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摘 要：得益于政府的政策支持，近年来我国的电动汽车市场呈现出井喷的发展态势，电动汽车年均销量显著增加，目前我国新能源汽车已经占到世界市场份额的50%以上，我国新能源汽车研发起步较晚，处于安全风险与发展并存的状态。除了电池问题外，新能源单踏板制动技术存在的安全隐患也逐渐受到社会关注。单踏板制动技术的采用虽然增加了新能源汽车的续驶里程，但在制动效果上和传统燃油汽车有略微差别，这要求习惯操作燃油汽车的驾驶员多加注意，防微杜渐，不要把燃油汽车操作习惯和经验完全带入新能源汽车的驾驶上。
关键词：新能源汽车 单制动踏板技术 汽车安全 谨慎驾驶原则
Discussion on Improving the Ability of New Energy Vehicle Drivers to Prevent Accidents
——Based on the Three Golden Principles of Cautious Driving
Xia Changxiong
Abstract：Thanks to government policy support， China’s electric vehicle market has shown a blowout development trend in recent years. The average annual sales of electric vehicles have increased significantly. At present， the new energy vehicles have accounted for more than 50% of the world market share. The research and development of energy vehicles started late， and they are in a state where safety risks and development coexist. In addition to the battery problem， the potential safety hazards of the new energy single-pedal braking technology have gradually attracted social attention. Although the adoption of single-pedal braking technology has increased the driving range of new energy vehicles， it is slightly different from traditional fuel vehicles in terms of braking effect. This requires drivers who are accustomed to operating fuel vehicles to pay more attention. Operating habits and experience are completely brought into the driving of new energy vehicles.
Key words：new energy vehicles， single brake pedal technology， vehicle safety， prudent driving principles
2020年9月中國提出了“努力争取2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的应对气候变化新目标，新能源汽车的推广势在必行。得益于政策扶持，近年来我国的新能源汽车市场呈现出井喷的发展态势，新能源汽车年均销量显著增加。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年3月份，国内汽车销量252.6万辆，同比增长74.9%;今年第一季度（1-3月）销量共计648.4万辆，同比增长75.6%。其中新能源汽车在今年3月份销量达22.6万辆，同比增长2.4倍;今年第一季度（1-3月）新能源汽车销量共计51.5万辆，同比增长2.8倍。与此同时，新能源汽车事故也日渐高发，排除电池自燃的原因，驾驶员操作不当、刹车失灵等因素造成的的交通事故多次被媒体报道，已引起社会广泛关注。造成交通道路系统的复杂性可分为主观和客观因素，主观因素来自驾驶员，客观因素来自车辆状况和驾驶环境，这三个因素共同影响了驾驶安全。新能源汽车的供能方式与燃油汽车不同，常使用单踏板制动进行能量回收，导致电动汽车在性能上与传统汽车有些微不同，这就要求驾驶员调整驾驶习惯，牢记谨慎驾驶的三条黄金原则根据电动汽车性能进行操作。
1 新能源汽车与传统燃油汽车的制动区别
相比于传统驾驶模式，电动汽车的单踏板制动技术能够有效地提升车辆的能量回收效果，增加车辆续驶里程，是纯电动汽车和插上电式汽车的关键技术之一。单踏板制动与传统制动的区别在于，后者油门踏板和制动踏板分开。减速、制动的时候，车辆运动产生的动能通过刹车变成了热能并释放到空气中。前者把油门踏板和制动踏板结合以实现车辆的起步、加速（减速）的控制（但并不是指把两个踏板合二为一），这种制动时产生的动能可以被电动助力制动系统高效回收。绝大部分纯电动汽车由电机通过刚性连接一级齿轮减速机构直接驱动车轮，没有传统汽车中的变速箱，减少了离合器或液力变矩器这些柔性部件，电机在汽车向前开动时通过电池驱动输出正扭矩，在制动的时候能量回收系统为整车产生负扭矩。
2 影响新能源汽车驾驶员预防事故的因素
与燃油汽车不同，对于搭载有电机作为动力源的车辆，因为电机可以产生很大的负扭矩，油门踏板在很大程度上已经可以发挥出制动踏板的功用。而且相同情况下，单踏板制动的强度比传统汽车不踩加速踏板后造成的制动强度大，对于习惯驾驶燃油汽车的驾驶员来说驾驶电动汽车初期极易造成追尾。比如行驶时视野中没有发现车辆，驾驶员想让车根据惯性滑行到交通信号灯前方以便等待绿灯通行，燃油汽车驾驶员通常直接把加速踏板松开车辆就会慢慢的降速。但由于新能源汽车采用单踏板制动技术，当驾驶员把脚从加速踏板移到制动踏板上，即使不踩制动踏板，为了把动能回收，电动车辆的制动更强会有明显的刹车感。 相同情况下松开加速踏板，与燃油车辆相比电动汽车的刹车感更加强烈。对于已经形成肌肉记忆的驾驶员而言，当明显感觉到车辆减速时会认为自己正在踩刹车，但实际情况可能正相反，驾驶员的脚正松开加速踏板还未移开，因为人体在紧张时非常容易出现“强直”现象，就是肌肉收紧后的四肢僵硬，这时人体更倾向于踩的动作。假如此时遇见一个紧急情况，驾驶员慌张中会下意识踩踏板，会误把加速踏板认作制动踏板从而造成交通事故。这对于驾驶员紧急情况避险有着非常大的安全隐患。
同时，电机具备转矩动态响应快、低速输出大转矩、同一转动方向下正负转矩快速切换的特性。[1]。如果对电机转矩控制不合理，极易造成车辆纵向窜动、驾乘人员眩晕等不适驾乘体验。比如驾驶员把制动回收强度调整到最大值后在行驶中猛松加速踏板，是可以明显看到副驾上的乘车人因车辆的忽然停止而产生前冲惯性，带给乘车人非常不适的乘车体验。
据新闻报道及公开资料，我国在2015年至2019年间的电动汽车安全事故不完全汇总为71起。从事故成因角度来看，国内电动汽车主要事故成因为自燃，发生了21起，占比为30%，其后依次为充电、零部件故障、碰撞、浸水、被引燃以及人为，其中碰撞发生6起，占比8%。[2]电池故障及自燃是电动汽车事故最大成因。关于电池的生产设计的改进一直是国内各大电动汽车厂商的研发重點，这涉及到许多专业知识，国内目光也一直聚焦在电池安全问题上，故这边暂不赘述。在本文中主要提及电池的日常养护及潜在安全问题的预防，希望引起对电池异常的预防的关注。
3 基于谨慎驾驶原则提高新能源汽车驾驶员的事故解决能力
依据国家统计局近三年来的事故统计数据，按照道路交通事故主要责任划分，机动车交通事故数占89.45%，非机动车交通事故数占9.30%，行人、乘车人交通事故数占1.20%，其他事故占0.05%。[3]有55.4%的死亡人数与驾驶员个人因素直接相关。驾驶员自身问题是引发重特大道路交通事故的主要因素。但在新能源汽车日益受消费者青睐的形势下，越来越多的个人和组织开始选择电动汽车，其中不乏曾经驾驶传统燃油汽车的驾驶员。但对第一次接触电动汽车的人来说如何安全使用电动汽车的了解并不多，很容易出现上文提出的不当操作导致事故的发生。所以电动汽车驾驶员持续提高预防事故的能力就显得尤为重要。
3.1 驾驶员需要集中注意力
当我们使用汽车出行时，道路环境不会一成不变，事故具有偶然性。每次出行都要驾驶员根据实时路况调整车速、转向等操作，这需要驾驶员调动多种感官和通过车辆提供的观察工具对周边环境进行精确的判断。每一起事故的发生和结果也有其内在原因，这是事故的必然性。我们可以从已知的信息可以预测出潜在的事故原因，就像“雾天行车”容易视线不清，“弯路行车”车速快会有离心力作用，“冰雪路面”会导致路滑等。驾驶员同样需要集中注意力，根据相应情况采取合适的措施，这类事故很大概率上就可以避免。
通过综合的考量，驾驶员才能对路况尽量充分的掌握，并及时做出相应的操作，达到安全行驶的目的。在汽车安全系统中要达到安全的结果起决定作用的是“驾驶员行车素质”，在驾驶员素质中思想素质和身体素质又是起决定作用的因素，即没有良好的思想素质和必需的身体素质，就不能发挥具有安全行车知识和驾驶技术的作用。相比新手驾驶员，电动汽车的单踏板制动对于习惯操作燃油汽车的有经验的驾驶员相对来说不那么友好。人们在遇到新事物时会下意识依赖之前的经验，如上文所述，有操作燃油汽车经验的驾驶员常常把驾驶燃油汽车的习惯带入到驾驶电动汽车中，虽然基本操作原理是一样的，但是制动性能还是有些差别。平时开在宽阔的车道上还看不出区别，但遇上行车高峰期就容易出交通事故。所以要求驾驶员要时刻集中精神，保持车距，特别注意从制动到停车这段距离的车速与其他车辆的距离。
3.2 驾驶员需要仔细观察
驾驶电动汽车更需要驾驶员仔细观察车辆内部状况，不能心存侥幸。据上文信息所述，电池故障及自燃是电动汽车事故最大成因。目前，锂离子电池包是电动车主流装机电池类型，一般布置在车身底部。随着技术的进步其能量密度还在不断提高，这在提高电池性能的同时，也增大了起火的风险性。[4]可见驾驶员除了要关注外部因素还要持续关注汽车内部情况。大部分电动车起火事故都源于电池包的热失控，汽车发生碰撞时会对电池包产生强烈冲击，更甚会挤压电池包导致变形破裂，最终导致车辆起火。驾驶员行驶在极端天气或者特殊路段时应特别关注电动汽车状态，重视车内的警告信号，及时作出反应。
3.3 驾驶员应该提前预防
国内电动汽车安全事故多发主要原因为国内电动汽车产业的起步较晚。虽然近年在我国政府针对新能源汽车出台了许多优惠政策来促进销量，也让电动汽车和动力电池的技术、产量和销量均在我国实现了巨大的飞跃，但是，在企业提升电池比能量的同时，动力电池的安全性能的提高却有所忽视。安全事故突然发生时再采取预防措施已经来不及，这往往成为驾驶员认为“事故难防”的理由。所以驾驶员在购买新能源汽车时应严格按照车辆使用说明书要求进行操作和保养;当出现报警时不要自行维修，立刻与厂家售后联系，仍可避免事故。
4 结语
我国的新能源汽车产业正在高速发展中，目前我国新能源汽车已经占到世界市场份额的50%以上，但随之而来的电动汽车安全性问题也日益增长。本文探讨了电动汽车单制动踏板技术潜在的安全隐患及电池包安全的预防措施。希望电动汽车驾驶员时刻集中注意力，切实提升自身的安全防护意识;定期接受车检和保养。只有这样，才能够有效预防交通事故的发生，保证自身和他人的生命安全。
参考文献：
[1] 高俊，安忠良，陈龙，等.低速大扭矩永磁同步电机转子结构优化分析[J].微特电机，2018（12）：4-7.
[2] 张康康，穆文浩，罗慧冉.在用电动汽车安全事故分析与安全保障研究[J].汽车实用技术，2020（15）：250-252.
[3] 蒋印.基于驾驶员因素的道路交通安全管理对策研究[D].重庆：重庆大学，2016.
[4] ZHOU Z.Research on the fire safety obstacles to electric cehicle progress[C]//Proceedings of 2016 International symposium on fire and emergency rescue，2016.
作者简介
夏长雄：（1969—），男，汉族，福建福鼎人，大专，现任职于福鼎市水政监察大队，教导员职务，主要从事汽车驾驶工作。
关键词：新能源汽车 单制动踏板技术 汽车安全 谨慎驾驶原则
Discussion on Improving the Ability of New Energy Vehicle Drivers to Prevent Accidents
——Based on the Three Golden Principles of Cautious Driving
Xia Changxiong
Abstract：Thanks to government policy support， China’s electric vehicle market has shown a blowout development trend in recent years. The average annual sales of electric vehicles have increased significantly. At present， the new energy vehicles have accounted for more than 50% of the world market share. The research and development of energy vehicles started late， and they are in a state where safety risks and development coexist. In addition to the battery problem， the potential safety hazards of the new energy single-pedal braking technology have gradually attracted social attention. Although the adoption of single-pedal braking technology has increased the driving range of new energy vehicles， it is slightly different from traditional fuel vehicles in terms of braking effect. This requires drivers who are accustomed to operating fuel vehicles to pay more attention. Operating habits and experience are completely brought into the driving of new energy vehicles.
Key words：new energy vehicles， single brake pedal technology， vehicle safety， prudent driving principles
2020年9月中國提出了“努力争取2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的应对气候变化新目标，新能源汽车的推广势在必行。得益于政策扶持，近年来我国的新能源汽车市场呈现出井喷的发展态势，新能源汽车年均销量显著增加。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年3月份，国内汽车销量252.6万辆，同比增长74.9%;今年第一季度（1-3月）销量共计648.4万辆，同比增长75.6%。其中新能源汽车在今年3月份销量达22.6万辆，同比增长2.4倍;今年第一季度（1-3月）新能源汽车销量共计51.5万辆，同比增长2.8倍。与此同时，新能源汽车事故也日渐高发，排除电池自燃的原因，驾驶员操作不当、刹车失灵等因素造成的的交通事故多次被媒体报道，已引起社会广泛关注。造成交通道路系统的复杂性可分为主观和客观因素，主观因素来自驾驶员，客观因素来自车辆状况和驾驶环境，这三个因素共同影响了驾驶安全。新能源汽车的供能方式与燃油汽车不同，常使用单踏板制动进行能量回收，导致电动汽车在性能上与传统汽车有些微不同，这就要求驾驶员调整驾驶习惯，牢记谨慎驾驶的三条黄金原则根据电动汽车性能进行操作。
1 新能源汽车与传统燃油汽车的制动区别
相比于传统驾驶模式，电动汽车的单踏板制动技术能够有效地提升车辆的能量回收效果，增加车辆续驶里程，是纯电动汽车和插上电式汽车的关键技术之一。单踏板制动与传统制动的区别在于，后者油门踏板和制动踏板分开。减速、制动的时候，车辆运动产生的动能通过刹车变成了热能并释放到空气中。前者把油门踏板和制动踏板结合以实现车辆的起步、加速（减速）的控制（但并不是指把两个踏板合二为一），这种制动时产生的动能可以被电动助力制动系统高效回收。绝大部分纯电动汽车由电机通过刚性连接一级齿轮减速机构直接驱动车轮，没有传统汽车中的变速箱，减少了离合器或液力变矩器这些柔性部件，电机在汽车向前开动时通过电池驱动输出正扭矩，在制动的时候能量回收系统为整车产生负扭矩。
2 影响新能源汽车驾驶员预防事故的因素
与燃油汽车不同，对于搭载有电机作为动力源的车辆，因为电机可以产生很大的负扭矩，油门踏板在很大程度上已经可以发挥出制动踏板的功用。而且相同情况下，单踏板制动的强度比传统汽车不踩加速踏板后造成的制动强度大，对于习惯驾驶燃油汽车的驾驶员来说驾驶电动汽车初期极易造成追尾。比如行驶时视野中没有发现车辆，驾驶员想让车根据惯性滑行到交通信号灯前方以便等待绿灯通行，燃油汽车驾驶员通常直接把加速踏板松开车辆就会慢慢的降速。但由于新能源汽车采用单踏板制动技术，当驾驶员把脚从加速踏板移到制动踏板上，即使不踩制动踏板，为了把动能回收，电动车辆的制动更强会有明显的刹车感。 相同情况下松开加速踏板，与燃油车辆相比电动汽车的刹车感更加强烈。对于已经形成肌肉记忆的驾驶员而言，当明显感觉到车辆减速时会认为自己正在踩刹车，但实际情况可能正相反，驾驶员的脚正松开加速踏板还未移开，因为人体在紧张时非常容易出现“强直”现象，就是肌肉收紧后的四肢僵硬，这时人体更倾向于踩的动作。假如此时遇见一个紧急情况，驾驶员慌张中会下意识踩踏板，会误把加速踏板认作制动踏板从而造成交通事故。这对于驾驶员紧急情况避险有着非常大的安全隐患。
同时，电机具备转矩动态响应快、低速输出大转矩、同一转动方向下正负转矩快速切换的特性。[1]。如果对电机转矩控制不合理，极易造成车辆纵向窜动、驾乘人员眩晕等不适驾乘体验。比如驾驶员把制动回收强度调整到最大值后在行驶中猛松加速踏板，是可以明显看到副驾上的乘车人因车辆的忽然停止而产生前冲惯性，带给乘车人非常不适的乘车体验。
据新闻报道及公开资料，我国在2015年至2019年间的电动汽车安全事故不完全汇总为71起。从事故成因角度来看，国内电动汽车主要事故成因为自燃，发生了21起，占比为30%，其后依次为充电、零部件故障、碰撞、浸水、被引燃以及人为，其中碰撞发生6起，占比8%。[2]电池故障及自燃是电动汽车事故最大成因。关于电池的生产设计的改进一直是国内各大电动汽车厂商的研发重點，这涉及到许多专业知识，国内目光也一直聚焦在电池安全问题上，故这边暂不赘述。在本文中主要提及电池的日常养护及潜在安全问题的预防，希望引起对电池异常的预防的关注。
3 基于谨慎驾驶原则提高新能源汽车驾驶员的事故解决能力
依据国家统计局近三年来的事故统计数据，按照道路交通事故主要责任划分，机动车交通事故数占89.45%，非机动车交通事故数占9.30%，行人、乘车人交通事故数占1.20%，其他事故占0.05%。[3]有55.4%的死亡人数与驾驶员个人因素直接相关。驾驶员自身问题是引发重特大道路交通事故的主要因素。但在新能源汽车日益受消费者青睐的形势下，越来越多的个人和组织开始选择电动汽车，其中不乏曾经驾驶传统燃油汽车的驾驶员。但对第一次接触电动汽车的人来说如何安全使用电动汽车的了解并不多，很容易出现上文提出的不当操作导致事故的发生。所以电动汽车驾驶员持续提高预防事故的能力就显得尤为重要。
3.1 驾驶员需要集中注意力
当我们使用汽车出行时，道路环境不会一成不变，事故具有偶然性。每次出行都要驾驶员根据实时路况调整车速、转向等操作，这需要驾驶员调动多种感官和通过车辆提供的观察工具对周边环境进行精确的判断。每一起事故的发生和结果也有其内在原因，这是事故的必然性。我们可以从已知的信息可以预测出潜在的事故原因，就像“雾天行车”容易视线不清，“弯路行车”车速快会有离心力作用，“冰雪路面”会导致路滑等。驾驶员同样需要集中注意力，根据相应情况采取合适的措施，这类事故很大概率上就可以避免。
通过综合的考量，驾驶员才能对路况尽量充分的掌握，并及时做出相应的操作，达到安全行驶的目的。在汽车安全系统中要达到安全的结果起决定作用的是“驾驶员行车素质”，在驾驶员素质中思想素质和身体素质又是起决定作用的因素，即没有良好的思想素质和必需的身体素质，就不能发挥具有安全行车知识和驾驶技术的作用。相比新手驾驶员，电动汽车的单踏板制动对于习惯操作燃油汽车的有经验的驾驶员相对来说不那么友好。人们在遇到新事物时会下意识依赖之前的经验，如上文所述，有操作燃油汽车经验的驾驶员常常把驾驶燃油汽车的习惯带入到驾驶电动汽车中，虽然基本操作原理是一样的，但是制动性能还是有些差别。平时开在宽阔的车道上还看不出区别，但遇上行车高峰期就容易出交通事故。所以要求驾驶员要时刻集中精神，保持车距，特别注意从制动到停车这段距离的车速与其他车辆的距离。
3.2 驾驶员需要仔细观察
驾驶电动汽车更需要驾驶员仔细观察车辆内部状况，不能心存侥幸。据上文信息所述，电池故障及自燃是电动汽车事故最大成因。目前，锂离子电池包是电动车主流装机电池类型，一般布置在车身底部。随着技术的进步其能量密度还在不断提高，这在提高电池性能的同时，也增大了起火的风险性。[4]可见驾驶员除了要关注外部因素还要持续关注汽车内部情况。大部分电动车起火事故都源于电池包的热失控，汽车发生碰撞时会对电池包产生强烈冲击，更甚会挤压电池包导致变形破裂，最终导致车辆起火。驾驶员行驶在极端天气或者特殊路段时应特别关注电动汽车状态，重视车内的警告信号，及时作出反应。
3.3 驾驶员应该提前预防
国内电动汽车安全事故多发主要原因为国内电动汽车产业的起步较晚。虽然近年在我国政府针对新能源汽车出台了许多优惠政策来促进销量，也让电动汽车和动力电池的技术、产量和销量均在我国实现了巨大的飞跃，但是，在企业提升电池比能量的同时，动力电池的安全性能的提高却有所忽视。安全事故突然发生时再采取预防措施已经来不及，这往往成为驾驶员认为“事故难防”的理由。所以驾驶员在购买新能源汽车时应严格按照车辆使用说明书要求进行操作和保养;当出现报警时不要自行维修，立刻与厂家售后联系，仍可避免事故。
4 结语
我国的新能源汽车产业正在高速发展中，目前我国新能源汽车已经占到世界市场份额的50%以上，但随之而来的电动汽车安全性问题也日益增长。本文探讨了电动汽车单制动踏板技术潜在的安全隐患及电池包安全的预防措施。希望电动汽车驾驶员时刻集中注意力，切实提升自身的安全防护意识;定期接受车检和保养。只有这样，才能够有效预防交通事故的发生，保证自身和他人的生命安全。
参考文献：
[1] 高俊，安忠良，陈龙，等.低速大扭矩永磁同步电机转子结构优化分析[J].微特电机，2018（12）：4-7.
[2] 张康康，穆文浩，罗慧冉.在用电动汽车安全事故分析与安全保障研究[J].汽车实用技术，2020（15）：250-252.
[3] 蒋印.基于驾驶员因素的道路交通安全管理对策研究[D].重庆：重庆大学，2016.
[4] ZHOU Z.Research on the fire safety obstacles to electric cehicle progress[C]//Proceedings of 2016 International symposium on fire and emergency rescue，2016.
作者简介
夏长雄：（1969—），男，汉族，福建福鼎人，大专，现任职于福鼎市水政监察大队，教导员职务，主要从事汽车驾驶工作。