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[摘 要]工程施工质量始终是项目建设行业关注的核心内容，其对企业的经济效益、行业口碑有着重要的影响。文中就现代港航工程施工过程中因关键因素导致的常见性质量问题的预防及控制措施进行了简要论述。
[关键词]港航工程 混凝土施工 关键因素 措施
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）07-0175-01
1.现代港航工程的施工特点
现代的港航工程是指与港口码头航运的相关设施的建设过程，对于提高运输能力、保证船只航行安全有着重要意义。主要包括：覆盖码头、防堤坡、护岸、船坞船台、船闸、水下地基及基础、海岸及近海工程、航道整治及去排水工程、疏浚与吹填造地等工程。
首先，现代港航工程兼负着船舶靠泊、货物转运和堤防抗洪等三大主要功能，因此对水工建筑物的结构、承压、防渗、抗冲、耐磨、抗冻、抗裂等性能都有苛刻的建设指标要求，必须严格按照港航工程建设技术规范，采取专业的特殊施工方法和措施，才能确保工程整体施工质量。
其次，港航工程对主体结构的基础建设要求尤其严格，由于港航工程施工现场大多处于河道、湖泊、沼泽等地质条件复杂的水域地区，这些地区受水流、淤泥、船舶通航等外部因素影响，外部环境险恶，工程主体结构的基础建设不稳，将会埋下无法挽救的事故隐患，因此必需根据施工现场的水流、地质、通航等外部条件结合工程建设质量标准采用围堰、导流、截流及水下作业等专业的施工方法和处理措施。
最后，港航工程有很强的季节性和相应的必要施工强度，与社会和自然环境关系密切，如有些基础施工、水下施工等工序必需充分利用枯水期进行。由此可见，港航工程所处外部环境因素对工程实施的影响重大，因此必须结合工程所处外部环境因素，科学合理设计施工方案，才能确保工程质量。
2.港航工程混凝土施工现状
合同管理有所欠缺，技术水平有待提高，施工工艺水平不高，混凝土设计强度等级偏低等情况，是当前我国港航工程混凝土施工中存在的主要问题。在工程质量检查过程中，发现港航工程挡水墙等比较重要的部分使用C20混凝土，其强度等级显然偏低了，而且由于施工管理、技术及工艺水平等原因，混凝土质量波动较大，严重影响了工程的安全可靠性。
2.1 混凝土原材料的问题
（1）水泥。在工地现场检查过程中，不时发现有些送检的水泥没有达到有关国家标准的技术要求，其中多为产量较小，且生产工艺为立窑的小型百业的产品。水泥不合格主要表现在抗压强度、抗折强度和安定性没有达到技术要求。另外在工程质量抽检过程中还发现，部分水泥检验批次达不到规范要求，甚至有些批号的水泥衣送检，有的工地水泥仓库的防雨防潮措施不到位，也影响水泥质量。
（2）骨料。有关混凝土施工规范规定，混凝土施工中宜将粗骨料石子按粒径分级组合使用，现场拌合大多采用规格为5～40mm的石子由于石子加工料场的破碎机多为效能较低的颖式破碎机，石子的颗粒级配、堆积密度、空隙率、针片状颗粒含量及超逊径含量与设计要求有时差别较大，这就混凝土施工质量带来比较大的影响。此外，黄沙质量也存在一些问题，由于黄沙大多为深层开采，含泥量较大，杂质较多，个别施工单位使用前未经严格的清洗，影响混凝土质量
2.2 配合比误差较大
由于混合粗骨料的颗粒级配、堆积密度及空隙率、针片状颗粒含量和超逊径含量变化较大，为了满足混凝土的施工性能，混凝土的砂率就必然要增大，按照混凝土的填充包裹理论，就应适当调整配合比，增加水泥和用水量，而受技术能力和生产成木所限，这些都难以做到，混凝土的质量就必然下降了。尤其是浇筑X送混凝土时，为了使骨料不塞管而将混凝土顺利输送到仓内，有的工地不是从掺加高效减水剂、泵送剂、粉煤灰和选择合适的骨料等技术手段着手，而是尽可能加大混凝土的砂率和用水量，以此来满足输送的要求，因此采取X送混凝土的工程质量也相对较差。
2.3 混凝土拌和不均匀
港航工程多处河道、海边等，混凝土拌和多使用较老旧的小容量的自落式搅拌机，而非拌和效果较好的强制式搅拌机，搅拌效果自然差一点。加之有些工地为赶进度，混凝土拌和时间不足，造成拌和不均匀，在工程质量抽街丈程中也发现同的混凝土抗压强度值相差较大的现象。
2.4 钢筋
混凝土浇筑期间，施工单位对钢筋保护不到位，工人直接行走在钢筋上，造成己验收过的钢蒯顷斜或者位移，甚至铁丝绑扎处断裂，工程质量抽检时，发现有的钢筋保护层不足10mm甚至露筋，有的部位超出仪器测量限度。
2.5 混凝土结构
现场抽检中不时发现混凝土构件的外观质量存在一些缺陷，如蜂窝、麻面、跑模、错台、钢筋外露、裂缝和渗漏等。其中比较难处理的是混凝土的渗漏，笔者认为除了温度裂缝渗漏外，其它的渗漏主要是施工层面处理不好或由于施工间歇太长而产生冷缝所致。当然，混凝土工程是个比较复杂的系统工程，影响混凝土施工质量的因素也还有很多其它方面的原因
3.提高港航工程混凝土施工水平的措施
3.1 一些港航工程施工管理不到位，原因是多方面的。
（1）目前各类工程在招投标中很多是实行低价中标，有的施工单位为了中标，盲目压价，造成工程实施后利润偏低，有的甚至亏本，间接造成施工单位偷工减料，不能达到工程质量标准；
（2）有些工程还存在层层转包现象，由于人工费的不断上涨，材料价格也不稳定，做工程的利润非常低，以至于施工队伍投入的管理和技术人员严重不足也是不足为奇的；个别建设单位存在虚假招标现象，具体施工队伍属于关系户，施工期间业主代表、监理人员碍于情面，对工程质量要求降低，难以坚持原则；
（3）应该支持和鼓励施工单位滥理单仰获取合法的利润，这样企业才能留住和引进人才，更新设备，更好地服务于业主并保证工程的质量和安全，整个工程建设行业才能得到和睦发展。
3.2 培养专业人才
当前港行工程施工和监理单位优秀的技术人员相对缺乏，这是一个值得有关部门注意的问题。
3.3 确保施工质量
针对工程施工中人为因素造成混凝土质量波动较大的现象，现场应尽可能使用商品混凝土。自制混凝土时，则应加强对施工过程的控制。如施工方对一些混凝土施工关键因素没有把握时，不妨适当加大混凝土配合比的配制系数或减小0.05水灰比再配制混凝土
3.4 控制混凝土材料合格
应在混凝土施工蒯各水泥、掺合料、外加剂和骨料等原材料送检，杜绝不合格的原材料进入施工现场。现场应尽可能使用产量高、生产工艺为旋窑的大百业的水泥产品。同一料场的骨料要有稳定供应和稳定的品质，并分级组合使用，如使用混合料时，则应加强对混凝土施工过程的控制，切实按配合比投料并保证混凝土搅拌时间
3.5 完成浇筑后续工作
混凝土浇筑完毕后，应及时加以覆盖，终凝后浇水养护，养护用水应与拌合用水相同，缺乏淡水时应采用覆盖塑料薄膜或涂养护剂进行养护，并符合现行规定执行。
结语
混凝土施工是现代港航工程质量的重要影响因素，针对其建设过程各环节的研究是当前建筑行业关注的要点。提高混凝土施工水平需要企业以相应的投入为基础，通过质量预控理论对影响港航工程施工的各项因素进行控制，达到预防质量问題发生的目的。另外，施工企业还要加强自身对质量通病治理技术水平的提高，在出现质量通病时能够有技术人员迅速提出科学的治理措施，以保障工程施工质量，保障港航工程的质量安全。通过质量管理工作的开展，为企业的健康发展、综合管理水平的提高奠定坚实的基础。
参考文献
[1] 修景国.浅谈水工建筑物混凝土的施工[J].丹东海工.2005（00）.
[2] 张建国.港口水工混凝土建筑物的缺陷与处理技术分析[J].黑龙江水利科技.2013（09）.
[3] 李发忠.基于港口航道工程施工重点环节的控制[J].中国水运.2013（10）.
[关键词]港航工程 混凝土施工 关键因素 措施
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）07-0175-01
1.现代港航工程的施工特点
现代的港航工程是指与港口码头航运的相关设施的建设过程，对于提高运输能力、保证船只航行安全有着重要意义。主要包括：覆盖码头、防堤坡、护岸、船坞船台、船闸、水下地基及基础、海岸及近海工程、航道整治及去排水工程、疏浚与吹填造地等工程。
首先，现代港航工程兼负着船舶靠泊、货物转运和堤防抗洪等三大主要功能，因此对水工建筑物的结构、承压、防渗、抗冲、耐磨、抗冻、抗裂等性能都有苛刻的建设指标要求，必须严格按照港航工程建设技术规范，采取专业的特殊施工方法和措施，才能确保工程整体施工质量。
其次，港航工程对主体结构的基础建设要求尤其严格，由于港航工程施工现场大多处于河道、湖泊、沼泽等地质条件复杂的水域地区，这些地区受水流、淤泥、船舶通航等外部因素影响，外部环境险恶，工程主体结构的基础建设不稳，将会埋下无法挽救的事故隐患，因此必需根据施工现场的水流、地质、通航等外部条件结合工程建设质量标准采用围堰、导流、截流及水下作业等专业的施工方法和处理措施。
最后，港航工程有很强的季节性和相应的必要施工强度，与社会和自然环境关系密切，如有些基础施工、水下施工等工序必需充分利用枯水期进行。由此可见，港航工程所处外部环境因素对工程实施的影响重大，因此必须结合工程所处外部环境因素，科学合理设计施工方案，才能确保工程质量。
2.港航工程混凝土施工现状
合同管理有所欠缺，技术水平有待提高，施工工艺水平不高，混凝土设计强度等级偏低等情况，是当前我国港航工程混凝土施工中存在的主要问题。在工程质量检查过程中，发现港航工程挡水墙等比较重要的部分使用C20混凝土，其强度等级显然偏低了，而且由于施工管理、技术及工艺水平等原因，混凝土质量波动较大，严重影响了工程的安全可靠性。
2.1 混凝土原材料的问题
（1）水泥。在工地现场检查过程中，不时发现有些送检的水泥没有达到有关国家标准的技术要求，其中多为产量较小，且生产工艺为立窑的小型百业的产品。水泥不合格主要表现在抗压强度、抗折强度和安定性没有达到技术要求。另外在工程质量抽检过程中还发现，部分水泥检验批次达不到规范要求，甚至有些批号的水泥衣送检，有的工地水泥仓库的防雨防潮措施不到位，也影响水泥质量。
（2）骨料。有关混凝土施工规范规定，混凝土施工中宜将粗骨料石子按粒径分级组合使用，现场拌合大多采用规格为5～40mm的石子由于石子加工料场的破碎机多为效能较低的颖式破碎机，石子的颗粒级配、堆积密度、空隙率、针片状颗粒含量及超逊径含量与设计要求有时差别较大，这就混凝土施工质量带来比较大的影响。此外，黄沙质量也存在一些问题，由于黄沙大多为深层开采，含泥量较大，杂质较多，个别施工单位使用前未经严格的清洗，影响混凝土质量
2.2 配合比误差较大
由于混合粗骨料的颗粒级配、堆积密度及空隙率、针片状颗粒含量和超逊径含量变化较大，为了满足混凝土的施工性能，混凝土的砂率就必然要增大，按照混凝土的填充包裹理论，就应适当调整配合比，增加水泥和用水量，而受技术能力和生产成木所限，这些都难以做到，混凝土的质量就必然下降了。尤其是浇筑X送混凝土时，为了使骨料不塞管而将混凝土顺利输送到仓内，有的工地不是从掺加高效减水剂、泵送剂、粉煤灰和选择合适的骨料等技术手段着手，而是尽可能加大混凝土的砂率和用水量，以此来满足输送的要求，因此采取X送混凝土的工程质量也相对较差。
2.3 混凝土拌和不均匀
港航工程多处河道、海边等，混凝土拌和多使用较老旧的小容量的自落式搅拌机，而非拌和效果较好的强制式搅拌机，搅拌效果自然差一点。加之有些工地为赶进度，混凝土拌和时间不足，造成拌和不均匀，在工程质量抽街丈程中也发现同的混凝土抗压强度值相差较大的现象。
2.4 钢筋
混凝土浇筑期间，施工单位对钢筋保护不到位，工人直接行走在钢筋上，造成己验收过的钢蒯顷斜或者位移，甚至铁丝绑扎处断裂，工程质量抽检时，发现有的钢筋保护层不足10mm甚至露筋，有的部位超出仪器测量限度。
2.5 混凝土结构
现场抽检中不时发现混凝土构件的外观质量存在一些缺陷，如蜂窝、麻面、跑模、错台、钢筋外露、裂缝和渗漏等。其中比较难处理的是混凝土的渗漏，笔者认为除了温度裂缝渗漏外，其它的渗漏主要是施工层面处理不好或由于施工间歇太长而产生冷缝所致。当然，混凝土工程是个比较复杂的系统工程，影响混凝土施工质量的因素也还有很多其它方面的原因
3.提高港航工程混凝土施工水平的措施
3.1 一些港航工程施工管理不到位，原因是多方面的。
（1）目前各类工程在招投标中很多是实行低价中标，有的施工单位为了中标，盲目压价，造成工程实施后利润偏低，有的甚至亏本，间接造成施工单位偷工减料，不能达到工程质量标准；
（2）有些工程还存在层层转包现象，由于人工费的不断上涨，材料价格也不稳定，做工程的利润非常低，以至于施工队伍投入的管理和技术人员严重不足也是不足为奇的；个别建设单位存在虚假招标现象，具体施工队伍属于关系户，施工期间业主代表、监理人员碍于情面，对工程质量要求降低，难以坚持原则；
（3）应该支持和鼓励施工单位滥理单仰获取合法的利润，这样企业才能留住和引进人才，更新设备，更好地服务于业主并保证工程的质量和安全，整个工程建设行业才能得到和睦发展。
3.2 培养专业人才
当前港行工程施工和监理单位优秀的技术人员相对缺乏，这是一个值得有关部门注意的问题。
3.3 确保施工质量
针对工程施工中人为因素造成混凝土质量波动较大的现象，现场应尽可能使用商品混凝土。自制混凝土时，则应加强对施工过程的控制。如施工方对一些混凝土施工关键因素没有把握时，不妨适当加大混凝土配合比的配制系数或减小0.05水灰比再配制混凝土
3.4 控制混凝土材料合格
应在混凝土施工蒯各水泥、掺合料、外加剂和骨料等原材料送检，杜绝不合格的原材料进入施工现场。现场应尽可能使用产量高、生产工艺为旋窑的大百业的水泥产品。同一料场的骨料要有稳定供应和稳定的品质，并分级组合使用，如使用混合料时，则应加强对混凝土施工过程的控制，切实按配合比投料并保证混凝土搅拌时间
3.5 完成浇筑后续工作
混凝土浇筑完毕后，应及时加以覆盖，终凝后浇水养护，养护用水应与拌合用水相同，缺乏淡水时应采用覆盖塑料薄膜或涂养护剂进行养护，并符合现行规定执行。
结语
混凝土施工是现代港航工程质量的重要影响因素，针对其建设过程各环节的研究是当前建筑行业关注的要点。提高混凝土施工水平需要企业以相应的投入为基础，通过质量预控理论对影响港航工程施工的各项因素进行控制，达到预防质量问題发生的目的。另外，施工企业还要加强自身对质量通病治理技术水平的提高，在出现质量通病时能够有技术人员迅速提出科学的治理措施，以保障工程施工质量，保障港航工程的质量安全。通过质量管理工作的开展，为企业的健康发展、综合管理水平的提高奠定坚实的基础。
参考文献
[1] 修景国.浅谈水工建筑物混凝土的施工[J].丹东海工.2005（00）.
[2] 张建国.港口水工混凝土建筑物的缺陷与处理技术分析[J].黑龙江水利科技.2013（09）.
[3] 李发忠.基于港口航道工程施工重点环节的控制[J].中国水运.2013（10）.