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在2016年9月，德国马牌轮胎推出了以创新技术带来更卓越性能的全新第六代轮胎产品UltraContact UC6和ComfortContact CC6。UC6采用全新的橡膠配方，实现全面均衡的性能表现，提升干湿地安全性及抓地力，并提供优异的里程表现；CC6以独特的消音技术和创新配方，实现更低的噪音水平和更高的里程表现，为消费者打造舒适的驾乘体验。而对于追求运动激情的消费者来说，能带来强大的抓地力和出色的路面反馈的MaxContact？ MC6终于在2017年来了。从外表上看，MC6没有UC6的高速导流槽、CC6“亥姆霍兹共振器”消音舱等令人眼花的高新技术花纹设计，它到底有哪些诱人的技术以支撑它带来更激情的驾驶体验呢？
我们先来看看MC6的多功能胎面，为了追求超高的轮胎性能，MC6在相应的部位设计了专用的花纹，这些特点保证了MC6能非常好地管理施加在轮胎上的四个方向的力。首先是肩章式抓地沟槽，它是让车辆轮胎的内侧胎肩也考虑到了转弯时的压力分布，从而带来更强的抓地力和操控性能，同时缩短干、湿地刹车距离。其次是设计了肋条边缘倒角防止肋条在横向上出现卷边效应，增大转向时的接地面积，确保轮胎转向时的抓地力和稳定性。另外还设计了非对称式支撑肋条，让肋条肩部的支撑角度是非对称设计的，这样的设计防止了肋条在剧烈转向和高速转向时的过度倾斜，因此增强了转向响应。在外侧胎肩的花纹中还设计了稳定键，固定和稳定外侧的花纹块和纵向的肋条，通过稳定键形成一个稳定的单元，增强操控性和转向抓地力。根据轮胎的规格，在轮胎的周向上放置了大约50个稳定键。为了实现更快的干地刹车和更有效的加速牵引，还设计了连续式纵向肋条花纹，避免了块状花纹的变形，从而能将周向力更有效地传递到道路上。MC6并不是不注重舒适性，它采用了3D主动降噪系统2.0，打破纵向沟槽中的噪音波，以确保行驶时的低噪音，提高舒适性。从以上这些可以看出MC6在花纹设计上的亮点是非常多的，为车主带来了优异的稳定性和卓越的操控性能。
我们再来透过轮胎的表面看看MC6在轮胎材料上的创新。首先是MC6采用了自适应抓地配方，即使用了含有特别定制的高黏度聚合物的配方，能满足车主对轮胎抓地力的严苛要求。MC6考虑到了各层级的牵引力，在毫米、微米、纳米级别上分别实现最强抓地力，确保胎面与道路表面形成机械互锁，从而确保在各种条件下都有优异的抓地力。MC6 特别设计的自适应抓地配方在不同粗糙程度的路面上都表现出了优异的抓地力和安全性。MC6还拥有强力胎体材料，实现优异转向性能。MC6所用的帘布是一种高刚度的材料，能够降低轮胎在紧急转向时的曲挠，在高速行驶时提供更好的操控性。在低速行驶时，自适应的帘布材料则保持了较好的弹性，带来舒适的驾乘体验。
看完了MC6的众多亮点也让我对这款轮胎跃跃欲试。我们来到了位于曼谷芭提雅附近的Bira国际赛道，以对MC6进行全面、深入的体验。第一个做的是紧急变线科目，目的是体验轮胎的极限操控。驾驶分别安装了MC6和MC5轮胎的奔驰C来到一处直道，以80km/h的时速在接近障碍物时只是放开油门踏板，让车辆滑行到几米后的障碍物前做紧急变线动作。在车辆错过障碍物的一刹那，可以感受到MC6的干地抓地性能比MC5更出色，匹配MC6的奔驰C通过障碍物时更流畅。弯道中遭遇障碍物，紧急制动变线又会怎样呢？接着的科目是在赛道上的发卡弯弯心躲避障碍物，做紧急变线。用分别采用MC5和MC6奔驰C级在以70km/h的高速过弯时近距离制动、变线躲避障碍物，可以感受到MC6的弯道抓地和操控性更胜一筹。
从资料可以看出MC6最大的进步是在干地上，而湿地操控的进步也是很大的，来到一处赛道，驾驶着安装了MC5的新思域和安装MC6的上一代思域进行了湿地过弯的比较，虽然新思域比上一代思域的操控性能强了很多，可上一代思域在MC6的辅佐下带来了更出色的湿地弯道表现。匹配MC5的新思域虽然过弯的姿态更漂亮，可在湿地弯道很容易到达轮胎抓地极限，速度稍微快点就会把车辆推出赛道。而MC6在同样路况的极限就有很大提升，尤其在过发卡弯时更是突出。而当脱离湿地进入干路面时，可以感受到MC6比MC5的抓地力更是出色，可以实现及时的加速出弯，就像资料所显示，MC6的干地性能提升更显著。
以上这些都是感官上的体验，还是来一组直观的湿地制动数据来个对比吧。两辆一模一样的大众高尔夫GTI在赛道上已经整装待发，它们惟一的不同是分别匹配了MC6和MC5轮胎。在将车速提升到70km/h以上后进入湿地，做紧急制动。在湿地上将制动踏板踩到底，测试仪器会自动抽取车速从70km/ h减速到5km/h的制动距离。我驾驶这两辆车时，MC5的制动距离是26.8m，峰值最大减速度是0.8G，而MC6的制动距离是20.6m，峰值最大减速度是1.0G。显然，在湿地上MC6具有更强的抓地表现，而6.2m的胜出会给你带来更安全的驾驶。在体验中我也忙里偷闲测量了这款轮胎的中心排水槽的深度是7.3mm，外侧排水槽的深度是6.83mm。体验时的环境温度是43.4℃。
接下来的测试才是将这次MC6体验推向了巅峰，分别驾驶BMW440i和保时捷911 Carrera S在2km长的赛道上通过绕桩、发卡弯、长直线加速、紧急制动来感受MC6在超跑上的驾驶体验。一切都是非常流畅，只是赛道太短，转眼之间两圈的体验就结束了，激情时刻总是转瞬即逝。如果你还没有进入状态就结束了，也没有关系，还有补救的机会，那就是最后的精彩时刻——感受赛车手在这条短赛道带来的驾驭激情以体验轮胎的极限性能。
当筋疲力尽地瘫倒在回程大巴的座椅里，才感受到这一天的体验特别充实。也有没有体验到的，那就是MC6除了出色的运动性能，还提供优越的里程表现和超低噪音，以满足车主的日常驾驶需求。可以说MC6不仅延续了上一代产品的卓越表现，还大幅提升了运动及操控性能。在市场上，MC6的轮圈直径规格为16至21英寸不等，适配车型广泛。
随着MaxContact？ MC6的推出，进一步完善了德国马牌第六代新品的产品矩阵。除了MaxContact？ MC6引以为傲的轮胎技术研发实力外，也体现出了德国马牌轮胎对亚太地区消费者独特需求的深刻理解。全新的MaxContact？ MC6融合领先的德国科技与大陆集团的汽车技术研发实力，以强大的抓地力带来出色的操控性能，满足车主的驾驭激情，同时将卓越性能和高端品质完美结合，为亚太地区的消费者打造极具稳定性和安全性的驾乘体验。
我们先来看看MC6的多功能胎面，为了追求超高的轮胎性能，MC6在相应的部位设计了专用的花纹，这些特点保证了MC6能非常好地管理施加在轮胎上的四个方向的力。首先是肩章式抓地沟槽，它是让车辆轮胎的内侧胎肩也考虑到了转弯时的压力分布，从而带来更强的抓地力和操控性能，同时缩短干、湿地刹车距离。其次是设计了肋条边缘倒角防止肋条在横向上出现卷边效应，增大转向时的接地面积，确保轮胎转向时的抓地力和稳定性。另外还设计了非对称式支撑肋条，让肋条肩部的支撑角度是非对称设计的，这样的设计防止了肋条在剧烈转向和高速转向时的过度倾斜，因此增强了转向响应。在外侧胎肩的花纹中还设计了稳定键，固定和稳定外侧的花纹块和纵向的肋条，通过稳定键形成一个稳定的单元，增强操控性和转向抓地力。根据轮胎的规格，在轮胎的周向上放置了大约50个稳定键。为了实现更快的干地刹车和更有效的加速牵引，还设计了连续式纵向肋条花纹，避免了块状花纹的变形，从而能将周向力更有效地传递到道路上。MC6并不是不注重舒适性，它采用了3D主动降噪系统2.0，打破纵向沟槽中的噪音波，以确保行驶时的低噪音，提高舒适性。从以上这些可以看出MC6在花纹设计上的亮点是非常多的，为车主带来了优异的稳定性和卓越的操控性能。
我们再来透过轮胎的表面看看MC6在轮胎材料上的创新。首先是MC6采用了自适应抓地配方，即使用了含有特别定制的高黏度聚合物的配方，能满足车主对轮胎抓地力的严苛要求。MC6考虑到了各层级的牵引力，在毫米、微米、纳米级别上分别实现最强抓地力，确保胎面与道路表面形成机械互锁，从而确保在各种条件下都有优异的抓地力。MC6 特别设计的自适应抓地配方在不同粗糙程度的路面上都表现出了优异的抓地力和安全性。MC6还拥有强力胎体材料，实现优异转向性能。MC6所用的帘布是一种高刚度的材料，能够降低轮胎在紧急转向时的曲挠，在高速行驶时提供更好的操控性。在低速行驶时，自适应的帘布材料则保持了较好的弹性，带来舒适的驾乘体验。
看完了MC6的众多亮点也让我对这款轮胎跃跃欲试。我们来到了位于曼谷芭提雅附近的Bira国际赛道，以对MC6进行全面、深入的体验。第一个做的是紧急变线科目，目的是体验轮胎的极限操控。驾驶分别安装了MC6和MC5轮胎的奔驰C来到一处直道，以80km/h的时速在接近障碍物时只是放开油门踏板，让车辆滑行到几米后的障碍物前做紧急变线动作。在车辆错过障碍物的一刹那，可以感受到MC6的干地抓地性能比MC5更出色，匹配MC6的奔驰C通过障碍物时更流畅。弯道中遭遇障碍物，紧急制动变线又会怎样呢？接着的科目是在赛道上的发卡弯弯心躲避障碍物，做紧急变线。用分别采用MC5和MC6奔驰C级在以70km/h的高速过弯时近距离制动、变线躲避障碍物，可以感受到MC6的弯道抓地和操控性更胜一筹。
从资料可以看出MC6最大的进步是在干地上，而湿地操控的进步也是很大的，来到一处赛道，驾驶着安装了MC5的新思域和安装MC6的上一代思域进行了湿地过弯的比较，虽然新思域比上一代思域的操控性能强了很多，可上一代思域在MC6的辅佐下带来了更出色的湿地弯道表现。匹配MC5的新思域虽然过弯的姿态更漂亮，可在湿地弯道很容易到达轮胎抓地极限，速度稍微快点就会把车辆推出赛道。而MC6在同样路况的极限就有很大提升，尤其在过发卡弯时更是突出。而当脱离湿地进入干路面时，可以感受到MC6比MC5的抓地力更是出色，可以实现及时的加速出弯，就像资料所显示，MC6的干地性能提升更显著。
以上这些都是感官上的体验，还是来一组直观的湿地制动数据来个对比吧。两辆一模一样的大众高尔夫GTI在赛道上已经整装待发，它们惟一的不同是分别匹配了MC6和MC5轮胎。在将车速提升到70km/h以上后进入湿地，做紧急制动。在湿地上将制动踏板踩到底，测试仪器会自动抽取车速从70km/ h减速到5km/h的制动距离。我驾驶这两辆车时，MC5的制动距离是26.8m，峰值最大减速度是0.8G，而MC6的制动距离是20.6m，峰值最大减速度是1.0G。显然，在湿地上MC6具有更强的抓地表现，而6.2m的胜出会给你带来更安全的驾驶。在体验中我也忙里偷闲测量了这款轮胎的中心排水槽的深度是7.3mm，外侧排水槽的深度是6.83mm。体验时的环境温度是43.4℃。
接下来的测试才是将这次MC6体验推向了巅峰，分别驾驶BMW440i和保时捷911 Carrera S在2km长的赛道上通过绕桩、发卡弯、长直线加速、紧急制动来感受MC6在超跑上的驾驶体验。一切都是非常流畅，只是赛道太短，转眼之间两圈的体验就结束了，激情时刻总是转瞬即逝。如果你还没有进入状态就结束了，也没有关系，还有补救的机会，那就是最后的精彩时刻——感受赛车手在这条短赛道带来的驾驭激情以体验轮胎的极限性能。
当筋疲力尽地瘫倒在回程大巴的座椅里，才感受到这一天的体验特别充实。也有没有体验到的，那就是MC6除了出色的运动性能，还提供优越的里程表现和超低噪音，以满足车主的日常驾驶需求。可以说MC6不仅延续了上一代产品的卓越表现，还大幅提升了运动及操控性能。在市场上，MC6的轮圈直径规格为16至21英寸不等，适配车型广泛。
随着MaxContact？ MC6的推出，进一步完善了德国马牌第六代新品的产品矩阵。除了MaxContact？ MC6引以为傲的轮胎技术研发实力外，也体现出了德国马牌轮胎对亚太地区消费者独特需求的深刻理解。全新的MaxContact？ MC6融合领先的德国科技与大陆集团的汽车技术研发实力，以强大的抓地力带来出色的操控性能，满足车主的驾驭激情，同时将卓越性能和高端品质完美结合，为亚太地区的消费者打造极具稳定性和安全性的驾乘体验。