【摘 要】
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安全是航海永恒的主题,80％的航海事故往往发生在20％的水域,而引航员的工作水域恰恰包含在20％的水域之中,这也凸显出船舶引航工作的高风险性.船舶引航(以下简称引航)的安全事关港航企业的切实利益、海洋环境的保护和国家的声誉,高素质的引航员队伍建设是保障船舶引航安全的基础之一.引航员的培训、考试、评估和发证是保证引航事业发展和确保引航员队伍可持续发展的必要手段.虽然部分引航员持有引航员适任证书,并不意味着持证人实际胜任相应级别的引航工作,持证和胜任工作之间可能存在一定的能力落差,适任能力的不足在水域环境复杂
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安全是航海永恒的主题,80％的航海事故往往发生在20％的水域,而引航员的工作水域恰恰包含在20％的水域之中,这也凸显出船舶引航工作的高风险性.船舶引航(以下简称引航)的安全事关港航企业的切实利益、海洋环境的保护和国家的声誉,高素质的引航员队伍建设是保障船舶引航安全的基础之一.引航员的培训、考试、评估和发证是保证引航事业发展和确保引航员队伍可持续发展的必要手段.虽然部分引航员持有引航员适任证书,并不意味着持证人实际胜任相应级别的引航工作,持证和胜任工作之间可能存在一定的能力落差,适任能力的不足在水域环境复杂的港口表现明显,如上海港、长江沿线港口和广州港等港口.在面对特殊情况和复杂局面时,适任能力不足极易导致引航事故发生.《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(交通运输部令2020年第11号)对高级船员有见习的要求,即高级船员在适任考试所有科目和项目全部通过之后,还需通过适任评估对其船上见习情况进行评价,不通过不能担任船上相应的职务,引航机构对引航员适任能力培养与之有相同之处.
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舟山港域码头大多利用天然岛屿进行布置,平面布置形式一般为引桥式码头,依托条件差,受岛屿自然条件限制大,流场复杂,除缓流时段外,常有较强的推开流.本文通过对小型重载船舶靠泊舟山港台贸码头的拖船配置方法进行受力分析,指出小型重载船舶在码头推开流较强的情况下,采用单拖船傍拖方式协助靠泊,可以有效规避常规拖船配置和使用方式存在的风险,为同类码头相关作业提供参考和借鉴.
国家海上专业救助队伍是海上应急救援保障体系的中坚力量,是国防交通战备的重要组成部分.党的十八大以来,应海上值班待命和救助需要,交通救捞系统各救助局建造并投入使用了多艘先进的救助船艇,先后列编了多艘大功率救助船舶.实践也证明这种大功率救助船在实施海上人命、财产救助,维护海洋环境清洁,助力国家能源发展和经济建设,维护国家海上合法权益,助推国家航天事业发展,促进军民深度融合发展等方面发挥了巨大作用.众所周知,船舶主机功率越大,油耗也相对越高,如何在保证大功率救助船的工作效率和质量的同时,进一步贯彻落实国家新发展
石墨烯具有优异的机械性能及导热性能,将其与聚合物结合制成复合材料,是发挥石墨烯优异性能最可行的方法之一.然而,石墨烯在聚合物中分散时易团聚,石墨烯功能化是解决这一问题最常用的方法.基于以上背景,重点介绍了石墨烯与氧化石墨烯的功能化方法,包括共价功能化和非共价功能化.同时,阐述了功能化石墨烯在改性环氧树脂力学性能和导热性能的应用现状.
盘锦港荣兴港区(40°41′16“N,122°59′29”E)位于松辽平原的最南端,是渤海湾最北端的人工疏浚港口.荣兴港区现有航道为5万吨级;新建的10万吨级航道于2021年10月投入试运行(见图1).随着港口后方工业园区产能升级和到港船舶的大型化,大型深吃水船舶在利用现有的5万吨级航道或新完工的10万吨级航道进出港时,部分船舶仍需乘潮进出港.如何安全乘潮是保障深吃水船舶通航安全急需解决的难题之一.
1 装载作业计划介绍rn本次潜装作业区位于厦门港4号锚地西北侧约0.9nmile处,水域中心概位(24°25′46“.26 N,118°04′57”.24 E),约为一个长900m、宽600m的水域.此次潜装起重平台船的作业装载船为5万吨级半潜船“鹰隼”轮(Hawk),潜装货物为2艘自升式起重平台船.半潜船“鹰隼”轮在下潜起浮作业前,通过抛锚的方式(抛2只艏锚、1只艉锚)定位后,再将2只起重平台船“QMS Nouf”号和“QMS Omar”号装载到半潜船“鹰隼”轮上,经绑扎后起航开往中国广东.其潜装作业水
随着长江口深水航道治理工程的顺利实施,通航水深已经达到12.5 m,大大提高了航道的通过能力并改善了船舶安全航行的条件.不少单位和学者[1-4]在深水航道通航能力、通航行为、通航管理、通航风险等方面做了大量的工作.由于水域环境仍处于一种动态的变化过程中,在一个较长的稳定周期内可能会出现各种现象,有些学者[5-7]针对长江口深水航道船舶在落潮流时段进口航行中出现速度骤降甚至倒退航行、航道回淤、水位季节性变化等现象进行了有意义的探讨.近年来船舶通航实践又出现了一种新的现象,船舶航经11 ～17灯浮附近水域时,
船舶引航,是指在一定水域范围内,如港口、难航航道、海峡或内河等,专门性的从业人员登上船舶,为船舶指引航向、靠离泊等操纵提供专业服务,从而把船舶安全地引进、带出港口或在港内移泊等的活动.从事该职业的人员即是引航员,以前称引水、领港、领江、带水等.它是随着社会经济和航运业的发展,逐渐细分出来的一项专门的技术性职业.[1]因为引航员要登船才能实施引航,因此接送引航员的引航船是否容易被申请引航的船舶(以下简称“被引船”)及早发现和识别至关重要,其中包括中英文船名和船体颜色等标识、信号旗和号灯.我国引航船船名的汉语
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