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“没有任何借口”，是美国西点军校建校200年来一条很著名的行为准则，它的核心是敬业、责任、服从和诚实。2003年11月25日，辜忠东接任中海集运“新连云港”轮船长以来，他就是以这句箴言，教育和要求全体船员的，也是以这条原则严格要求自己的。用他的话来讲，安全航行，没有任何借口。
“新连云港”轮是中海集团新建造的一艘5600TEU集装箱轮，辜忠东任职两航次，历时4个月，安全航行45000多海里，安全进出、靠离远东、西欧31个港口；安全载运集装箱23669TEU／229994吨，其中危险品箱3597吨，冷藏箱78只；顺利通过了厦门SMS外审及上海ISPS外审，实现了安全生产“七无”，即无海损、无机损、无火灾、无货损货差、无工伤、无污染、PSC检查无缺陷。难能可贵的是，辜忠东船长“洋为中用”，将“没有任何借口”理念融入到船舶安全生产当中，取得了许多宝贵的经验。
安全航行，没有任何借口，首先要有高度的责任心。辜忠东船长为了确保安全航行，严肃驾驶台纪律，强化航行值班制度。他不仅熟悉航线、航道、港口、水文、气象等情况，还非常重视监督、指导驾驶员的航行值班。他要求值班人员始终保持不闭断的正规暸望，正确使用ARPA雷达，保持系统观测，谨慎驾驶，加强VHF协调，果断采取避碰措施，做到早让、宽让、驶过让清。遇到能见度不良时，他要求驾驶员必须立即备车，使用安全航速。如果这时经过通航密集水域，他马上加强监督及采取相应的其他规定，确保安全航行。
辜忠东船长针对远东——西欧航线和挂靠港口的特点，将影响航行安全的重要区域和阶段划分为若干部分，然后采取相应的对策。
当“新连云港”轮航行于中国沿海时，辜忠东船长认为此时渔船多，通航密集；况且“新连云港”轮一周要挂靠6至7个港口，进出港口频繁，而且多数是夜间进出，船员们长时间处于满负荷的工作状态，是整个航次事故易发、多发时期。这时，他总是多加监督，反复告诫驾驶员切勿进入渔船密集区，务必绕行，以策安全。
“新连云港”轮长年航行于远东——西欧航线，其中要经过新加坡海域、马六甲海峡、SUEZ湾和运河、英吉利海峡、北海以及斯里兰卡南端、亚丁湾与红海毗邻水域、阿尔及利亚海域、突尼斯北部沿海、直布罗陀海峡等。辜忠东船长能够因地制宜，因时制宜，牢牢掌握安全航行主动权，真正做到了在安全航行面前“没有任何借口”。
新加坡海域、马六甲海峡是连接印度洋和太平洋的黄金水道，是执行IMO报告制度的分道通航制区域。那里碍航物多，浅滩多，船多流急，使得可航水域严重受限，通航情况复杂多变，狭水道中频繁追越他船，航行时间却要长达10至12小时。这时还往往多雷阵雨天气，影响暸望。菲利浦航道弯曲，尤其进出新加坡海域，穿越航道船舶很多，小渔船也多，夜间灯光暗淡，白天也不易发觉，情况非常复杂，是事故多发地段。辜忠东船长遇到狭水道航行时，总是坚守在驾驶台，要求驾驶员暸望，勤核船位，备车机动航行，谨慎驾驶，加强和VIS及他船交流船舶动态。尤其当航行至菲利浦水道附近时，他总是指令提早减速航行，争取避让主动权，从不盲目追越他船。
SUEZ湾内夜间井架背景灯光很亮，影响嘹望，并且是实行分道通航制的区域，有VIS监管；SUEZ运河是连接亚欧的黄金水道，过河时间长，大约要12个小时，况且运河狭窄。每逢此时，辜忠东船长总是要求有关人员确保机电设备、助航设备等运行正常，要求在过河前认真检测主机、舵机，确保工况良好，并严格遵守运河航行规则。
“新连云港”轮航行至英吉利海峡时，一周要挂靠4个港口，进出频繁。此时，船舶过河道航行时间长，频繁交换引水，码头掉头水域受限，此海域还属高纬度地区，气象多变；特别是经过DOVER海峡时，此海域摆渡船多，通航情况复杂；北海虽属全程引水，但海引水大多年龄较大，经验丰富但精力、体力受限，辜忠东船长告诫驾驶员必须仍然保持高度戒备，加强嘹望，保持对船位和海面动态的连续跟踪，必要时提请引水注意。
另外，当“新连云港”轮航行至斯里兰卡南端、亚丁湾与红海毗邻水域、阿尔及利亚和突尼斯北部沿海、直布罗陀海峡等重点区域时，辜忠东船长总是亲临驾驶台，确保航行安全。
辜忠东船长在认真做好安全航行工作的同时，还要求相关人员认真做好货运安全、机电设备安全、人员安全、海洋环境安全、防火安全及PSC及检查工作。他经常督促、指导大副的货运业务工作，每港检查大副的预配，确认水尺、稳性、强度、弯矩、剪力等是否符合要求。关心特种箱、尤其是冷箱、危险品箱的积载、核实危险品箱的装船许可证、积载隔离要求、应急措施和有关资料，督促检查IMO标志张帖是否齐全。督促大副在装箱过程中、出港前、大风浪来临前、风浪过后以及航行中认为必要时的各个阶段，组织水手长等认真仔细地检查、加固，不留死角，消除薄弱环节。即使在航行中对待特种箱的照料、保管、检查也严格按照SMS文件执行，确保箱运安全。
对于机电设备安全，他要求船员都要认真仔细地研究设备说明书，完全熟悉设备养护和操作程序，尊重科学，依靠科学，科学管理。严格执行巡回检查缺席，加强定期维护保养。
在人员安全管理上，辜忠东船长针对大型集装箱船舶的特点，重点抓住进出港系离泊和带拖缆作业、收放舷梯、引水梯作业、码头装卸作业、高空舷作业、机器处所检修作业、密舱室作业、高温处所作业等，严格落实防工伤措施和“三不伤害”原则，坚决做到工前会布置防范措施，工作期间由兼职安全员负责督促、检查、落实。
为了维护海洋环境安全，辜忠东船长不定期组织船员学习《MSPOL73／78》公约，针对航次所涉及的特殊区域和防污染特殊要求，严格遵守垃圾处理规定，防止油类污染的作业规定及压载水管理的规定，认真、如实填写《油类记录薄》、《垃圾记录簿》、《压载水管理计划》，使得“新连云港”轮三次在欧洲接受防污染专项检查时，均获得无缺陷通过。
为了做好防火安全工作，辜忠东船长抓住重点区域，严格落实船舶防火制度。坚决执行船舶热工作制度，禁止船员不良的吸烟习惯，杜绝任何火警隐患。
为了做好PSC、FSC以及ISPS检查工作，辜忠东船长认真执行船舶抵离港前的自查制度，每航次按要求组织船员对照中海集团船舶出国前检查表和船舶安全检查项目表开展整改工作。在工作中坚持“及时发现问题、善于解决问题”的思路，船舶自身不能解决的缺陷及时上报公司，请求岸基支持，消除设备和SMS运行中的不符合项目。正是由于辜忠东船长的严格管理、奉行了安全工作“没有任何借口”的原则，使得“新连云港”轮获得了PSC、FSC及ISPS检查的一次次的无缺陷通过，赢得了船东“安全、准班、高效”的赞誉。
辜忠东船长是一名年轻的大型集装箱轮船长，他在“新连云港”轮上的工作仅仅是他服务公司，共创“中海集团世界集运之巅”的开端。但是，他所奉行的“安全航行，没有任何借口”已经在业界引起了较好的反响。
“新连云港”轮是中海集团新建造的一艘5600TEU集装箱轮，辜忠东任职两航次，历时4个月，安全航行45000多海里，安全进出、靠离远东、西欧31个港口；安全载运集装箱23669TEU／229994吨，其中危险品箱3597吨，冷藏箱78只；顺利通过了厦门SMS外审及上海ISPS外审，实现了安全生产“七无”，即无海损、无机损、无火灾、无货损货差、无工伤、无污染、PSC检查无缺陷。难能可贵的是，辜忠东船长“洋为中用”，将“没有任何借口”理念融入到船舶安全生产当中，取得了许多宝贵的经验。
安全航行，没有任何借口，首先要有高度的责任心。辜忠东船长为了确保安全航行，严肃驾驶台纪律，强化航行值班制度。他不仅熟悉航线、航道、港口、水文、气象等情况，还非常重视监督、指导驾驶员的航行值班。他要求值班人员始终保持不闭断的正规暸望，正确使用ARPA雷达，保持系统观测，谨慎驾驶，加强VHF协调，果断采取避碰措施，做到早让、宽让、驶过让清。遇到能见度不良时，他要求驾驶员必须立即备车，使用安全航速。如果这时经过通航密集水域，他马上加强监督及采取相应的其他规定，确保安全航行。
辜忠东船长针对远东——西欧航线和挂靠港口的特点，将影响航行安全的重要区域和阶段划分为若干部分，然后采取相应的对策。
当“新连云港”轮航行于中国沿海时，辜忠东船长认为此时渔船多，通航密集；况且“新连云港”轮一周要挂靠6至7个港口，进出港口频繁，而且多数是夜间进出，船员们长时间处于满负荷的工作状态，是整个航次事故易发、多发时期。这时，他总是多加监督，反复告诫驾驶员切勿进入渔船密集区，务必绕行，以策安全。
“新连云港”轮长年航行于远东——西欧航线，其中要经过新加坡海域、马六甲海峡、SUEZ湾和运河、英吉利海峡、北海以及斯里兰卡南端、亚丁湾与红海毗邻水域、阿尔及利亚海域、突尼斯北部沿海、直布罗陀海峡等。辜忠东船长能够因地制宜，因时制宜，牢牢掌握安全航行主动权，真正做到了在安全航行面前“没有任何借口”。
新加坡海域、马六甲海峡是连接印度洋和太平洋的黄金水道，是执行IMO报告制度的分道通航制区域。那里碍航物多，浅滩多，船多流急，使得可航水域严重受限，通航情况复杂多变，狭水道中频繁追越他船，航行时间却要长达10至12小时。这时还往往多雷阵雨天气，影响暸望。菲利浦航道弯曲，尤其进出新加坡海域，穿越航道船舶很多，小渔船也多，夜间灯光暗淡，白天也不易发觉，情况非常复杂，是事故多发地段。辜忠东船长遇到狭水道航行时，总是坚守在驾驶台，要求驾驶员暸望，勤核船位，备车机动航行，谨慎驾驶，加强和VIS及他船交流船舶动态。尤其当航行至菲利浦水道附近时，他总是指令提早减速航行，争取避让主动权，从不盲目追越他船。
SUEZ湾内夜间井架背景灯光很亮，影响嘹望，并且是实行分道通航制的区域，有VIS监管；SUEZ运河是连接亚欧的黄金水道，过河时间长，大约要12个小时，况且运河狭窄。每逢此时，辜忠东船长总是要求有关人员确保机电设备、助航设备等运行正常，要求在过河前认真检测主机、舵机，确保工况良好，并严格遵守运河航行规则。
“新连云港”轮航行至英吉利海峡时，一周要挂靠4个港口，进出频繁。此时，船舶过河道航行时间长，频繁交换引水，码头掉头水域受限，此海域还属高纬度地区，气象多变；特别是经过DOVER海峡时，此海域摆渡船多，通航情况复杂；北海虽属全程引水，但海引水大多年龄较大，经验丰富但精力、体力受限，辜忠东船长告诫驾驶员必须仍然保持高度戒备，加强嘹望，保持对船位和海面动态的连续跟踪，必要时提请引水注意。
另外，当“新连云港”轮航行至斯里兰卡南端、亚丁湾与红海毗邻水域、阿尔及利亚和突尼斯北部沿海、直布罗陀海峡等重点区域时，辜忠东船长总是亲临驾驶台，确保航行安全。
辜忠东船长在认真做好安全航行工作的同时，还要求相关人员认真做好货运安全、机电设备安全、人员安全、海洋环境安全、防火安全及PSC及检查工作。他经常督促、指导大副的货运业务工作，每港检查大副的预配，确认水尺、稳性、强度、弯矩、剪力等是否符合要求。关心特种箱、尤其是冷箱、危险品箱的积载、核实危险品箱的装船许可证、积载隔离要求、应急措施和有关资料，督促检查IMO标志张帖是否齐全。督促大副在装箱过程中、出港前、大风浪来临前、风浪过后以及航行中认为必要时的各个阶段，组织水手长等认真仔细地检查、加固，不留死角，消除薄弱环节。即使在航行中对待特种箱的照料、保管、检查也严格按照SMS文件执行，确保箱运安全。
对于机电设备安全，他要求船员都要认真仔细地研究设备说明书，完全熟悉设备养护和操作程序，尊重科学，依靠科学，科学管理。严格执行巡回检查缺席，加强定期维护保养。
在人员安全管理上，辜忠东船长针对大型集装箱船舶的特点，重点抓住进出港系离泊和带拖缆作业、收放舷梯、引水梯作业、码头装卸作业、高空舷作业、机器处所检修作业、密舱室作业、高温处所作业等，严格落实防工伤措施和“三不伤害”原则，坚决做到工前会布置防范措施，工作期间由兼职安全员负责督促、检查、落实。
为了维护海洋环境安全，辜忠东船长不定期组织船员学习《MSPOL73／78》公约，针对航次所涉及的特殊区域和防污染特殊要求，严格遵守垃圾处理规定，防止油类污染的作业规定及压载水管理的规定，认真、如实填写《油类记录薄》、《垃圾记录簿》、《压载水管理计划》，使得“新连云港”轮三次在欧洲接受防污染专项检查时，均获得无缺陷通过。
为了做好防火安全工作，辜忠东船长抓住重点区域，严格落实船舶防火制度。坚决执行船舶热工作制度，禁止船员不良的吸烟习惯，杜绝任何火警隐患。
为了做好PSC、FSC以及ISPS检查工作，辜忠东船长认真执行船舶抵离港前的自查制度，每航次按要求组织船员对照中海集团船舶出国前检查表和船舶安全检查项目表开展整改工作。在工作中坚持“及时发现问题、善于解决问题”的思路，船舶自身不能解决的缺陷及时上报公司，请求岸基支持，消除设备和SMS运行中的不符合项目。正是由于辜忠东船长的严格管理、奉行了安全工作“没有任何借口”的原则，使得“新连云港”轮获得了PSC、FSC及ISPS检查的一次次的无缺陷通过，赢得了船东“安全、准班、高效”的赞誉。
辜忠东船长是一名年轻的大型集装箱轮船长，他在“新连云港”轮上的工作仅仅是他服务公司，共创“中海集团世界集运之巅”的开端。但是，他所奉行的“安全航行，没有任何借口”已经在业界引起了较好的反响。