论文部分内容阅读
摘要：居民轨道出行特征分析是轨道交通高效运营的重要基础，是提高轨道交通服务水平的重要保障。本文在对昆明市首期南段现状分析的基础上，选择首期南段主要站点进行居民出行意愿问卷调查，并对首期南段沿线的客流走向进行解析，为轨道交通环境评价、新建项目的交通影响评价提供了数据支持。
关键词：轨道交通；居民出行调查；出行特征；昆明
Abstract: residents rail travel characteristics analysis is an important foundation for efficient operation, rail transit is a guarantee to improve the level of rail transport services. In this paper, on the basis of analysis about the present situation of the southern section of Kunming first, choose the first southern primary site for residents intend to questionnaire survey, and along the southern section of the first passenger to parse, to track traffic environment evaluation, the new project traffic impact assessment provides the data support.
Key words: rail transport; Resident trip survey; Travel characteristic; Kunming
中图分类号： U231+.3 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1引言
昆明市轨道交通建设在昆明市城市及交通发展的进程中具有里程碑式的重要意义。从2005年开始，昆明市开始着手轨道交通建设方面的前期研究工作，并取得了一系列的成果。2008年12月，1号线试验段开建，标志着昆明地铁开始建设。2009年6月，昆明轨道建设规划获国务院批准，昆明轨道交通建设进入快速期。
居民轨道出行特征分析是轨道交通高效运营的重要基础、是提高轨道交通服务水平的重要保障。学者对于居民出行特征已有研究，如薛美花[1]针对苍南县城居民的出行特征，分别从出行次数、出行方式和时辰分布三方面分析了居民出行与人口特征之间的关系；邹继贤等[2]对汉中市居民出行特征进行系统分析，提出中小城市交通发展的对策；沈俊江等[3]对安宁市工作日及双休日居民出行调查分析。对于轨道交通居民出行特征的分析并不多见，本文在对昆明市首期南段现状分析的基础上，选择首期南段主要站点进行居民出行意愿问卷调查，并对首期南段沿线的客流走向进行解析，为轨道交通环境评价、轨道交通基础设施的投资效益分析、以及新建项目的交通影响评价提供了数据支持。
2昆明市首期南段现状分析
2.1首期南段概况
首期工程由1号线一期、二期工程和2号线一期工程组成。线路全长41.9km，设站31座，它贯穿主城，连接呈贡新城，追随城市发展方向并覆盖最主要的发展脉络，完善了城市交通系统，缓解城市压力，同时有力地支撑呈贡新城的发展。其中首期南段始于晓东村站，止于大学城南站，总长21.37km，设站12座。
2.2首期南段站点周边用地概况
首期南段穿东聚市场、晓东村后向南接彩云北路，沿彩云路至大学城站后向西接龙潭街至终点，设晓东村站、星耀路站、新亚洲体育城站、南部汽车站、斗南站、春融街站、驼峰街站、联大街站、谊康南路站、大学城站、大学城南站。线路穿越南部城区和呈贡新区等区域，涵盖大型居住新区、商贸中心、行政中心、教育中心、集散中心和物流中心等。区域内目前开发相对不成熟，可发展用地较多。首期南段站点分布如图1所示，各站点用地性质和核心服务范围如表1所示。
图1 首期南段站点分布图
2.2.1 晓东村站
晓东村站位于众天路，其周边以居住和商业金融用地为主，如东聚市场、晓东村和雨龙村。
2.2.2珥季路站
珥季路站位于彩云北路和珥季路交叉口北侧10米绿化带上，世纪城东边。其周边以居住、商业金融和文化娱乐用地为主，主要服务范围有世纪城、金源时代购物中心、南疆副食品批发市场等。
2.2.3南部汽车站
南部汽车站位于彩云北路以东，螺蛳湾商贸城以南，紧临南部汽车客运站。其周边以商业金融和交通设施用地为主，主要服务范围有螺蛳湾国际商贸城、五腊村、南部汽车客运站等。
2.2.4春融街站
春融街站位于彩云南路与春融街交叉口。其周边规划以商业金融、文化娱乐和居住用地为主，主要服务范围有昆明南亚风情园豪生大酒店、东盟商务大厦等。
2.2.5驼峰街站
驼峰街站位于彩云南路与驼峰街交叉口，其周边规划以商业金融、文化娱乐和行政办公用地为主，主要服务范围有昆明市委市政府等。
2.2.6大学城南站
大学城南站紧邻大学城南门，其周边规划以教育和居住用地为主，主要服务范围有云南大学、云南广播电视大学、云南白药住宅区等。
表1 首期南段车站核心服务范围
3居民出行特征分析
居民轨道交通出行调查是为了掌握首期南段周边出行者的交通行为而进行的交通调查。本次出行调查的内容包括出行者的个人属性、出行起讫点、出发和回程时间、是否采用轨道交通出行。记录以上出行特征，即掌握了轨道客流出行需求（时间）特征，可以宏观地把握未来轨道乘客的出行时间特征及出行规律，提高轨道交通服务水平奠定基础。
3.1调查概况
3.1.1调查范围
对居民出行意愿进行调查，本次选择6个主要调查点：晓东村、珥季路、南部汽车站、春融街、驼峰街、大学城南站，如图2所示。
图2 调查地点分布
3.1.2调查对象
本次居民轨道出行意愿调查的对象为站点周边居住的常住人口和流动人口（这部分调查在餐馆、商场、车站等地实施）。
3.1.3 调查方法
本次采用问卷询问和流量观测的形式进行调查，通过居民相关出行意愿调查，对问卷和流量统计和分析，得到居民出行时间特征。调查主要是针对以上6个点的出行者进行调查。在本次调查中共发放问卷1300份，回收1298份，其中1248份为有效问卷，回收率为96%。各站点调查样本比例见图3所示。
图3 调查点样本比例
3.2居民轨道出行特征分析
居民轨道出行特征是把握轨道交通需求的基础，对轨道行车频率及行车时间确定起到指导和支撑作用。因此掌握居民轨道出行时间规律，是确定轨道交通运营时间的前提。
3.2.1个人特征
在本次调查的居民中，从居民职业来看，学生的出行比例最高，达到33%，其次是公务员和企事业单位人员，分别占23%和17%，居民职业分布比例见图4。从居民出行目的来看，上班占较高比例为33%，其次分别是购物娱乐和上学出行，分别为27%和25%，见图5所示。透过数据可以看出，首期南段存在着稳定的通勤客流（上班客流、上学客流），占总样本的58%，随着昆明轨道交通线逐渐成网，可以预见轨道交通出行总量也将急剧增加，通勤居民將是该线路的客源保障。
图4居民职业分布比例
图5居民出行目的分布比例
3.2.2出行时间特征
根据调查数据，目前站点周边居民出行早高峰时段为8:00~9:00，达到全天出行总客流的31%，晚高峰时段为17:30~18:30，达到全天出行总客流的32%，如图6所示：
图6 高峰出行时段分布
3.3 轨道沿线客流特征分析
把握轨道客流特征，对轨道交通的运营时间、发车频率及站点的服务配套设施等合理调整起指导性作用。本次着重对其中6个站点详细分析。
首先对六个站点目前客流走向分析如下：
3.3.1晓东村站
晓东村站作为首期南段的起点站，周边以居住和大型商业（昆明东聚汽配城）用地为主，同时吸引中心城区通往轨道站点沿线各区的客流，结合调查数据，与该点联系较强的区域为市中心和螺蛳湾。
3.3.2珥季路站
珥季路站周边主要为商贸（世纪城）、居住用地，以上班和生活、娱乐出行为主，与该点联系较强的区域为市中心、螺蛳湾和呈贡。
3.3.3南部汽车站
南部汽车站周边主要为商贸（螺蛳湾商贸城）、枢纽用地，以上班和购物出行为主，该点具有较强的客流吸引能力，除周邊居民出行外，与该点联系较强的区域为市中心、和大学城。
3.3.4春融街站和驼峰街站
春融街站和驼峰街站为昆明市市政府所在地，周边主要为办公、居住用地，该点具有一定的特殊性，居民出行具有较强的时间要求，且具有固定的起讫点。目前与该点联系较强的为市区。
3.3.5大学城南站
大学城南站周边主要为教育、居住用地，以上班和上学出行为主。根据实际调查，该点客流周期为一周，呈现典型的“周末高峰”，以大学生进城出行为主。
结合各站点的周边用地性质及居民出行特征，可以看出，大学城主要以学生客流为主，驼峰街和春融街以上班客流为主，南部汽车客运站以非通勤客流为主。主要站点客流吸引程度见图7所示。
图7站点周边客流吸引量
综上所述，结合出行居民出行现状发现，春融街和驼峰街居民出行时间呈现显著的“朝八晚五”特征，上班时间为周一至周五，为非弹性出行（固定的出行时间）；大学城方向客流以大学生流为主，出行时间主要集中在周末，日出行时间弹性较大，具有很强的可调性。
4 结语
居民轨道出行特征分析是轨道交通高效运营的重要基础，是提高轨道交通服务水平的重要保障。文中对首期南段主要站点进行居民出行意愿问卷调查，并对首期南段沿线的客流走向进行解析，得到如下结论：
（1）目前，首期南段沿线土地开发相对不成熟，客流走廊尚未形成，居民出行链单一、出行时间相对集中。
（2）首期南段沿线居民出行早高峰时段为8:00~9:00，达到全天出行总客流的31%，晚高峰时段为17:30~18:30，达到全天出行总客流的32%。
（3）春融街和驼峰街居民出行时间呈现显著的“朝八晚五”特征，上班时间为周一至周五，为非弹性出行（固定的出行时间）；大学城方向客流以大学生流为主，出行时间主要集中在周末，日出行时间弹性较大，具有很强的可调性。
参考文献
[1]薛美花.小城市居民出行特征分析——以苍南县城为例[J].交通与运输,2009,12:7-10.
[2]邹继贤,马娟,谢艳芳.汉中市居民出行特征分析及对策研究[J].交通科技与经济,2013,15（1）:37-40.
[3]沈俊江,何保红,孙静怡.中小城市居民出行特征分析及交通发展对策研究[J].公路工程,2011,36（1）:123-126.
关键词：轨道交通；居民出行调查；出行特征；昆明
Abstract: residents rail travel characteristics analysis is an important foundation for efficient operation, rail transit is a guarantee to improve the level of rail transport services. In this paper, on the basis of analysis about the present situation of the southern section of Kunming first, choose the first southern primary site for residents intend to questionnaire survey, and along the southern section of the first passenger to parse, to track traffic environment evaluation, the new project traffic impact assessment provides the data support.
Key words: rail transport; Resident trip survey; Travel characteristic; Kunming
中图分类号： U231+.3 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1引言
昆明市轨道交通建设在昆明市城市及交通发展的进程中具有里程碑式的重要意义。从2005年开始，昆明市开始着手轨道交通建设方面的前期研究工作，并取得了一系列的成果。2008年12月，1号线试验段开建，标志着昆明地铁开始建设。2009年6月，昆明轨道建设规划获国务院批准，昆明轨道交通建设进入快速期。
居民轨道出行特征分析是轨道交通高效运营的重要基础、是提高轨道交通服务水平的重要保障。学者对于居民出行特征已有研究，如薛美花[1]针对苍南县城居民的出行特征，分别从出行次数、出行方式和时辰分布三方面分析了居民出行与人口特征之间的关系；邹继贤等[2]对汉中市居民出行特征进行系统分析，提出中小城市交通发展的对策；沈俊江等[3]对安宁市工作日及双休日居民出行调查分析。对于轨道交通居民出行特征的分析并不多见，本文在对昆明市首期南段现状分析的基础上，选择首期南段主要站点进行居民出行意愿问卷调查，并对首期南段沿线的客流走向进行解析，为轨道交通环境评价、轨道交通基础设施的投资效益分析、以及新建项目的交通影响评价提供了数据支持。
2昆明市首期南段现状分析
2.1首期南段概况
首期工程由1号线一期、二期工程和2号线一期工程组成。线路全长41.9km，设站31座，它贯穿主城，连接呈贡新城，追随城市发展方向并覆盖最主要的发展脉络，完善了城市交通系统，缓解城市压力，同时有力地支撑呈贡新城的发展。其中首期南段始于晓东村站，止于大学城南站，总长21.37km，设站12座。
2.2首期南段站点周边用地概况
首期南段穿东聚市场、晓东村后向南接彩云北路，沿彩云路至大学城站后向西接龙潭街至终点，设晓东村站、星耀路站、新亚洲体育城站、南部汽车站、斗南站、春融街站、驼峰街站、联大街站、谊康南路站、大学城站、大学城南站。线路穿越南部城区和呈贡新区等区域，涵盖大型居住新区、商贸中心、行政中心、教育中心、集散中心和物流中心等。区域内目前开发相对不成熟，可发展用地较多。首期南段站点分布如图1所示，各站点用地性质和核心服务范围如表1所示。
图1 首期南段站点分布图
2.2.1 晓东村站
晓东村站位于众天路，其周边以居住和商业金融用地为主，如东聚市场、晓东村和雨龙村。
2.2.2珥季路站
珥季路站位于彩云北路和珥季路交叉口北侧10米绿化带上，世纪城东边。其周边以居住、商业金融和文化娱乐用地为主，主要服务范围有世纪城、金源时代购物中心、南疆副食品批发市场等。
2.2.3南部汽车站
南部汽车站位于彩云北路以东，螺蛳湾商贸城以南，紧临南部汽车客运站。其周边以商业金融和交通设施用地为主，主要服务范围有螺蛳湾国际商贸城、五腊村、南部汽车客运站等。
2.2.4春融街站
春融街站位于彩云南路与春融街交叉口。其周边规划以商业金融、文化娱乐和居住用地为主，主要服务范围有昆明南亚风情园豪生大酒店、东盟商务大厦等。
2.2.5驼峰街站
驼峰街站位于彩云南路与驼峰街交叉口，其周边规划以商业金融、文化娱乐和行政办公用地为主，主要服务范围有昆明市委市政府等。
2.2.6大学城南站
大学城南站紧邻大学城南门，其周边规划以教育和居住用地为主，主要服务范围有云南大学、云南广播电视大学、云南白药住宅区等。
表1 首期南段车站核心服务范围
3居民出行特征分析
居民轨道交通出行调查是为了掌握首期南段周边出行者的交通行为而进行的交通调查。本次出行调查的内容包括出行者的个人属性、出行起讫点、出发和回程时间、是否采用轨道交通出行。记录以上出行特征，即掌握了轨道客流出行需求（时间）特征，可以宏观地把握未来轨道乘客的出行时间特征及出行规律，提高轨道交通服务水平奠定基础。
3.1调查概况
3.1.1调查范围
对居民出行意愿进行调查，本次选择6个主要调查点：晓东村、珥季路、南部汽车站、春融街、驼峰街、大学城南站，如图2所示。
图2 调查地点分布
3.1.2调查对象
本次居民轨道出行意愿调查的对象为站点周边居住的常住人口和流动人口（这部分调查在餐馆、商场、车站等地实施）。
3.1.3 调查方法
本次采用问卷询问和流量观测的形式进行调查，通过居民相关出行意愿调查，对问卷和流量统计和分析，得到居民出行时间特征。调查主要是针对以上6个点的出行者进行调查。在本次调查中共发放问卷1300份，回收1298份，其中1248份为有效问卷，回收率为96%。各站点调查样本比例见图3所示。
图3 调查点样本比例
3.2居民轨道出行特征分析
居民轨道出行特征是把握轨道交通需求的基础，对轨道行车频率及行车时间确定起到指导和支撑作用。因此掌握居民轨道出行时间规律，是确定轨道交通运营时间的前提。
3.2.1个人特征
在本次调查的居民中，从居民职业来看，学生的出行比例最高，达到33%，其次是公务员和企事业单位人员，分别占23%和17%，居民职业分布比例见图4。从居民出行目的来看，上班占较高比例为33%，其次分别是购物娱乐和上学出行，分别为27%和25%，见图5所示。透过数据可以看出，首期南段存在着稳定的通勤客流（上班客流、上学客流），占总样本的58%，随着昆明轨道交通线逐渐成网，可以预见轨道交通出行总量也将急剧增加，通勤居民將是该线路的客源保障。
图4居民职业分布比例
图5居民出行目的分布比例
3.2.2出行时间特征
根据调查数据，目前站点周边居民出行早高峰时段为8:00~9:00，达到全天出行总客流的31%，晚高峰时段为17:30~18:30，达到全天出行总客流的32%，如图6所示：
图6 高峰出行时段分布
3.3 轨道沿线客流特征分析
把握轨道客流特征，对轨道交通的运营时间、发车频率及站点的服务配套设施等合理调整起指导性作用。本次着重对其中6个站点详细分析。
首先对六个站点目前客流走向分析如下：
3.3.1晓东村站
晓东村站作为首期南段的起点站，周边以居住和大型商业（昆明东聚汽配城）用地为主，同时吸引中心城区通往轨道站点沿线各区的客流，结合调查数据，与该点联系较强的区域为市中心和螺蛳湾。
3.3.2珥季路站
珥季路站周边主要为商贸（世纪城）、居住用地，以上班和生活、娱乐出行为主，与该点联系较强的区域为市中心、螺蛳湾和呈贡。
3.3.3南部汽车站
南部汽车站周边主要为商贸（螺蛳湾商贸城）、枢纽用地，以上班和购物出行为主，该点具有较强的客流吸引能力，除周邊居民出行外，与该点联系较强的区域为市中心、和大学城。
3.3.4春融街站和驼峰街站
春融街站和驼峰街站为昆明市市政府所在地，周边主要为办公、居住用地，该点具有一定的特殊性，居民出行具有较强的时间要求，且具有固定的起讫点。目前与该点联系较强的为市区。
3.3.5大学城南站
大学城南站周边主要为教育、居住用地，以上班和上学出行为主。根据实际调查，该点客流周期为一周，呈现典型的“周末高峰”，以大学生进城出行为主。
结合各站点的周边用地性质及居民出行特征，可以看出，大学城主要以学生客流为主，驼峰街和春融街以上班客流为主，南部汽车客运站以非通勤客流为主。主要站点客流吸引程度见图7所示。
图7站点周边客流吸引量
综上所述，结合出行居民出行现状发现，春融街和驼峰街居民出行时间呈现显著的“朝八晚五”特征，上班时间为周一至周五，为非弹性出行（固定的出行时间）；大学城方向客流以大学生流为主，出行时间主要集中在周末，日出行时间弹性较大，具有很强的可调性。
4 结语
居民轨道出行特征分析是轨道交通高效运营的重要基础，是提高轨道交通服务水平的重要保障。文中对首期南段主要站点进行居民出行意愿问卷调查，并对首期南段沿线的客流走向进行解析，得到如下结论：
（1）目前，首期南段沿线土地开发相对不成熟，客流走廊尚未形成，居民出行链单一、出行时间相对集中。
（2）首期南段沿线居民出行早高峰时段为8:00~9:00，达到全天出行总客流的31%，晚高峰时段为17:30~18:30，达到全天出行总客流的32%。
（3）春融街和驼峰街居民出行时间呈现显著的“朝八晚五”特征，上班时间为周一至周五，为非弹性出行（固定的出行时间）；大学城方向客流以大学生流为主，出行时间主要集中在周末，日出行时间弹性较大，具有很强的可调性。
参考文献
[1]薛美花.小城市居民出行特征分析——以苍南县城为例[J].交通与运输,2009,12:7-10.
[2]邹继贤,马娟,谢艳芳.汉中市居民出行特征分析及对策研究[J].交通科技与经济,2013,15（1）:37-40.
[3]沈俊江,何保红,孙静怡.中小城市居民出行特征分析及交通发展对策研究[J].公路工程,2011,36（1）:123-126.