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如果把“先声夺人”作为标准，那么观致一定会摘得头筹。从2007年立项开始，一直到今年初的日内瓦车展前，观致都处于没有产品可说的阶段，却生生把品牌做到了如今的知名度，尽管离家喻户晓还很远很远，但业内的关注度非常高。即使是竞争对手，也在翘首盼新车，看一看自己的前途是不是会被这个后来者狠狠地搅和一下。
这招险棋如何成真
中国汽车市场从爆发到竞争过度的时间短得令人发指。就在观致还被称作“量子汽车”的2007年，行业前景还一片大好；但进入2012年就开始被唱衰，中国品牌车在大城市限号、汽车污染等氛围下进入市场占有率的下行通道，形势对于观致这样的新品牌日益紧迫起来。
2013年3月，观致在日内瓦车展上一炮而红；4月的上海，与大众展台毗邻的观致同样被水泄不通的人群围观，这意味着外形的简约和大气为公众所接纳。而在9月底，从欧洲传来的“5星碰撞评级”再次掀起冲击波，历史上从来没有一辆中国品牌的车得到过这样高的、客观的安全性评价，这在成熟的欧洲媒体界看来如同核弹。几轮一波更胜一波的声势铺垫下来，让媒体对观致的期待与好奇超过了所有合资品牌。
合资车像水土不服的移民
如果你知道观致的一半投资来自以色列，就会明白这些人在做的事儿一定是相当认真的。倘若没有赚钱这个预期的话，我不知道该用什么来说服精明的犹太人投入几十亿资金入伙。这些人可不是来参加梦想秀的，他们敢于舍弃“女人”和“嘴巴”这两大金矿而投入汽车这个传统产业，必然做足了准备。
如果把“先声夺人”作为标准，那么观致一定会摘得头筹。从2007年立项开始，一直到今年初的日内瓦车展前，观致都处于没有产品可说的阶段，却生生把品牌做到了如今的知名度，尽管离家喻户晓还很远很远，但业内的关注度非常高。即使是竞争对手，也在翘首盼新车，看一看自己的前途是不是会被这个后来者狠狠地搅和一下。
这招险棋如何成真
中国汽车市场从爆发到竞争过度的时间短得令人发指。就在观致还被称作“量子汽车”的2007年，行业前景还一片大好；但进入2012年就开始被唱衰，中国品牌车在大城市限号、汽车污染等氛围下进入市场占有率的下行通道，形势对于观致这样的新品牌日益紧迫起来。
2013年3月，观致在日内瓦车展上一炮而红；4月的上海，与大众展台毗邻的观致同样被水泄不通的人群围观，这意味着外形的简约和大气为公众所接纳。而在9月底，从欧洲传来的“5星碰撞评级”再次掀起冲击波，历史上从来没有一辆中国品牌的车得到过这样高的、客观的安全性评价，这在成熟的欧洲媒体界看来如同核弹。几轮一波更胜一波的声势铺垫下来，让媒体对观致的期待与好奇超过了所有合资品牌。
合资车像水土不服的移民
如果你知道观致的一半投资来自以色列，就会明白这些人在做的事儿一定是相当认真的。倘若没有赚钱这个预期的话，我不知道该用什么来说服精明的犹太人投入几十亿资金入伙。这些人可不是来参加梦想秀的，他们敢于舍弃“女人”和“嘴巴”这两大金矿而投入汽车这个传统产业，必然做足了准备。
早期的准备尽人皆知了：来自全球各大车企的20多位具有20年以上资历的技术和管理“大拿”们撑起团队，与国际上成熟的大牌零部件商结成战略伙伴。而今天我们首试的观致3，方方面面的细节都体现了这个团队对于中国和欧洲市场的深刻理解。
就拿我们叫惯了的“欧系”、“日系”这些名称来说吧，之所以这么称谓，是因为这些车保有着原产地车主的大部分喜好，移到中国生产后，无非是在发动机排量、悬架硬度、座椅高度和硬度、配置组合这些方面进行微调，以接近中国车主口味。这就好比一个沿海南方人去东北内陆长期生活，尽管可以添衣服戴口罩来适应寒冷的天气，吃到当地特色的炖菜，但却很难适应干燥的空气、超量但不够精致的饭菜和既不新鲜也不丰富的海产，所以说水土差异是与生俱来的。而国内之所以仍有大量的舶来车被销售掉，实在是因为没有选择而不得不将就的结果。
密集调研为观致3打下根基
现在，观致3试图改变这个现状——首先从理念开始。虽然观致从一开始就要出口欧洲，但仍有大约6-7成销量是在中国实现的。所以他们研究了国人对车的喜好，“工程师跟随目标客户生活一个月观察其用车方式”之类的故事也不鲜见，最终确定了从设计风格到动力选择，再到特性和配置的一系列属性——“首先满足中国用户的喜好，兼顾欧洲市场的车主”，跟那些移民来的合资车做法正好相反。于是，我们看到的简约外形是一个结果，2690mm轴距带来的后座大空间也是调查的结果，标配的多媒体信息系统MMH还是调查的结果......看看这些普遍的喜好，不难感觉观致3就是为当今潮头一代的年轻中国人而生的。
等待我们的是清一色的顶配版观致3，搭载了1.6T增压发动机和双离合变速器。车内4人，有3位是来自《汽车之友》编辑部的微胖界元老，尽管身形魁梧，却没能给观致3的起步来个下马威。脚感线性的油门持续踩下后，稍经犹豫便能压榨出第一波小蛮力，推着1.4吨重的车体、以及总重大约300公斤的我们蹿进主路。看看转速，这应该是涡轮增压起作用的结果。
真刀真枪的检验
这台1.6升4缸发动机采用了双可变气门正时和涡轮增压技术，功率与扭矩分别达到115kW和210Nm，计算一下升功率，比速腾1.4TSI还高出3kW/L，但升扭矩仍有所不及。在城市里走走停停，观致3用自动挡跟车比较容易，油门和制动踏板力度调得适中，长踩不累也不松，反馈适度，美中不足的是起步换挡变速器偶尔顿挫。发动机声音很干净，怠速时气定神闲，冲到高转速区才会爆发出咆哮的嘶吼；增压器的气流控制不够细腻，有时会听到弱小的杂音。
215/50 R17的马牌轮胎在同级车的原厂胎里可是相当厚道的，配上有韧性但不生硬的底盘和悬架，对付道路上裂变的路面不在话下。即使那些刻意跟车主作对的减速坎们，也并未诱导出过分的颠簸和不适。和我们的文化相似，这车的悬架既没有德式的自虐，也不似日式的肌无力风格，是那种柔中有刚的中庸之道。 深圳市区没机会高速行驶，所以对底盘的极限并无概念。转弯时侧倾不夸张，麦弗逊和扭力梁看上去不够炫，但在原宝马M运动部的总工程师施可的调校下，具有令人惊讶的稳定性。控制感强的制动也令人放心，观致自己的数据说，100km/h-0制动距离只有38.4米，这是个值得骄傲的数字。
底盘的扎实功底在行车中表露无遗，很多个瞬间都恍若在开一辆德国车。不过NVH项目的高速噪声和振动还不能打满分，在超过4000rpm的高转速区，来自发动机舱的噪声已经能影响到说话了，而手动模式下，这款Getrag双离合变速器没有表现出应有的换挡速度。短板意味着改进的空间，不知我们测试的工程样车在量产前的最后一刻能否更上层楼？
人机界面：会用手机就能上手
出发时着急，忘了设导航，等红灯的时候副驾帮忙完成了操作，手写和触摸并用，与手机上并无二致。观致的MMH多媒体娱乐系统早已名声在外，像一个大号iPhone直接嵌进了中控台，双指的“抚屏”手势和手写方式让它独树一帜，而且无需学习就能上手。手指划向4个方向就调出了4大功能，驾车时甚至不需要移动视线。而在导航的时候，余光也可以不去看8英寸大屏，因为正前方仪表板里的3.5英寸屏也同步显示了明确的方向。
MMH极大地简化了观致3车内的线条，中控台上除了这个大平板电脑外，就只有窄小的空调控制组合键了。这样的设计似乎只能有一个目的：让你心无旁骛、专心开车。
同级车上带有车联网功能的车还不多，4、5年前观致就开始研发，并以简单的触摸操作来实现，显示了其对市场的敏感。相比德、日系车的复杂逻辑设计，观致在人机设计上超前了一大步，够对手们好好追几年的。将于广州车展上线的云服务系统，也将引领用车方式的更新。
安全至上的价值观紧逼沃尔沃
与任何一辆成本控制严格的紧凑级车一样，观致3并不完美，至少我看到了并未刻意隐藏的短板，是一定会招来购买者抱怨的：老式雨刷不够洋气，不能“一键到顶”的电动窗，安全带高度不可调。这还是顶级版本，换作低配车型舒适装备只会更少。可是当你不经意从后视镜里读到父母或儿女的笑靥时，你一定会明白“5星级安全”和“无骨雨刷”哪一个更有份量。坐在方向盘后所承担的责任感，才是这辆车渴望传递给你的价值观。
我忍不住又查了一下配置表，发现一个长长的安全配置名单：ABS防抱死、ESC车身动态稳定控制、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制、CBC弯道制动控制、HA坡道辅助、BA刹车辅助、高刚性车身、前排4气囊、倒车影像、儿童座椅固定装置ISOFIX、胎压监测......除了入门款上不全外，其余所有款型全部标配！这个配置水准在欧洲版的同级车上也极为罕见，更不要说经常被简化后进入国内的合资车了，甚至同样的主、被动安全装置，在沃尔沃上全部装备也数奢侈。
有态度的家庭车
从试车效果看，观致3在低油耗、高安全、高操控性、高配置几方面做着艰难的权衡，花费5年时间打造的观致3并没有让人失望，它用性能证明了自己的价值观，单靠堆砌技术不可能得到这样一辆车，既能符合目标群体的预期和需求，同时鲜明地表达理念，显示出国际化团队的实力。
结论不难得出：观致3的综合性能已经直接跃居中国品牌的领军位置，在很多极限性能上，尤其是欧洲市场所关注的操控、经济性、主动安全和已经被证明的被动安全性上，观致3的素质也未必输于速腾或卡罗拉这些劲旅，我已经迫不及待地想用仪器来验证。而它的不足我们也无需回避：起步后某个位置的小顿挫、换挡时间较长的手动模式、拉高转速后加大的噪声，都还需要在未来加以改善，从而真正与合资车型平起平坐。
观致3顺应了市场需求，关键性能却没有妥协，是一款有态度的家庭车。她带着诚意而来，信心满满，你准备好迎接她了吗？
竞争车型
速腾1.4TSI自动旗舰版
车身尺寸：4644/1778/1482mm
轴距：2651mm
发动机排量：1390mL
最大功率：96kW/5000rpm
最大扭矩：220Nm/1750-3500rpm
厂方定价：17.78万元
卡罗拉1.8GLX-i
车身尺寸：4545/1760/1490mm
轴距：2600mm
发动机排量：1798mL
最大功率：103kW/6400rpm
最大扭矩：173Nm/4000rpm
厂方定价：16.08万元
1. 驾驶座6向电调、2位置记忆，硬度和包覆性适中，没什么可挑剔的
2. 后座椅面稍短，但横向空间大，靠背还能40/60完全放倒；进出后座需要稍微低头
3. MMH多媒体系统的交互性和易用性，位居当前全部量产车之首
4. 浓浓的德式设计，但这种类型的旋钮使用效率很高
1. 发动机舱并没有因为不易看到而糊弄，显示了车辆设计的一致性。怠速时的发动机工作状态令人着迷
2. 日间行车灯使观致3具有很高的辨识度，在夜间更是赶超奥迪
3. LED导光条和长方形logo、中文铝饰条，赋予观致3独特的尾部设计
4. 450升的后备箱形状规整，开口也不小
这招险棋如何成真
中国汽车市场从爆发到竞争过度的时间短得令人发指。就在观致还被称作“量子汽车”的2007年，行业前景还一片大好；但进入2012年就开始被唱衰，中国品牌车在大城市限号、汽车污染等氛围下进入市场占有率的下行通道，形势对于观致这样的新品牌日益紧迫起来。
2013年3月，观致在日内瓦车展上一炮而红；4月的上海，与大众展台毗邻的观致同样被水泄不通的人群围观，这意味着外形的简约和大气为公众所接纳。而在9月底，从欧洲传来的“5星碰撞评级”再次掀起冲击波，历史上从来没有一辆中国品牌的车得到过这样高的、客观的安全性评价，这在成熟的欧洲媒体界看来如同核弹。几轮一波更胜一波的声势铺垫下来，让媒体对观致的期待与好奇超过了所有合资品牌。
合资车像水土不服的移民
如果你知道观致的一半投资来自以色列，就会明白这些人在做的事儿一定是相当认真的。倘若没有赚钱这个预期的话，我不知道该用什么来说服精明的犹太人投入几十亿资金入伙。这些人可不是来参加梦想秀的，他们敢于舍弃“女人”和“嘴巴”这两大金矿而投入汽车这个传统产业，必然做足了准备。
如果把“先声夺人”作为标准，那么观致一定会摘得头筹。从2007年立项开始，一直到今年初的日内瓦车展前，观致都处于没有产品可说的阶段，却生生把品牌做到了如今的知名度，尽管离家喻户晓还很远很远，但业内的关注度非常高。即使是竞争对手，也在翘首盼新车，看一看自己的前途是不是会被这个后来者狠狠地搅和一下。
这招险棋如何成真
中国汽车市场从爆发到竞争过度的时间短得令人发指。就在观致还被称作“量子汽车”的2007年，行业前景还一片大好；但进入2012年就开始被唱衰，中国品牌车在大城市限号、汽车污染等氛围下进入市场占有率的下行通道，形势对于观致这样的新品牌日益紧迫起来。
2013年3月，观致在日内瓦车展上一炮而红；4月的上海，与大众展台毗邻的观致同样被水泄不通的人群围观，这意味着外形的简约和大气为公众所接纳。而在9月底，从欧洲传来的“5星碰撞评级”再次掀起冲击波，历史上从来没有一辆中国品牌的车得到过这样高的、客观的安全性评价，这在成熟的欧洲媒体界看来如同核弹。几轮一波更胜一波的声势铺垫下来，让媒体对观致的期待与好奇超过了所有合资品牌。
合资车像水土不服的移民
如果你知道观致的一半投资来自以色列，就会明白这些人在做的事儿一定是相当认真的。倘若没有赚钱这个预期的话，我不知道该用什么来说服精明的犹太人投入几十亿资金入伙。这些人可不是来参加梦想秀的，他们敢于舍弃“女人”和“嘴巴”这两大金矿而投入汽车这个传统产业，必然做足了准备。
早期的准备尽人皆知了：来自全球各大车企的20多位具有20年以上资历的技术和管理“大拿”们撑起团队，与国际上成熟的大牌零部件商结成战略伙伴。而今天我们首试的观致3，方方面面的细节都体现了这个团队对于中国和欧洲市场的深刻理解。
就拿我们叫惯了的“欧系”、“日系”这些名称来说吧，之所以这么称谓，是因为这些车保有着原产地车主的大部分喜好，移到中国生产后，无非是在发动机排量、悬架硬度、座椅高度和硬度、配置组合这些方面进行微调，以接近中国车主口味。这就好比一个沿海南方人去东北内陆长期生活，尽管可以添衣服戴口罩来适应寒冷的天气，吃到当地特色的炖菜，但却很难适应干燥的空气、超量但不够精致的饭菜和既不新鲜也不丰富的海产，所以说水土差异是与生俱来的。而国内之所以仍有大量的舶来车被销售掉，实在是因为没有选择而不得不将就的结果。
密集调研为观致3打下根基
现在，观致3试图改变这个现状——首先从理念开始。虽然观致从一开始就要出口欧洲，但仍有大约6-7成销量是在中国实现的。所以他们研究了国人对车的喜好，“工程师跟随目标客户生活一个月观察其用车方式”之类的故事也不鲜见，最终确定了从设计风格到动力选择，再到特性和配置的一系列属性——“首先满足中国用户的喜好，兼顾欧洲市场的车主”，跟那些移民来的合资车做法正好相反。于是，我们看到的简约外形是一个结果，2690mm轴距带来的后座大空间也是调查的结果，标配的多媒体信息系统MMH还是调查的结果......看看这些普遍的喜好，不难感觉观致3就是为当今潮头一代的年轻中国人而生的。
等待我们的是清一色的顶配版观致3，搭载了1.6T增压发动机和双离合变速器。车内4人，有3位是来自《汽车之友》编辑部的微胖界元老，尽管身形魁梧，却没能给观致3的起步来个下马威。脚感线性的油门持续踩下后，稍经犹豫便能压榨出第一波小蛮力，推着1.4吨重的车体、以及总重大约300公斤的我们蹿进主路。看看转速，这应该是涡轮增压起作用的结果。
真刀真枪的检验
这台1.6升4缸发动机采用了双可变气门正时和涡轮增压技术，功率与扭矩分别达到115kW和210Nm，计算一下升功率，比速腾1.4TSI还高出3kW/L，但升扭矩仍有所不及。在城市里走走停停，观致3用自动挡跟车比较容易，油门和制动踏板力度调得适中，长踩不累也不松，反馈适度，美中不足的是起步换挡变速器偶尔顿挫。发动机声音很干净，怠速时气定神闲，冲到高转速区才会爆发出咆哮的嘶吼；增压器的气流控制不够细腻，有时会听到弱小的杂音。
215/50 R17的马牌轮胎在同级车的原厂胎里可是相当厚道的，配上有韧性但不生硬的底盘和悬架，对付道路上裂变的路面不在话下。即使那些刻意跟车主作对的减速坎们，也并未诱导出过分的颠簸和不适。和我们的文化相似，这车的悬架既没有德式的自虐，也不似日式的肌无力风格，是那种柔中有刚的中庸之道。 深圳市区没机会高速行驶，所以对底盘的极限并无概念。转弯时侧倾不夸张，麦弗逊和扭力梁看上去不够炫，但在原宝马M运动部的总工程师施可的调校下，具有令人惊讶的稳定性。控制感强的制动也令人放心，观致自己的数据说，100km/h-0制动距离只有38.4米，这是个值得骄傲的数字。
底盘的扎实功底在行车中表露无遗，很多个瞬间都恍若在开一辆德国车。不过NVH项目的高速噪声和振动还不能打满分，在超过4000rpm的高转速区，来自发动机舱的噪声已经能影响到说话了，而手动模式下，这款Getrag双离合变速器没有表现出应有的换挡速度。短板意味着改进的空间，不知我们测试的工程样车在量产前的最后一刻能否更上层楼？
人机界面：会用手机就能上手
出发时着急，忘了设导航，等红灯的时候副驾帮忙完成了操作，手写和触摸并用，与手机上并无二致。观致的MMH多媒体娱乐系统早已名声在外，像一个大号iPhone直接嵌进了中控台，双指的“抚屏”手势和手写方式让它独树一帜，而且无需学习就能上手。手指划向4个方向就调出了4大功能，驾车时甚至不需要移动视线。而在导航的时候，余光也可以不去看8英寸大屏，因为正前方仪表板里的3.5英寸屏也同步显示了明确的方向。
MMH极大地简化了观致3车内的线条，中控台上除了这个大平板电脑外，就只有窄小的空调控制组合键了。这样的设计似乎只能有一个目的：让你心无旁骛、专心开车。
同级车上带有车联网功能的车还不多，4、5年前观致就开始研发，并以简单的触摸操作来实现，显示了其对市场的敏感。相比德、日系车的复杂逻辑设计，观致在人机设计上超前了一大步，够对手们好好追几年的。将于广州车展上线的云服务系统，也将引领用车方式的更新。
安全至上的价值观紧逼沃尔沃
与任何一辆成本控制严格的紧凑级车一样，观致3并不完美，至少我看到了并未刻意隐藏的短板，是一定会招来购买者抱怨的：老式雨刷不够洋气，不能“一键到顶”的电动窗，安全带高度不可调。这还是顶级版本，换作低配车型舒适装备只会更少。可是当你不经意从后视镜里读到父母或儿女的笑靥时，你一定会明白“5星级安全”和“无骨雨刷”哪一个更有份量。坐在方向盘后所承担的责任感，才是这辆车渴望传递给你的价值观。
我忍不住又查了一下配置表，发现一个长长的安全配置名单：ABS防抱死、ESC车身动态稳定控制、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制、CBC弯道制动控制、HA坡道辅助、BA刹车辅助、高刚性车身、前排4气囊、倒车影像、儿童座椅固定装置ISOFIX、胎压监测......除了入门款上不全外，其余所有款型全部标配！这个配置水准在欧洲版的同级车上也极为罕见，更不要说经常被简化后进入国内的合资车了，甚至同样的主、被动安全装置，在沃尔沃上全部装备也数奢侈。
有态度的家庭车
从试车效果看，观致3在低油耗、高安全、高操控性、高配置几方面做着艰难的权衡，花费5年时间打造的观致3并没有让人失望，它用性能证明了自己的价值观，单靠堆砌技术不可能得到这样一辆车，既能符合目标群体的预期和需求，同时鲜明地表达理念，显示出国际化团队的实力。
结论不难得出：观致3的综合性能已经直接跃居中国品牌的领军位置，在很多极限性能上，尤其是欧洲市场所关注的操控、经济性、主动安全和已经被证明的被动安全性上，观致3的素质也未必输于速腾或卡罗拉这些劲旅，我已经迫不及待地想用仪器来验证。而它的不足我们也无需回避：起步后某个位置的小顿挫、换挡时间较长的手动模式、拉高转速后加大的噪声，都还需要在未来加以改善，从而真正与合资车型平起平坐。
观致3顺应了市场需求，关键性能却没有妥协，是一款有态度的家庭车。她带着诚意而来，信心满满，你准备好迎接她了吗？
竞争车型
速腾1.4TSI自动旗舰版
车身尺寸：4644/1778/1482mm
轴距：2651mm
发动机排量：1390mL
最大功率：96kW/5000rpm
最大扭矩：220Nm/1750-3500rpm
厂方定价：17.78万元
卡罗拉1.8GLX-i
车身尺寸：4545/1760/1490mm
轴距：2600mm
发动机排量：1798mL
最大功率：103kW/6400rpm
最大扭矩：173Nm/4000rpm
厂方定价：16.08万元
1. 驾驶座6向电调、2位置记忆，硬度和包覆性适中，没什么可挑剔的
2. 后座椅面稍短，但横向空间大，靠背还能40/60完全放倒；进出后座需要稍微低头
3. MMH多媒体系统的交互性和易用性，位居当前全部量产车之首
4. 浓浓的德式设计，但这种类型的旋钮使用效率很高
1. 发动机舱并没有因为不易看到而糊弄，显示了车辆设计的一致性。怠速时的发动机工作状态令人着迷
2. 日间行车灯使观致3具有很高的辨识度，在夜间更是赶超奥迪
3. LED导光条和长方形logo、中文铝饰条，赋予观致3独特的尾部设计
4. 450升的后备箱形状规整，开口也不小