进入2015年第四季度，国际干散货运输市场开端低迷，我国进口干散货运输市场运价自8月小幅冲高后，已连续两个月回落，传统的旺季行情并未出现。分船型来看，三大船型运价均振荡下行，海岬型船运价跌幅最大。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数振荡下跌，综合指数跌至6月中旬以来的最低水平。10月30日，综合指数、运价指数和租金指数分别报收于550.53点、543.37点和561.26点，分别较上期末下跌17.9%，13.2%和23.8%。
　　运力方面，国际干散货运输市场运力继续增长，超灵便型船运力增量仍居最高。据克拉克森统计，截至10月底，全球干散货船舶艘，运力总计7.75亿t，较上月末增加约350万t，其中：海岬型船运力3.08亿t，较上月末增加约30万t；巴拿马型船运力1.98亿t，较上月末增加约90万t；超灵便型船运力1.77亿t，较上月末增加约160万t；灵便型船运力0.92亿t，较上月末增加约70万t。
　　1 海岬型船市场运价
　　本期海岬型船市场运价振荡下行，跌幅较大。钢材市场行情仍不乐观，钢铁需求依然疲软，运力继续增长，传统的“金九银十”落空，运价继续下行，大幅低于上年同期。从铁矿石价格来看，国际矿商铁矿石产量仍在增加，国内钢材市场看空气氛浓厚，国际铁矿石价格降至8月以来的最低，已跌破50美元/t。从铁矿石的周出口量来看，澳大利亚铁矿石周出口量在万t以上，保持相对平稳，但10月首周逢国庆假期，加上巴西铁矿石出口量环比骤降38%至不足500万t，远程矿石船运需求下降，拖累运价下跌。澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价从上期末6.000美跌至16日的4.867美元/t；之后在远程矿石需求升温的拉动下，运价短暂反弹至5.263美元/t，航次期租航线日租金反弹至1万美元左右；下旬，运价跌至4.7～4.8美元/t，市场整体表现脆弱。10月30日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为美元，较上期末下跌32.9%；本期平均美元，较上期平均下跌11.5%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为4.749美元，较上期末下跌21.4%；本期平均值5.10美元/t，较上期平均下跌8.5%。远程矿石运输方面，巴西铁矿石周出口量前低后高，图巴朗至青岛航线运价振荡下行，从上月末近14美元跌至月末11美元/t左右。10月30日，巴西图巴朗至青岛航线运价为11.288美元/t，较上期末下跌18.4%；本期平均值11.62美元，较上期平均下跌6.1%。
　　2 巴拿马型船市场运价
　　上半月巴拿马型船市场运价平稳运行，下半月单边下跌。国内大型煤企仍在下调煤价，外贸煤需求持续萎靡不振；印度国内煤炭产量增加，进口量也连续3个月下滑，其中，9月份进口量同比下滑27%至万t。全球煤炭贸易量萎缩，印度和中国两大主要煤炭进口国煤炭需求不旺，太平洋市场船运活动减少；上半月，在美湾和美西粮食船运的支撑下，太平洋市场巴拿马型船运价仍能维持平稳；下半月，粮食货运支撑影响减弱，市场供需形势恶化，运价下跌。10月30日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为美元，较上期末下跌14.7%，本期平均美元，较上期平均下跌1.9%。印尼萨马林达至广州航线运价为3.558美元/t，较上期末下跌11.0%。美湾至远东地区粮食运价从本月最高31.5美元/t的水平下跌至30.5美元/t以下。10月30日，美湾至中国北方港口粮食运价为30.382美元/t，较上期末下跌2.7%。
　　3 超灵便型船市场运价
　　本期超灵便型船运价继续阴跌。尽管超灵便型船可以承运部分美湾粮食，不过货少船多，市场运力过剩局面仍没有丝毫缓解，运价继续承压低位振荡。10月30日，中国南方/印尼往返航线日租金为美元，较上期末下跌7.7%；本期平均美元，较上期平均下跌6.2%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为4.620美元/t，较上期末下跌3.7%。菲律宾苏里高至日照航线运价为6.017美元/t，较上期末下跌4.0%。
　　（上海航运交易所信息部 莫云萍，徐伟）