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一部《亲密敌人》，凯迪拉克的所有在售车型悉数登场。它的CTS、SLS、SRX甚至产量很少的CTS COUPE和CTS-V我们都曾浓墨重彩的为大家介绍过，唯有凯迪拉克在售量产车型中的巨无霸——凯雷德一直没有机会与他来一次亲密接触。既然要试驾新能源车，号称百公里油耗仅1 1 .2升的凯雷德Hybrid成了我们的首选。
试驾之前，我们查阅了许多关于凯雷德的性能资料，官方数据0~60英里/小时加速仅需8.7秒的成绩，使笔者对这款凯迪拉克凯雷德 6.0 Hybrid混合动力版的动力性抱以无限的憧憬。而官方宣称11.2升的百公里综合路况油耗，在兼顾性能和油耗之余，凯雷德不同于以往混合动力车型较同型号普通车型昂贵50%左右的售价。凯雷德Hybrid 158.8万的售价比普通版的145.96万的售价贵出十余万还算合理。
美式全尺寸外型
尽管早有所准备，但是第一眼见到凯雷德还是被这个大家伙的个头所震撼。它的长度突破了5米，还拥有同级别车中的最大轴距2946毫米，而高度和宽度都突破了2米，其压倒一切的气势具有典型的美国风范。钢毅的黑色漆面和布满周身的镀铬装饰完全符合凯迪拉克的美式传统形象。车身上的绿色Hybrid LOGO是与普通版凯雷德区别开来的唯一标识。
由硬朗线条与“面”组合的钻石切割式外形，源自凯迪拉克“Sixteen”概念车的设计精华，刚劲并充满力量感。巨型的盾形中网与厚重的车头搭配相宜，散发出不威自怒的气势。
切割锋利的三层式头灯将灯光分为三个区域，灯罩中还镶嵌有凯迪拉克的LOGO，提升了凯雷德的品质感。厚重的保险杠下端镶嵌了一对长条形雾灯，唯一类似通风口的部位还被两个大型的拖车钩所占据。
侧面闪亮的22寸镀铬铝合金轮圈与车身侧面随处可见的镀铬装饰搭配，无一不彰显着他的美国血统。长条的LED尾灯与横贯车顶的大型高位刹车灯一向是凯迪拉克的传统，在保证美观的同时，在恶劣天气中的可视度也更加清晰。尾部粗壮的排气管有些简陋，显然设计师们可能更想将其拆除而不是进行美化。
高车身高底盘经常带来的就是上下车的不方便，如果加装侧面踏板，仿佛又不太适合凯雷德车主的身份，不过这里凯雷德有了更好的解决方案。拉开车门，电动踏板会自动伸出，即使个小的女士也可以轻松的进入车内。
内饰营造安逸奢华
内饰与普通版凯雷德区别不大，均有大面积的金属拉丝、实木和真皮所包裹，精湛的做工和气派的造型，完全符合凯迪拉克品牌一贯的格调。
陷入宽大柔软的真皮座椅，14向电动可调的座椅已不值一提，按下中控台上的座椅通风/加热按钮，一丝暖意很快传来，油门和刹车踏板还可以进行电动高低调节，因此无论何种身材都能找到舒适的驾驶姿势。
清晰简洁的仪表盘，印有凯雷德Hybrid的特有标识，过去水温表的位置也被换成了带有ECO标识的表盘，在正常经济工况行驶时指针处在中间区域，加速时指针会向右侧偏移，刹车时会向左侧偏移，以此来提醒驾驶者如何控制车辆的行驶工况。
镶有豪华实木的真皮方向盘尺寸不小，偏细的轮辐更不适合激烈驾驶。当然，作为这种全尺寸SUV，平稳安逸的驾驶风格更为适合凯雷德的定位。
怀档的设计一向受美式SUV钟爱，这种设计的好处是，避免占用中控台上的空间，靠近方向盘的位置，在习惯后换档也更为快捷。只是换档的力度和行程有些过大，更像是为美国那些肌肉男所准备的。此外，手柄上还具备了手动换档按钮，右手可以自然搭在手柄之上，使用起来没有丝毫不便。
人性化源自科技感配置
凯雷德的悬挂系统采用的是电磁感应悬挂，这样的好处是利用电磁代替传统的机械，减震动作处理的更加精细。而在比较颠簸的路面状况下，悬挂会用自震来抵消来自外界的震动，让车内乘客更加舒适。在感受到来自路面震动时，电力驱动的可变助力方向盘主动降低振动，也是为了让驾驶者舒适性更强。在试驾体验时，我们感觉凯雷德确实在舒适性上做到了相当的高度，在驾控乐趣和舒适性能方面明显的偏向舒适。
凯雷德Hybrid的多种模式只能满足一些比较特殊路段的特殊需求，在我们的试驾中并没有让它接受太多的困难任务。
看看凯雷德Hybrid的几种驱动模式。尽管不是为越野而生，凯雷德Hybrid依然提供了四种驱动模式供车主选择：后轮驱动模式，是凯雷德的两驱模式，适合公路行驶；高速四驱模式，行驶稳定性高，比较适合多弯山路，提高车辆的安全性；低速四驱模式，智能分配驱动力，适合各种越野路面；自动四驱模式，电脑控制驱动模式，自动转换驱动力。
搭载6.0L V8全铝发动机，凯雷德Hybrid即使去掉那块镍氢电池以及整个电动系统，它也是一个公路巨人。248kw的最大功率，498Nm的峰值扭矩，公路性能在SUV车型里已经算是顶级水平。
市区驾驶就会发现一款大型SUV的优势，视野极好，放眼望去，除了公交车可能会挡住你，前面不会有任何遮挡。凯雷德尽管看起来粗犷，但开起来非常轻松，油门踏板甚至比轿车车型还要轻，因为排量较大，在突然给油时还是会向前窜。
如此巨大的个头，凯雷德肯定不是一台加速机器。油电混合的动力模式并不会让它在动力性能上有多大改观。因为起步变速箱保护，不管油门踩到多深，起始转速不会超过2000转。这对于凯雷德的加速成绩影响比较大。但如果是在超过60公里时速时提速还是比较让人满意的，变速箱稍有迟疑，之后强制降档，发动机立马提高2000转转速，在超过4000转时，可以感觉到动力已经开始源源不断的涌上来，别急，这只是开始，如果愿意保持这样的状态凯雷德Hybrid可以一直加速至200公里时速。
测试刹车性能时让我们都为其捏了一把汗。要在高速行驶中把这么一个庞然大物即时的停下来看起来并不是一件容易的事。然而尽管姿势不算优雅，但制动表现却还是比较让人满意的。首次制动40.85米的制动距离丝毫不逊于轿车车型。而且在踩踏制动踏板时会有一种非常踏实的感觉，线性的制动表现让人在第二次制动时完全不会觉得信心不足。
连续制动表现同样可圈可点，凯雷德Hybrid五次连续刹车成绩上下距离差只有2.11米，应该说并没有明显的热衰减，大大的通风盘在其中起到至关重要的作用。
百公里油耗测15.5升
3吨的车重、V8 6.0L排量的发动机，有人会猜这车油耗不会太低少说也得20几个油;看到车身大大的Hybrid字样，凯雷德采用油电混合动力，有人猜它的百公里油耗不该高过10升。
事实上，凯雷德Hybrid固然有混合动力车型油耗较低的优势，但因为其只有在中低速路况下电机启动，高速行驶时是采用全汽油机带动这个大块头，所以油耗与行驶的路况有很大关系，燃油经济性也没有想象中那么低。
我们的测试基本保持中低速和高速的平均，所以市区拥堵路段和高速路大约各占一半。经测试，凯雷德Hybrid的的综合油耗为百公里15.5升。
试驾之前，我们查阅了许多关于凯雷德的性能资料，官方数据0~60英里/小时加速仅需8.7秒的成绩，使笔者对这款凯迪拉克凯雷德 6.0 Hybrid混合动力版的动力性抱以无限的憧憬。而官方宣称11.2升的百公里综合路况油耗，在兼顾性能和油耗之余，凯雷德不同于以往混合动力车型较同型号普通车型昂贵50%左右的售价。凯雷德Hybrid 158.8万的售价比普通版的145.96万的售价贵出十余万还算合理。
美式全尺寸外型
尽管早有所准备，但是第一眼见到凯雷德还是被这个大家伙的个头所震撼。它的长度突破了5米，还拥有同级别车中的最大轴距2946毫米，而高度和宽度都突破了2米，其压倒一切的气势具有典型的美国风范。钢毅的黑色漆面和布满周身的镀铬装饰完全符合凯迪拉克的美式传统形象。车身上的绿色Hybrid LOGO是与普通版凯雷德区别开来的唯一标识。
由硬朗线条与“面”组合的钻石切割式外形，源自凯迪拉克“Sixteen”概念车的设计精华，刚劲并充满力量感。巨型的盾形中网与厚重的车头搭配相宜，散发出不威自怒的气势。
切割锋利的三层式头灯将灯光分为三个区域，灯罩中还镶嵌有凯迪拉克的LOGO，提升了凯雷德的品质感。厚重的保险杠下端镶嵌了一对长条形雾灯，唯一类似通风口的部位还被两个大型的拖车钩所占据。
侧面闪亮的22寸镀铬铝合金轮圈与车身侧面随处可见的镀铬装饰搭配，无一不彰显着他的美国血统。长条的LED尾灯与横贯车顶的大型高位刹车灯一向是凯迪拉克的传统，在保证美观的同时，在恶劣天气中的可视度也更加清晰。尾部粗壮的排气管有些简陋，显然设计师们可能更想将其拆除而不是进行美化。
高车身高底盘经常带来的就是上下车的不方便，如果加装侧面踏板，仿佛又不太适合凯雷德车主的身份，不过这里凯雷德有了更好的解决方案。拉开车门，电动踏板会自动伸出，即使个小的女士也可以轻松的进入车内。
内饰营造安逸奢华
内饰与普通版凯雷德区别不大，均有大面积的金属拉丝、实木和真皮所包裹，精湛的做工和气派的造型，完全符合凯迪拉克品牌一贯的格调。
陷入宽大柔软的真皮座椅，14向电动可调的座椅已不值一提，按下中控台上的座椅通风/加热按钮，一丝暖意很快传来，油门和刹车踏板还可以进行电动高低调节，因此无论何种身材都能找到舒适的驾驶姿势。
清晰简洁的仪表盘，印有凯雷德Hybrid的特有标识，过去水温表的位置也被换成了带有ECO标识的表盘，在正常经济工况行驶时指针处在中间区域，加速时指针会向右侧偏移，刹车时会向左侧偏移，以此来提醒驾驶者如何控制车辆的行驶工况。
镶有豪华实木的真皮方向盘尺寸不小，偏细的轮辐更不适合激烈驾驶。当然，作为这种全尺寸SUV，平稳安逸的驾驶风格更为适合凯雷德的定位。
怀档的设计一向受美式SUV钟爱，这种设计的好处是，避免占用中控台上的空间，靠近方向盘的位置，在习惯后换档也更为快捷。只是换档的力度和行程有些过大，更像是为美国那些肌肉男所准备的。此外，手柄上还具备了手动换档按钮，右手可以自然搭在手柄之上，使用起来没有丝毫不便。
人性化源自科技感配置
凯雷德的悬挂系统采用的是电磁感应悬挂，这样的好处是利用电磁代替传统的机械，减震动作处理的更加精细。而在比较颠簸的路面状况下，悬挂会用自震来抵消来自外界的震动，让车内乘客更加舒适。在感受到来自路面震动时，电力驱动的可变助力方向盘主动降低振动，也是为了让驾驶者舒适性更强。在试驾体验时，我们感觉凯雷德确实在舒适性上做到了相当的高度，在驾控乐趣和舒适性能方面明显的偏向舒适。
凯雷德Hybrid的多种模式只能满足一些比较特殊路段的特殊需求，在我们的试驾中并没有让它接受太多的困难任务。
看看凯雷德Hybrid的几种驱动模式。尽管不是为越野而生，凯雷德Hybrid依然提供了四种驱动模式供车主选择：后轮驱动模式，是凯雷德的两驱模式，适合公路行驶；高速四驱模式，行驶稳定性高，比较适合多弯山路，提高车辆的安全性；低速四驱模式，智能分配驱动力，适合各种越野路面；自动四驱模式，电脑控制驱动模式，自动转换驱动力。
搭载6.0L V8全铝发动机，凯雷德Hybrid即使去掉那块镍氢电池以及整个电动系统，它也是一个公路巨人。248kw的最大功率，498Nm的峰值扭矩，公路性能在SUV车型里已经算是顶级水平。
市区驾驶就会发现一款大型SUV的优势，视野极好，放眼望去，除了公交车可能会挡住你，前面不会有任何遮挡。凯雷德尽管看起来粗犷，但开起来非常轻松，油门踏板甚至比轿车车型还要轻，因为排量较大，在突然给油时还是会向前窜。
如此巨大的个头，凯雷德肯定不是一台加速机器。油电混合的动力模式并不会让它在动力性能上有多大改观。因为起步变速箱保护，不管油门踩到多深，起始转速不会超过2000转。这对于凯雷德的加速成绩影响比较大。但如果是在超过60公里时速时提速还是比较让人满意的，变速箱稍有迟疑，之后强制降档，发动机立马提高2000转转速，在超过4000转时，可以感觉到动力已经开始源源不断的涌上来，别急，这只是开始，如果愿意保持这样的状态凯雷德Hybrid可以一直加速至200公里时速。
测试刹车性能时让我们都为其捏了一把汗。要在高速行驶中把这么一个庞然大物即时的停下来看起来并不是一件容易的事。然而尽管姿势不算优雅，但制动表现却还是比较让人满意的。首次制动40.85米的制动距离丝毫不逊于轿车车型。而且在踩踏制动踏板时会有一种非常踏实的感觉，线性的制动表现让人在第二次制动时完全不会觉得信心不足。
连续制动表现同样可圈可点，凯雷德Hybrid五次连续刹车成绩上下距离差只有2.11米，应该说并没有明显的热衰减，大大的通风盘在其中起到至关重要的作用。
百公里油耗测15.5升
3吨的车重、V8 6.0L排量的发动机，有人会猜这车油耗不会太低少说也得20几个油;看到车身大大的Hybrid字样，凯雷德采用油电混合动力，有人猜它的百公里油耗不该高过10升。
事实上，凯雷德Hybrid固然有混合动力车型油耗较低的优势，但因为其只有在中低速路况下电机启动，高速行驶时是采用全汽油机带动这个大块头，所以油耗与行驶的路况有很大关系，燃油经济性也没有想象中那么低。
我们的测试基本保持中低速和高速的平均，所以市区拥堵路段和高速路大约各占一半。经测试，凯雷德Hybrid的的综合油耗为百公里15.5升。