论文部分内容阅读
摘要：为确保铁路线路具备良好的状态，能够令列车运行得更加稳定、安全，我们需要不断地在线路养护维修方面探索和研究。由于铁路线路长时间处在动态地变化中，经过列车运行，线路易产生变形或路基下沉的状况，对列车正常运转具有较大的影响，因此应当将线路养护工作做好做细，及时找出线岔设备上存在的病害问题并给予处理，以便铁路能够更加安全、更为稳定。
关键词：铁路线路；病害；养护
1 铁路线路病害种类及成因分析
1.1 铁路线路爬行病害及成因
列车在轨道上高速负重行驶时会对钢轨产生竖直力、横向力和纵向水平力。这三种力的综合作用是导致铁路线路爬行病害产生的主要诱因，在这些力的综合作用下，铁路轨道向道床方向会产生巨大的横向压力，从而导致铁路线路爬行病害的产生。主要有两种形成原因，一是当列车负重运行时对路基设备的挤压造成的，在这种情况下车轮会对钢轨及道床带来严重挤压与撞击，从而导致钢轨急剧升温，引发形变；二是在列车运行过程中，由于线路中防止爬行设备运用不足，使得道床阻力值和线路扣件压力无法完全达到列车安全运行要求，从而产生列车安全运行隐患。
1.2 铁路的钢轨接头处的病害及原因
钢轨接头问题是铁路线路安全隐患方面比较薄弱的环节，当火车经过钢轨接头的时候会出现向前的一种冲力，然后出现严重程度的震动，致使线路的原始状态变化得更明显。当接头病害出现后，钢轨伤损速度迅速加快，二者之间成因果关系，病害地蔓延便更加迅速。
由于在更换新旧钢轨时会产生一种高度差，因此很难避免接头问题的出现。一段时间后，接头处的螺栓就会发生松动，同时接头夹板磨损同样会对钢轨接头处产生危害。当火车转弯时，由于钢轨存在硬弯道，同样会形成钢轨接头问题。除此之外，由于一些不确定的自然原因使得道床发生变形，也会出现接头问题，最后致使轨道面的错牙，接头处不平等。例如静海站3道属于到发线，每天停留、到发列车达35趟次，该股道的1#铁至10#铁均为25米60公斤短轨，接头保养工作始终是车间工区的重难点，接头错口、接头吊板、接头螺栓松动等病害时有发生。
1.3 铁路线路道岔病害及成因分析
铁路线路道岔的病害在全部线岔病害中，所占的比例较大。铁路道岔是诸多铁路线路间的连接设备，是列车经过最多、使用频率最高的设备，此处结构相对复杂，所使用的零部件也相对较多，在高频次的使用下发生形变的概率较高，从而所带来的安全隐患尤其需要注重。
2 铁路线路常见病害整治及养护维修
2.1 曲线钢轨病害预防
加强对曲线钢轨病害的预防，主要从以下几个方面着手：首先是保持正矢不超限，定期对现场正矢进行检查，通过细心的计算，全面拨正，特别是对铁路线路中的曲线头尾的圆顺进行检查和整治；其次就是做好缓和曲线超高顺坡与正矢之前的递减，在操作中应做到顺坡与递减应该等量进行。再次就是合理设置外轨的高度，外轨过超高或欠超高都会对轨道的侧面磨耗以及内侧轨道产生磨损；第四就是要不断强化对铁路的维修养护，确保铁路运行处在良好的曲线状态的基础上保持方向顺畅，做到这些就会减少列车的晃车，提高旅客的舒适度。第五就是调整轨底坡，使得车辆中心线与钢轨中心线吻合，从而减少车轮与钢轨之间的磨耗；最后就是加强铁路线路定期涂油制度，从而减少车轮与外股钢轨支架的磨耗，延长钢轨的使用寿命，使线路达到一个符合快速、稳定运行的状态。
2.2 钢轨接头病害预防
（1）加大无缝化线路改造的力度，提高线路铝热焊进度，对现存接头进行有效焊接、打磨，减少线路上接头个数，使其形成无缝线路，避免车轮与钢轨接头的冲击，使其线路达到无缝化。对还未进行焊接的接头，我们采取加强接头的养护方式，先要保持道床的饱满、加强接头的稳固，而在养护的时候，使接头轨枕尽可能用一样的材质，以保证支撑条件一致；其次，要经常检查接头夹板上螺栓的紧锢情况。在列车行驶中，列车车轮和轨道会产生摩擦，往往会伴随一定的震动，这就引起了螺栓的松动。接头松动会导致很多问题的发生，钢轨不能抵抗车轮给钢轨的强烈冲击，在运行过程中出现零件松动、零件损坏等。对以上病害我们该如何整修，通过现场实践，对静海站3道短轨接头的整修，我们积累了经验。首先，在螺栓上加装双螺母，有效防止螺栓松动，更换原有平垫圈，改为防脱的梅花垫圈；其次，复原高低错牙的部位，我们要及时消除轨面的坑洼不平，采取焊补接头、增加错口垫片的方式使接头轨面平顺；再次，就是及时调整接头轨缝，符合《修规》要求，最后积极申请冻结夹板，对接头表面比较好的（无肥边、侧磨）进行接头冻结。
（2）加强钢轨与夹板的养护，首先要检查好钢轨确保无伤损，当发现钢轨和夹板有伤损时，则要及时修复，修复不了的要及时更换；其次，及时矫正坚硬弯曲的钢轨；再次，及时焊补被擦伤的轨道面；最后，在养护轨道的过程中，配齐扣件，大力整修防爬设备。
2.3 线路爬行预防
做好对钢轨爬行的预防，首先要及时整治接头病害，因为接头病害会加剧列车与钢轨的冲击力，使得鋼轨爬行。其次，要在增加线路的纵向阻力的基础上，加强轨枕与道床之间的摩擦力，这样可以保持道床的阻力；最后保持扣件一定的扣压力，使钢轨与夹板、垫板与枕木保持在一定限度内，遇到问题的时候及时修复、并且拧紧螺栓。
2.4 铁路线路“状态修”的实施
我们在做到铁路线路病害整治和养护维修的同时，需要吸取国内外经验，取长补短，根据实际情况制定一个合理的方案进行经营与管理。而积极推行设备“状态修”的管理经验，是为了更好的发展我国的铁路事业和提高铁路线路的工作效率。实施“状态修”可以从以下三个方面着手：
（1）建立健全检测体系。综合轨道检测车的应用以及信息化传输是线路体检体系中重要的内容，在体系中结合地理信息系统和智能检测等先进的计算机手段，做到对任何的检测实时监控，同时深入分析检测的数据，用各种手法检测出现的问题，为铁路线路的维修提供坚实的数据基础。
（2）界定不同设备的“状态修”。在状态修系统中最重要的就是如何界定设备实施“状态修”。根据借鉴日本的管理经验，可以将不同质量的设备做不同的分类，如将铁路线路分为三个等级：第一个等级为新线标准，不需要维修；第二个等级为警告值，为准备维修等级；第三个等级为干预值，即实施维修。通过这个标准来对设备进行维修。
（3）建立与铁路线路养护维修相互适应的组织架构。将设备维修责任到人；建立巡视检查制度，车间、班组定期进行回检，把设备的状态及时反馈给工区，让工区在第一时间进行有针对性地整修，使之保持正常的运行。目前我段使用的《工务安全生产管理系统》中的“检查检测管理”模块内容就十分全面，涉及综合检测车、平板检查、轨检仪检查、手工检查录入等多方面内容，对实施状态修意义重大。
3 结语
铁路线路病害整治工作任重而道远，我们只有不断提高认识，转变观念，全面提升综合实力，在不断总结养护工作经验的基础上，认真学好新技术、新工艺，使用现代化养护方法，依靠科学技术，把线路病害控制在最小范围内，促使线路质量达到均衡，延长使用寿命，提高旅客列车的舒适性，确保铁路运营的安全，为铁路的运输生产作出自己应有的贡献。
参考文献
[1]赵刚.铁路线路病害原因及维修养护措施探讨[J].黑龙江科技信息，2016（22）.
[2]刘建军.重载铁路线路病害治理、维修及养护探讨[J].中国高新技术企业，2016（24）.
作者简介：王振宇（1990年12月12日），男，满族，天津市静海区，本科，助理工程师，研究方向：铁路线路养护维修。
（作者单位：中国铁路北京局集团有限公司天津工务段）
关键词：铁路线路；病害；养护
1 铁路线路病害种类及成因分析
1.1 铁路线路爬行病害及成因
列车在轨道上高速负重行驶时会对钢轨产生竖直力、横向力和纵向水平力。这三种力的综合作用是导致铁路线路爬行病害产生的主要诱因，在这些力的综合作用下，铁路轨道向道床方向会产生巨大的横向压力，从而导致铁路线路爬行病害的产生。主要有两种形成原因，一是当列车负重运行时对路基设备的挤压造成的，在这种情况下车轮会对钢轨及道床带来严重挤压与撞击，从而导致钢轨急剧升温，引发形变；二是在列车运行过程中，由于线路中防止爬行设备运用不足，使得道床阻力值和线路扣件压力无法完全达到列车安全运行要求，从而产生列车安全运行隐患。
1.2 铁路的钢轨接头处的病害及原因
钢轨接头问题是铁路线路安全隐患方面比较薄弱的环节，当火车经过钢轨接头的时候会出现向前的一种冲力，然后出现严重程度的震动，致使线路的原始状态变化得更明显。当接头病害出现后，钢轨伤损速度迅速加快，二者之间成因果关系，病害地蔓延便更加迅速。
由于在更换新旧钢轨时会产生一种高度差，因此很难避免接头问题的出现。一段时间后，接头处的螺栓就会发生松动，同时接头夹板磨损同样会对钢轨接头处产生危害。当火车转弯时，由于钢轨存在硬弯道，同样会形成钢轨接头问题。除此之外，由于一些不确定的自然原因使得道床发生变形，也会出现接头问题，最后致使轨道面的错牙，接头处不平等。例如静海站3道属于到发线，每天停留、到发列车达35趟次，该股道的1#铁至10#铁均为25米60公斤短轨，接头保养工作始终是车间工区的重难点，接头错口、接头吊板、接头螺栓松动等病害时有发生。
1.3 铁路线路道岔病害及成因分析
铁路线路道岔的病害在全部线岔病害中，所占的比例较大。铁路道岔是诸多铁路线路间的连接设备，是列车经过最多、使用频率最高的设备，此处结构相对复杂，所使用的零部件也相对较多，在高频次的使用下发生形变的概率较高，从而所带来的安全隐患尤其需要注重。
2 铁路线路常见病害整治及养护维修
2.1 曲线钢轨病害预防
加强对曲线钢轨病害的预防，主要从以下几个方面着手：首先是保持正矢不超限，定期对现场正矢进行检查，通过细心的计算，全面拨正，特别是对铁路线路中的曲线头尾的圆顺进行检查和整治；其次就是做好缓和曲线超高顺坡与正矢之前的递减，在操作中应做到顺坡与递减应该等量进行。再次就是合理设置外轨的高度，外轨过超高或欠超高都会对轨道的侧面磨耗以及内侧轨道产生磨损；第四就是要不断强化对铁路的维修养护，确保铁路运行处在良好的曲线状态的基础上保持方向顺畅，做到这些就会减少列车的晃车，提高旅客的舒适度。第五就是调整轨底坡，使得车辆中心线与钢轨中心线吻合，从而减少车轮与钢轨之间的磨耗；最后就是加强铁路线路定期涂油制度，从而减少车轮与外股钢轨支架的磨耗，延长钢轨的使用寿命，使线路达到一个符合快速、稳定运行的状态。
2.2 钢轨接头病害预防
（1）加大无缝化线路改造的力度，提高线路铝热焊进度，对现存接头进行有效焊接、打磨，减少线路上接头个数，使其形成无缝线路，避免车轮与钢轨接头的冲击，使其线路达到无缝化。对还未进行焊接的接头，我们采取加强接头的养护方式，先要保持道床的饱满、加强接头的稳固，而在养护的时候，使接头轨枕尽可能用一样的材质，以保证支撑条件一致；其次，要经常检查接头夹板上螺栓的紧锢情况。在列车行驶中，列车车轮和轨道会产生摩擦，往往会伴随一定的震动，这就引起了螺栓的松动。接头松动会导致很多问题的发生，钢轨不能抵抗车轮给钢轨的强烈冲击，在运行过程中出现零件松动、零件损坏等。对以上病害我们该如何整修，通过现场实践，对静海站3道短轨接头的整修，我们积累了经验。首先，在螺栓上加装双螺母，有效防止螺栓松动，更换原有平垫圈，改为防脱的梅花垫圈；其次，复原高低错牙的部位，我们要及时消除轨面的坑洼不平，采取焊补接头、增加错口垫片的方式使接头轨面平顺；再次，就是及时调整接头轨缝，符合《修规》要求，最后积极申请冻结夹板，对接头表面比较好的（无肥边、侧磨）进行接头冻结。
（2）加强钢轨与夹板的养护，首先要检查好钢轨确保无伤损，当发现钢轨和夹板有伤损时，则要及时修复，修复不了的要及时更换；其次，及时矫正坚硬弯曲的钢轨；再次，及时焊补被擦伤的轨道面；最后，在养护轨道的过程中，配齐扣件，大力整修防爬设备。
2.3 线路爬行预防
做好对钢轨爬行的预防，首先要及时整治接头病害，因为接头病害会加剧列车与钢轨的冲击力，使得鋼轨爬行。其次，要在增加线路的纵向阻力的基础上，加强轨枕与道床之间的摩擦力，这样可以保持道床的阻力；最后保持扣件一定的扣压力，使钢轨与夹板、垫板与枕木保持在一定限度内，遇到问题的时候及时修复、并且拧紧螺栓。
2.4 铁路线路“状态修”的实施
我们在做到铁路线路病害整治和养护维修的同时，需要吸取国内外经验，取长补短，根据实际情况制定一个合理的方案进行经营与管理。而积极推行设备“状态修”的管理经验，是为了更好的发展我国的铁路事业和提高铁路线路的工作效率。实施“状态修”可以从以下三个方面着手：
（1）建立健全检测体系。综合轨道检测车的应用以及信息化传输是线路体检体系中重要的内容，在体系中结合地理信息系统和智能检测等先进的计算机手段，做到对任何的检测实时监控，同时深入分析检测的数据，用各种手法检测出现的问题，为铁路线路的维修提供坚实的数据基础。
（2）界定不同设备的“状态修”。在状态修系统中最重要的就是如何界定设备实施“状态修”。根据借鉴日本的管理经验，可以将不同质量的设备做不同的分类，如将铁路线路分为三个等级：第一个等级为新线标准，不需要维修；第二个等级为警告值，为准备维修等级；第三个等级为干预值，即实施维修。通过这个标准来对设备进行维修。
（3）建立与铁路线路养护维修相互适应的组织架构。将设备维修责任到人；建立巡视检查制度，车间、班组定期进行回检，把设备的状态及时反馈给工区，让工区在第一时间进行有针对性地整修，使之保持正常的运行。目前我段使用的《工务安全生产管理系统》中的“检查检测管理”模块内容就十分全面，涉及综合检测车、平板检查、轨检仪检查、手工检查录入等多方面内容，对实施状态修意义重大。
3 结语
铁路线路病害整治工作任重而道远，我们只有不断提高认识，转变观念，全面提升综合实力，在不断总结养护工作经验的基础上，认真学好新技术、新工艺，使用现代化养护方法，依靠科学技术，把线路病害控制在最小范围内，促使线路质量达到均衡，延长使用寿命，提高旅客列车的舒适性，确保铁路运营的安全，为铁路的运输生产作出自己应有的贡献。
参考文献
[1]赵刚.铁路线路病害原因及维修养护措施探讨[J].黑龙江科技信息，2016（22）.
[2]刘建军.重载铁路线路病害治理、维修及养护探讨[J].中国高新技术企业，2016（24）.
作者简介：王振宇（1990年12月12日），男，满族，天津市静海区，本科，助理工程师，研究方向：铁路线路养护维修。
（作者单位：中国铁路北京局集团有限公司天津工务段）