方法，促进路基土石方施工质量的有效提升[3]。
参考文献
[1] 刘庚.公路工程路基土石方施工技术[J].中国高新科技，2020，4（ 11） ： 79-80.
[2] 许志国.公路工程路基土石方施工技术探讨[J].工程建设与设计，2020，68（ 9） ：235-236.
[3] 范云飞.公路工程路基土石方施工技术效果研究[J].黑龙江交通科技，2020，43（ 1） ：26-27.