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[摘 要]21世纪是信息快速发展的时代，随着网络、电子技术、通讯技术的不断发展，我国现代铁路信号技术系统中不得不面临着电磁干扰的现状。铁路信号系统对于铁路管理而言至关重要，铁路信号因为受到电磁干扰，出现信息模糊或不准确的误差，者严重影响到列车行驶的安全运行。本篇论文就是针对供电系统对铁路信号系统的电磁干扰的应对措施，从而提升铁路列车的抗干扰性能。
[关键词]牵引供电系统 铁路信号系统 电磁干扰 抗干扰措施
中图分类号：C025 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2014）22-0370-01
随着我国铁路交通越来越先进的技术开发，牵引供电系统对铁路信号系统产生电磁干扰的冲突也越来越受到重视，本篇论文首先从原理上解析器电磁干扰产生的根源，其次是结合实际情况提出具有建设性的改进措施，从列车运行和日常维护两方面尽可能减少电磁干扰对铁路信号的干扰，保证铁路信号的准确传输。
一、铁路信号系统电磁干扰现象的概述
铁路信号系统在铁路控制与监督方面一直出于至关重要的位置，其技术的发展推动着的铁路系统进一步完善，随着自动化的开发，铁路信号系统的准确性尤为重要。现代技术的运用，在大大提升了列车的自动化的同时也带来了电磁干扰的不良影响。
现代铁路信号系统为了保证列车的正常运行具有鲜明的特色。铁路信息一般都处于区间封闭的特色。列车在形式的过程中因为要避免其他信号的干扰，造成列车安全事故，因此使其列车行驶在封闭的区间内，大大降低了列车相撞或追尾的交通事故，这也是保证把列车安全行驶的技术之一；列车进路之间存在连锁的关系也是其特色之一。每节列车都具有一定独立的信号系统，彼此之间存在相互辅助，相互制约的关系，这种系统设置也会为了避免媒介列车之间信号的相互干扰和降低列车行驶的失误，从而提升列车行驶的安全系数；驼峰信号是铁路信号的又一大特色。其信号特色是将整个列车行驶的路段作为研究对象，针对列车的的每一段路况和路过的列车信息来进行分析，从整体上保证列车行驶的安全性。
铁路信号的电磁干扰现象因为现今电子技术的不断发展，而变得更为严重，随之相对应的抗干扰技术也应该得到相应的提升，才能保证铁路列车的安全行驶。牵引供电系统由于产生电磁辐射和传导性的信号，信号之间对彼此造成相互的干扰。电与磁两者始终共存的关系，在牵引供电系统中的电力设备运转时很容易产生电磁现象；牵引供电过程中对于电流的传输过程中由于种种原因不可避免的造成电流的不平稳，这种电流的不平稳很容易产生传导性的信号，对铁路信息进行干扰。
二、牵引供电系统中电磁干扰的现象
1.电磁感应和辐射干扰
铁路系统中控制与监督铁路列车的计算机系统和数据传输系统等电子相关的设备系统会产生电磁感应和辐射干扰信号，影响列车的正常运转。在电路传输系统中由于交变的供电形势，造成电路中由于电流的上下波动造成相对应产生的磁场也是上下波动，这种不稳定现象很容易造成信号传输的干扰，信号会出现不稳定、噪音和中断的现象。选择不同供电方式所造成的电磁感应和辐射的干扰也不同，根据科学实验证明，AT的供电方式是减少电磁感应和辐射的最佳方案。
2.传导性干扰
铁路信号系统中电流的输入是通过多个变压器而以较小的电流引入在铁路信号中。铁路信号轨道中的电流通过变压器会产生与电流相反的的磁通量，因此电流经过两个匝数、绕线方向完全相同的线圈后就会促使两个线圈身上产生的磁通量相互抵消，也就意味着对于电流在轨道中的传输的抵制能量降到最低。但是在实际轨道中线圈的匝数是有所不同，这就导致电路中会产生磁通量的抵抗力量，从而阻止电流的传输；电路中电流也不可避免会出现呢上下波动的现象，这种现象也会产生相应的磁通量；铁路设备中设备的损害也会增加地质能量，从而对铁路信号系统进行破坏。因此我国对铁路中的传输电流的平稳度和铁路设备的质量和日常维护都有严格的规定，而保证铁路信号准确性。
三、铁路信号的抗干扰性的具体措施
1.选择恰当的设备
牵引供电系统会产生电磁感应想象从而干扰铁路信号的传输，因此在铁路系统中我们应该选择相应电流较为平稳的供电设备，降低其对铁路信号系统的干扰。设备在选取是应该避免选择线圈匝数相差过大的设备，最好选择同轴的设备进行运输电流，还有就是经过试验可以知道AT供电的方式中电磁感应是最小的方案，其次就是BT，最差的是直流运输方式，因此在选择供电方式时也应该尽可能选择产生电磁感应最效小的供电方式；电路中也可以增加变容装置，减少谐波的干扰；选择恰当的变压器也是降低电磁感应的重要因素之一等，从多方面考虑，将其部件共同的组合从而使电磁干扰降到最低。
2.选择恰当的工程措施
电路输出路线构架是应该竟可能考虑路线的对称性，促使绝大部分的电磁感应在输出过程中相互抵消，尽可能降低电磁干应对于铁路信号的影响。在对轨道进行处理时，要注意将线路中的吸上线、保护线、接地线等链接线路时切忌与轨道直接相连，要将这些链接线路通过扼流变压器的中心端子链接。在无绝缘的轨道链接是，这些连接线路需要用空心线圈中点进行连接等，在工程施工时要从多方面对电路轨道进行施工，尽可能降低电磁感应对铁路信号系统的影响。
3.优化设计方案
牵引电流的回流线与信号机械室要保证一定的距离，最小不得少于15米。变电所吸上线一处与铁路正线相连，另一处与站线或专用线相连，双线区段上、下行应各设吸上线。
接触网吸上线设置应符合下列规定：
⑴相邻两吸上线的间距在自动闭塞区段应大于一个闭塞分区。吸上线处无扼流变压器时，在保证信号轨道电路正常工作条件下，可增设空扼流变压器，但不得在相邻两闭塞分区内同时增设。
⑵直供加回流方式的回流线和AT方式的PW 线根据供电需要均应分别设置吸上线和CPW线，设置多少对供电系统无多大影响，一般CPW 线在一个自耦变压器供电区段中设1处或3处，直供加回流吸上线每隔3～5km设一处，但两吸上线间应大于2个闭塞分区，是为了防止回流线将信号轨道电路旁路，确保信号安全。
⑶信号运营的经验，编组站的吸上线一般设计数量偏少，应在工程前期与设计沟通适当增设。
4.加强铁路设施的施工工艺
铁路设备的建立应该建立良好的屏蔽设备，连接线路通过法拉第电笼和线缆屏蔽网双重的屏蔽设备，可以很好的发挥屏蔽功能，保证铁路信号尽可能的降低被干扰的可能性；微机逻辑地悬浮设备建立联锁装置，尽可能减少因为电位之间的变化而造成电磁感应现象，从而干扰到铁路信号的准确性；信号电缆方面的要求，交流电力牵引区段信号工程，干线电缆均使用铝护套电缆，分支电缆使用综合护套或铝护套电缆。
通过轨道电路上各个部件、等阻线的安装、电缆敷设等工程的施工工艺，提高铁路设备的抗干扰性。从各个施工的每一处细节着手，严格按照高标准的施工工艺实施，包括轨道眼的直径圆心、螺丝的紧固程度、等阻线塞钉的打入深度、新敷設的信号电缆与接触网地线的距离等多方面的细节都要严格按照规定实施，将其施工工艺的误差降到最低，从细节出发，将电磁感应现象降到最低，从而保证铁路信号的准确传输。
结束语
综上所述，随着社会的不断发展，我国对于铁路的信号传输的要求越来越高，为了保证铁路信号的传输不被电磁感应现象所影响，我们在铁路设备、施工方案和施工工艺等方面要按相关标准严格要求，从而保证铁路的正常运行。
参考文献
[1] 卡哈尔江·艾海提.缘于牵引供电系统的铁路信号系统电磁干扰探析[J].中国高新技术企业.2012（28）.
[2] 卫明博.铁路牵引供电对信号系统电磁干扰抑制的施工工艺研究[J].中国高新技术企业.2010（6）.
[3] 杨杰.基于安全运行的铁路信号系统影响因素分析[J].科技资讯.2013（31）.
[4] 王庆瑞.浅谈现代新兴技术在铁路信号系统的应用与发展[J].现代教育科学.2013（38）.
[关键词]牵引供电系统 铁路信号系统 电磁干扰 抗干扰措施
中图分类号：C025 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2014）22-0370-01
随着我国铁路交通越来越先进的技术开发，牵引供电系统对铁路信号系统产生电磁干扰的冲突也越来越受到重视，本篇论文首先从原理上解析器电磁干扰产生的根源，其次是结合实际情况提出具有建设性的改进措施，从列车运行和日常维护两方面尽可能减少电磁干扰对铁路信号的干扰，保证铁路信号的准确传输。
一、铁路信号系统电磁干扰现象的概述
铁路信号系统在铁路控制与监督方面一直出于至关重要的位置，其技术的发展推动着的铁路系统进一步完善，随着自动化的开发，铁路信号系统的准确性尤为重要。现代技术的运用，在大大提升了列车的自动化的同时也带来了电磁干扰的不良影响。
现代铁路信号系统为了保证列车的正常运行具有鲜明的特色。铁路信息一般都处于区间封闭的特色。列车在形式的过程中因为要避免其他信号的干扰，造成列车安全事故，因此使其列车行驶在封闭的区间内，大大降低了列车相撞或追尾的交通事故，这也是保证把列车安全行驶的技术之一；列车进路之间存在连锁的关系也是其特色之一。每节列车都具有一定独立的信号系统，彼此之间存在相互辅助，相互制约的关系，这种系统设置也会为了避免媒介列车之间信号的相互干扰和降低列车行驶的失误，从而提升列车行驶的安全系数；驼峰信号是铁路信号的又一大特色。其信号特色是将整个列车行驶的路段作为研究对象，针对列车的的每一段路况和路过的列车信息来进行分析，从整体上保证列车行驶的安全性。
铁路信号的电磁干扰现象因为现今电子技术的不断发展，而变得更为严重，随之相对应的抗干扰技术也应该得到相应的提升，才能保证铁路列车的安全行驶。牵引供电系统由于产生电磁辐射和传导性的信号，信号之间对彼此造成相互的干扰。电与磁两者始终共存的关系，在牵引供电系统中的电力设备运转时很容易产生电磁现象；牵引供电过程中对于电流的传输过程中由于种种原因不可避免的造成电流的不平稳，这种电流的不平稳很容易产生传导性的信号，对铁路信息进行干扰。
二、牵引供电系统中电磁干扰的现象
1.电磁感应和辐射干扰
铁路系统中控制与监督铁路列车的计算机系统和数据传输系统等电子相关的设备系统会产生电磁感应和辐射干扰信号，影响列车的正常运转。在电路传输系统中由于交变的供电形势，造成电路中由于电流的上下波动造成相对应产生的磁场也是上下波动，这种不稳定现象很容易造成信号传输的干扰，信号会出现不稳定、噪音和中断的现象。选择不同供电方式所造成的电磁感应和辐射的干扰也不同，根据科学实验证明，AT的供电方式是减少电磁感应和辐射的最佳方案。
2.传导性干扰
铁路信号系统中电流的输入是通过多个变压器而以较小的电流引入在铁路信号中。铁路信号轨道中的电流通过变压器会产生与电流相反的的磁通量，因此电流经过两个匝数、绕线方向完全相同的线圈后就会促使两个线圈身上产生的磁通量相互抵消，也就意味着对于电流在轨道中的传输的抵制能量降到最低。但是在实际轨道中线圈的匝数是有所不同，这就导致电路中会产生磁通量的抵抗力量，从而阻止电流的传输；电路中电流也不可避免会出现呢上下波动的现象，这种现象也会产生相应的磁通量；铁路设备中设备的损害也会增加地质能量，从而对铁路信号系统进行破坏。因此我国对铁路中的传输电流的平稳度和铁路设备的质量和日常维护都有严格的规定，而保证铁路信号准确性。
三、铁路信号的抗干扰性的具体措施
1.选择恰当的设备
牵引供电系统会产生电磁感应想象从而干扰铁路信号的传输，因此在铁路系统中我们应该选择相应电流较为平稳的供电设备，降低其对铁路信号系统的干扰。设备在选取是应该避免选择线圈匝数相差过大的设备，最好选择同轴的设备进行运输电流，还有就是经过试验可以知道AT供电的方式中电磁感应是最小的方案，其次就是BT，最差的是直流运输方式，因此在选择供电方式时也应该尽可能选择产生电磁感应最效小的供电方式；电路中也可以增加变容装置，减少谐波的干扰；选择恰当的变压器也是降低电磁感应的重要因素之一等，从多方面考虑，将其部件共同的组合从而使电磁干扰降到最低。
2.选择恰当的工程措施
电路输出路线构架是应该竟可能考虑路线的对称性，促使绝大部分的电磁感应在输出过程中相互抵消，尽可能降低电磁干应对于铁路信号的影响。在对轨道进行处理时，要注意将线路中的吸上线、保护线、接地线等链接线路时切忌与轨道直接相连，要将这些链接线路通过扼流变压器的中心端子链接。在无绝缘的轨道链接是，这些连接线路需要用空心线圈中点进行连接等，在工程施工时要从多方面对电路轨道进行施工，尽可能降低电磁感应对铁路信号系统的影响。
3.优化设计方案
牵引电流的回流线与信号机械室要保证一定的距离，最小不得少于15米。变电所吸上线一处与铁路正线相连，另一处与站线或专用线相连，双线区段上、下行应各设吸上线。
接触网吸上线设置应符合下列规定：
⑴相邻两吸上线的间距在自动闭塞区段应大于一个闭塞分区。吸上线处无扼流变压器时，在保证信号轨道电路正常工作条件下，可增设空扼流变压器，但不得在相邻两闭塞分区内同时增设。
⑵直供加回流方式的回流线和AT方式的PW 线根据供电需要均应分别设置吸上线和CPW线，设置多少对供电系统无多大影响，一般CPW 线在一个自耦变压器供电区段中设1处或3处，直供加回流吸上线每隔3～5km设一处，但两吸上线间应大于2个闭塞分区，是为了防止回流线将信号轨道电路旁路，确保信号安全。
⑶信号运营的经验，编组站的吸上线一般设计数量偏少，应在工程前期与设计沟通适当增设。
4.加强铁路设施的施工工艺
铁路设备的建立应该建立良好的屏蔽设备，连接线路通过法拉第电笼和线缆屏蔽网双重的屏蔽设备，可以很好的发挥屏蔽功能，保证铁路信号尽可能的降低被干扰的可能性；微机逻辑地悬浮设备建立联锁装置，尽可能减少因为电位之间的变化而造成电磁感应现象，从而干扰到铁路信号的准确性；信号电缆方面的要求，交流电力牵引区段信号工程，干线电缆均使用铝护套电缆，分支电缆使用综合护套或铝护套电缆。
通过轨道电路上各个部件、等阻线的安装、电缆敷设等工程的施工工艺，提高铁路设备的抗干扰性。从各个施工的每一处细节着手，严格按照高标准的施工工艺实施，包括轨道眼的直径圆心、螺丝的紧固程度、等阻线塞钉的打入深度、新敷設的信号电缆与接触网地线的距离等多方面的细节都要严格按照规定实施，将其施工工艺的误差降到最低，从细节出发，将电磁感应现象降到最低，从而保证铁路信号的准确传输。
结束语
综上所述，随着社会的不断发展，我国对于铁路的信号传输的要求越来越高，为了保证铁路信号的传输不被电磁感应现象所影响，我们在铁路设备、施工方案和施工工艺等方面要按相关标准严格要求，从而保证铁路的正常运行。
参考文献
[1] 卡哈尔江·艾海提.缘于牵引供电系统的铁路信号系统电磁干扰探析[J].中国高新技术企业.2012（28）.
[2] 卫明博.铁路牵引供电对信号系统电磁干扰抑制的施工工艺研究[J].中国高新技术企业.2010（6）.
[3] 杨杰.基于安全运行的铁路信号系统影响因素分析[J].科技资讯.2013（31）.
[4] 王庆瑞.浅谈现代新兴技术在铁路信号系统的应用与发展[J].现代教育科学.2013（38）.