乍看吉利英伦SC6总有些似曾相识的感觉，其实它的前辈就是我们所熟知的吉利金刚。在外观方面，吉利英伦SC6确实没有太多的变动。只不过把一些棱角分明的线条弱化，镀铬饰条的应用也得以很好地控制，车头灯内的黄色反光饰条组成的灯眉，让吉利英伦SC6炯炯有神。简而言之，面前的这台车，更亲民，更实惠。
　　从吉利金刚到吉利英伦SC6，车身并没有太多改变，外观设计也只是修改了一些细节，增添了些许的点缀。以往那种靠亮闪闪的电镀元素提高车辆档次的想法终于不见，取而代之的是细节之处的画龙点睛。而在这些外观变动之中，也以实用和亲民为出发点。车外后视镜的尺寸与车身比例看上去十分协调。后视镜上的LED转向灯看上去也不再显得生硬。车尾部的细节也十分简练，整体带有了SC家族的特征，可视倒车影像的摄像头也被很好的隐藏在镀铬条之下，细节之处，都可以看出厂家的用心。


　　吉利英伦SC6让我们最为之惊喜的，莫过于其超高的配置。在吉利英伦SC6身上，我们看到了这个级别车型前无古人后无来者的配置。首先，在打开车门时，无钥匙进入系统会让你眼前一亮。其次，一套包含导航、蓝牙电话、倒车影像、USB接口的多功能影音系统再一次让你为之感叹。大灯高度调节、无钥匙启动、带电加热的电动后视镜、自动空调、多功能方向盘、天窗以及后排12V电源插座。这一切都装备在一台6万元的A0级国产轿车上，让你怎能不喜欢上它？
　　全新设计的中控台回归了传统，这样的做法无疑是很聪明的。对于比较传统的国人来说，中置仪表的设计还是会让很多人望而却步。蓝底白色背景光的仪表，清晰易读，中间那一小块液晶屏也让你不可小觑，它包含了油耗、续航里程、综合里程等信息。看，吉利英伦SC6这一次真的在从消费者需求的角度出发而生产出配置全面的国民车。
　　经过这几天的试驾，尤其是在山路上，让我对SC6的皮质座椅有一个不错的印象。座椅面积宽大而且柔软，坐起来足够舒服，但是你就不要奢求它能够给你提供什么包裹性和支撑了，毕竟它本来就是一款舒适的家用车。当然，细节的设计还体现在驾驶员座椅还支持6方向手动调节，要知道在同级车中，提供驾驶席座椅高低调节的并不多。只不过，对于一个大个子的驾驶员来说，即便把座椅放到最低以后，头部空间还是略显紧凑。这也是一个紧凑级轿车的短板。
　　后排乘坐空间的设计做得还算不错，前后排空间都中规中矩，身高一米八的我坐进后排，腿部还有一些空间，但仅仅是不会顶到前方座椅。后排的弊病在于高度略显不足，尤其是带天窗的车款，头顶实在是有些紧凑，而这也是这级别车型的通病。从家庭日常使用需求来说，吉利英伦SC6的空间表现可以满足一般家用的要求。
　　吉利英伦SC6在车内储物空间的数量和位置还是可圈可点的，不足的地方在于挡把前方的两个杯架设计的有些浅，水瓶很难放稳当，并且可能会影响到空调的操作。好在其后备箱的空间十分充裕，容积达到了450升，这对于一般家庭使用已经绰绰有余。并且，后排座椅支持4/6拆分，整体放倒后也能够轻松放下一些超长的大件儿。
　　SC6对于细节之处的用心，确实应该给予表扬！在这级别的自主品牌中，能把细节配置和设计做的如此到位的，它还真是第一家。虽然在材质方面略有些粗糙，但是每一个拼接缝、每一个接驳的部位都经过了处理。这是一台让你因为其价格而感到满意的车，不是一台让你因为其价格而妥协的车。


　　对于一台装备国产自主1.5升CVVT发动机的A0级小车来说，那台熟悉的MR479QN在吉利英伦SC6上依然拥有不错的反响。最大功率75千瓦，最大扭矩136牛·米，从2800转/分钟开始到3400转/分钟。从账面数据来看并不出彩，属于偏重城市路况的调校方式。但这组数据用以推动整备质量1100千克出头的吉利英伦SC6不会有一点困难。实际驾驶起来也证实了吉利英伦SC6这台发动机侧重低扭的调校，从2000转/分钟的动力输出就完全能满足日常行驶的所需。由于排量本身的限制，这台发动机并不会给你太多惊喜，它只是在勤勤恳恳的输出它所拥有的能量。
　　如果要说吉利英伦的另一个短板，或许就是其全线产品没有一台搭载自动变速箱的车型，与之搭配的是一台5挡手动变速箱。变速箱整体表现尚可，入档轻盈，却不够清晰。倒挡稍有些许欠缺，不是很好挂。离合器踏板较高，却也十分轻盈，只不过接合点有些模糊，在刚开始驾驶它的时候偶尔会找不到半联动的点而让发动机抖动。在熟悉过后，这种意外当中的小意外也就当然可以无视掉。但若是将吉利熊猫车上那台4挡自动变速箱与英伦SC6搭配一下，势必会让吉利英伦SC6的潜在车主更多一些。




　　其实，对于国产自主品牌来说，专心造车，造好车，才会得到消费者的认可。很显然，吉利英伦SC6正是这样一台国民车。它拥有诸多的实用配置，每一项配置都可以看出厂家的诚意。它还拥有不错的动力和较低的油耗，这些也恰恰是一款国民车的基本素养。吉利英伦SC6凭借着丰富实用的配置和稳扎稳打的态度，我们有理由相信它会走得更好。