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摘 要：随着信息技术的兴起，信息技术与汽车工艺在生产过程中融合的越来越深。尤其是各种辅助设施的应用兴起，汽车电路越来越复杂。这就要求电路能够快速准确稳定的处理大量信息。而传统的电路结构已经越来越难以匹配现代消费者的需求。在这种情况下，总线技术应运而生。本文比较了汽车传统电路与总线技术的区别，并分析几种典型总线结构。
关键词：汽车电气系统；总线运用；分析
随着汽车中的各种电控系统的不断升级和增强，如门窗和座椅由之前的手动设备也逐渐改为电动，那么电线的数量也就随之而增加。就目前情况来看，一根大的线束中含有几十根的不同电线是普遍存在的。电控系统在整个车的作用非常大，电线的质量甚至可以占到整个车质量的百分之四。但是随着电控系统的增加，线路也变得更加的复杂化，这些复杂的电路在提高汽车质量的同时却降低了汽车的可靠度和使汽车的维修面临一个很大的挑战。为解决这些复杂线路的困扰，汽车的新技术也在不断的更新。
一、传统电路特点
传统电路采用最原始的单电通讯，对象单一，不与其他单元联系，在现代汽车越来越多附加功能的情况下，庞杂的电路系统已经成为沉重的负担，并且造成安全隐患。在现在追求汽车的微型化的今天，我们需要对传统大量的线路进行一个改进来减少线束在汽车内所占据的大量空间资源。
二、总线技术
所谓的总线技术是一种节省线路的方式，就是在一根数据线上链接多个系统所需要的信号信息，这种多信号进行共享的技术能够提高整個系统的工作效率，充分利用这些有限的线路资源来达到理想的效果。这就比如我们的电脑键盘就能够发出上百个的指令，但是我们在键盘和主机进行连接的时候并没有上百根的电线，而是只是一根包含四根信号线的数据线，就是这根数据线将我们的键盘信号毫无差错的传递给了电脑的主机。汽车的电气系统也需要这样的信号共享的线路。如果实现了把这种总线技术应用在汽车的电气系统上，那就可以简化那些繁杂的线路，节约对汽车空间的占用。根据编码信号的不同来翻译指令进而完成司机所希望的动作。这个动作可能是前照灯和也可能是刮水器。这样就将原来的一根线只能进行的一种指令改制成了一根线能进行多种指令了。这种总线结构的运用大大减少了我们原本汽车上所需要接的线路的数目。线束的直径也得到了锐减。总线系统的运用大大的提高了汽车智能化的进程，有利于汽车向更加人性化的方向发展。
现代的汽车对电控装置越来越依赖，电控装置的种类和数目也有了一个突破性的增加。随着单片机以及集成电路广泛的应用于汽车上，这样使得控制器的数量也不断的增多。那汽车上就产生了一个新的电子控制器局域网，也就是CAN。为了协调汽车上的各种部件的良好运行，尤其是来自不同厂家的汽车配件，ISO就制定一个标准也就是CAN的拓扑结构总线，也就是CAN总线。这个总线主要是用来对安全系数要求高的系统如制动系统和转动系统的一个管理和控制。而对于通信不怎么密集的系统控制比如汽车的车窗的自动化和车镜的调试就使用局域互联协议（LIN），也就是LIN总线。随着汽车内部装饰的不断发展，多媒体也进入了汽车，对于像多媒体娱乐这样的系统就是用的MOST总线。此外，还有一个FlexRay总线技术来对以上这些总线技术进行一个补充，以保障汽车的电气系统的整体质量。
三、各种总线技术
（1）CAN总线。CAN总线也叫做汽车总线是一种现场总线。这种总线模式是德国的Bosch公司开发的串行的通信协议。这个协议的开发很好的解决了汽车中的电控模板之间的大量的数据交换。这种总线技术的突出特点就是简化了汽车信号的接线方式使其更加适合汽车对控制系统的合理配置。另一个突出的特点就是CAN总线的通信是全数字化的，能够灵活的达到网络互联网的控制操作。对应传统的接线方式，CAN是一个跨越式的巨大变革。（2）LIN总线。LIN总线也叫做局部互联网络，这是一些欧洲的制造商为了节省车载网络的成本而推出的一款串行的通讯协议。LIN总线是通过网关与CAN网络进行连接使用的。它的优点就是能够降低装配和使用材料的成本，具有强的抗干扰能力。这种总线技术主要用在那种精密度要求不是很高的零部件的控制上面，例如车灯，雨刮和后视镜等的控制方面。（3）MOST总线。汽车的多媒体形式的不断引入，MOST总线就应运而生了。它是一种在光纤上的通讯，能够大大优化音视频的质量，传输速度是以前的5倍。目前在世界顶级轿车中已经在逐步的使用。包括奥迪，宝马，通用等。（4）
FlexRay总线。相比于以上几种，它则是一种更灵活的系统。它采用分布式控制，既能快速汽车指令，又能作为其他总线系统的补充使用。它的出现主要用于需要高带宽，关键容错率的动力和底盘等部位。目前已经有公司开发出面向汽车的FlexRay系统。它能够容纳掉比CAN系统高10倍的数据。作为其他系统的补充，有效的提高了数据传输和处理速度。
结语：总线技术的出现，首先让电路结构更加简洁高效，并且有效的降低了成本。总线未来发展空间巨大，能够有更广阔的前景。对汽车发展有着举足轻重的影响。
参考文献：
[1] 王学士.基于CAN总线的汽车车身控制系统的研究[J].中国新技术新产品，2010（7）.
[2] 刘玉成.汽车总线技术的发展与应用[J].中国科技纵横，2010（15）.
关键词：汽车电气系统；总线运用；分析
随着汽车中的各种电控系统的不断升级和增强，如门窗和座椅由之前的手动设备也逐渐改为电动，那么电线的数量也就随之而增加。就目前情况来看，一根大的线束中含有几十根的不同电线是普遍存在的。电控系统在整个车的作用非常大，电线的质量甚至可以占到整个车质量的百分之四。但是随着电控系统的增加，线路也变得更加的复杂化，这些复杂的电路在提高汽车质量的同时却降低了汽车的可靠度和使汽车的维修面临一个很大的挑战。为解决这些复杂线路的困扰，汽车的新技术也在不断的更新。
一、传统电路特点
传统电路采用最原始的单电通讯，对象单一，不与其他单元联系，在现代汽车越来越多附加功能的情况下，庞杂的电路系统已经成为沉重的负担，并且造成安全隐患。在现在追求汽车的微型化的今天，我们需要对传统大量的线路进行一个改进来减少线束在汽车内所占据的大量空间资源。
二、总线技术
所谓的总线技术是一种节省线路的方式，就是在一根数据线上链接多个系统所需要的信号信息，这种多信号进行共享的技术能够提高整個系统的工作效率，充分利用这些有限的线路资源来达到理想的效果。这就比如我们的电脑键盘就能够发出上百个的指令，但是我们在键盘和主机进行连接的时候并没有上百根的电线，而是只是一根包含四根信号线的数据线，就是这根数据线将我们的键盘信号毫无差错的传递给了电脑的主机。汽车的电气系统也需要这样的信号共享的线路。如果实现了把这种总线技术应用在汽车的电气系统上，那就可以简化那些繁杂的线路，节约对汽车空间的占用。根据编码信号的不同来翻译指令进而完成司机所希望的动作。这个动作可能是前照灯和也可能是刮水器。这样就将原来的一根线只能进行的一种指令改制成了一根线能进行多种指令了。这种总线结构的运用大大减少了我们原本汽车上所需要接的线路的数目。线束的直径也得到了锐减。总线系统的运用大大的提高了汽车智能化的进程，有利于汽车向更加人性化的方向发展。
现代的汽车对电控装置越来越依赖，电控装置的种类和数目也有了一个突破性的增加。随着单片机以及集成电路广泛的应用于汽车上，这样使得控制器的数量也不断的增多。那汽车上就产生了一个新的电子控制器局域网，也就是CAN。为了协调汽车上的各种部件的良好运行，尤其是来自不同厂家的汽车配件，ISO就制定一个标准也就是CAN的拓扑结构总线，也就是CAN总线。这个总线主要是用来对安全系数要求高的系统如制动系统和转动系统的一个管理和控制。而对于通信不怎么密集的系统控制比如汽车的车窗的自动化和车镜的调试就使用局域互联协议（LIN），也就是LIN总线。随着汽车内部装饰的不断发展，多媒体也进入了汽车，对于像多媒体娱乐这样的系统就是用的MOST总线。此外，还有一个FlexRay总线技术来对以上这些总线技术进行一个补充，以保障汽车的电气系统的整体质量。
三、各种总线技术
（1）CAN总线。CAN总线也叫做汽车总线是一种现场总线。这种总线模式是德国的Bosch公司开发的串行的通信协议。这个协议的开发很好的解决了汽车中的电控模板之间的大量的数据交换。这种总线技术的突出特点就是简化了汽车信号的接线方式使其更加适合汽车对控制系统的合理配置。另一个突出的特点就是CAN总线的通信是全数字化的，能够灵活的达到网络互联网的控制操作。对应传统的接线方式，CAN是一个跨越式的巨大变革。（2）LIN总线。LIN总线也叫做局部互联网络，这是一些欧洲的制造商为了节省车载网络的成本而推出的一款串行的通讯协议。LIN总线是通过网关与CAN网络进行连接使用的。它的优点就是能够降低装配和使用材料的成本，具有强的抗干扰能力。这种总线技术主要用在那种精密度要求不是很高的零部件的控制上面，例如车灯，雨刮和后视镜等的控制方面。（3）MOST总线。汽车的多媒体形式的不断引入，MOST总线就应运而生了。它是一种在光纤上的通讯，能够大大优化音视频的质量，传输速度是以前的5倍。目前在世界顶级轿车中已经在逐步的使用。包括奥迪，宝马，通用等。（4）
FlexRay总线。相比于以上几种，它则是一种更灵活的系统。它采用分布式控制，既能快速汽车指令，又能作为其他总线系统的补充使用。它的出现主要用于需要高带宽，关键容错率的动力和底盘等部位。目前已经有公司开发出面向汽车的FlexRay系统。它能够容纳掉比CAN系统高10倍的数据。作为其他系统的补充，有效的提高了数据传输和处理速度。
结语：总线技术的出现，首先让电路结构更加简洁高效，并且有效的降低了成本。总线未来发展空间巨大，能够有更广阔的前景。对汽车发展有着举足轻重的影响。
参考文献：
[1] 王学士.基于CAN总线的汽车车身控制系统的研究[J].中国新技术新产品，2010（7）.
[2] 刘玉成.汽车总线技术的发展与应用[J].中国科技纵横，2010（15）.