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什么是供应链管理？许多学者、专家从不同的角度给了很多不同的答案，但无论如何定义，我认为要使供应链利润最大化，就要对供应链各环节之间的信息流、货物流、资金流进行有效管理。
众所周知，设计一条连接企业内外的供应链是否健全与有效，决定着物流企业竞争能力的高低。有专家预测，21世纪的竞争不再是简单的企业和企业的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。
那么与传统的企业管理相比，我认为供应链管理主要有以下四个方面的特点：
1、跨越单个企业界限，对整个流程进行管理。
2、对构成整个供应链环环相扣的各个环节进行流程管理。
3、传统的企业管理目标是实现单个企业利润最大化，而供应链管理的目标就是实现供应链利润最大化。
4、供应链管理是一种合作关系管理，它要求供应链中的企业之间充分合作，协同运作；而不是单纯的一种买卖、甚至利益冲突。
供应链管理的这些特点，可以使企业明确定位和优化营运过程。目前，供应链管理已成为国内外各优秀企业高度重视的策略重点。
供应链管理在物流实际运作中，包括货物运输、库存、流通加工、配送和货物跟踪等信息管理功能。因此，供应链物流，也就是我所理解的现代物流，它贯穿着整个供应链流程。
中海物流由传统货代向现代物流转型过程中，紧紧围绕客户的需求，将供应链物流理念运用到业务运作中，并不断进行改革和创新，使自己从一个传统的货代企业，逐渐演变成现代物流企业。
中海物流主营业务定位就是：以供应链一体化管理为特色的全方位第三方物流服务商。确定目标市场为：1、汽车电子高科技物流，主要客户包括陕西重汽、中国重汽和长春一汽等；2、冷藏冷冻物流，主要客户包括蒙牛冰淇淋、光明乳业等；3、家电物流销售配送，主要客户包括青岛海信、帅康电器等；4、快速流通消费品物流，主要客户包括多芙食品、燕京啤酒等。
凭借中海集团的品牌、网络、资源以及客户优势，中海物流实施供应链一体化管理很快到位，目前已开始有效提供在高端和高附加值的全国性、全球性物流项目上领先的综合第三方物流服务。
一、整合资源——优化供应链管理的基石
物流资源整合是客户资源、能力资源、信息资源整合。衡量一个现代物流企业成功与否的重要标准是公司的管理水平、资源整合能力等。鉴于物流资产的多样性和专用性，国际上领先的物流企业大都实行“轻资产”战略，除了关键性资产自有以外，其他一律通过整合社会资源获得，一方面增加灵活性，降低风险；另一方面，也大大降低了成本。
近年来，按照现代物流发展需要，中海物流对整个集团的物流资源进行整合，建立、完善配送网络体系，积极开发第三方物流业务。目前公司自有或控制各类运输车辆2000多辆，自有或控制配送中心近20万平方米，SNNNY系统已全面投入使用，在国内率先开发运营全国性物流配送项目。
中海物流一方面充分依托中海集团强大的海运、空运等物流资源和客户优势，对中海集团内的航线、堆场、空运等资源进行整合，为中海集运现有客户提供海运延伸服务；另一方面，积极发挥公司管理和客户资源优势，对社会车辆、仓库、铁路运输等资源进行整合，以较少的投入，形成中海物流较为完善的网络资源。同时，利用整合后丰富的物流资源，与客户建立供应链伙伴关系，并形成紧密性、一体化合作方式。
整合提升了企业的市场知名度。中海物流是国内第一家取得物流管理和操作ISO9001质量管理体系认证的物流企业，也是国家一级道路运输资质十大运输企业之一，荣获2003年“综合服务优秀物流公司”、“信息管理优秀物流公司”、“供应链管理优秀物流公司”和“物流解决方案优秀物流公司”四项大奖，荣获合同信用等级AA级认定证书、收合同重信用企业公示证书。
二、运用供应链管理理念，实现传统货代向现代物流转型
2002年，中海物流通过吸收合并原中海货代后，无论是网络、人才、观念，还是管理体制、信息系统等方面，都不适应现代物流的发展需要。我们运用供应链管理理念，对公司进行改造、升级，探索从传统货代向现代物流转型。
(一)建立、完善公司配送网络体系
配送中心对于现代物流的重要性怎么说也不为过。在一定程度上，可以说是一个现代物流企业的标志。一个覆盖全国的配送网络可以极大提高客户响应度，提高客户服务水平。中海物流精心规划，逐步推进全国三级配送网络体系建设。第一级为中央配送中心(CDC)，在全国选择经济辐射能力强、生产消费水平高、交通发达、成本较低的7个中心区域(上海、北京、广州、武汉、重庆、西安、沈阳周边)建立CDC；第二级为区域配送中心(RDC)，根据第三方物流项目需要，在CDC下采取租赁等方式建立RDC，RDC基本属于动态的，根据业务需要设置；第三级为当地配送中心(LDC)，LDC大多属于临时的，根据物流项目需要进行设置。这样通过21条干线，实现全国7个CDC互通互联，从而形成覆盖全国的网络。
(二)逐步建立适应现代物流管理需要的管理体系
供应链管理是一种流程管理，供应链物流贯穿整个供应链，也是一种流程管理，因此，没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，就无法实现真正意义上的现代物流。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、架构、体制等都要与一个中心相符。目前，世界主要物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式。
今年年初，参照国际上主要物流公司组织机构，根据现代物流管理需要，并结合业务开展的实际情况，我们对公司的管理体制进行了调整，实行条条与块块相结合的管理体制，以满足第三方物流点多面广、一体化物流运作需要。总部设立了业务一部、业务二部，分别负责传统物流业务和现代物流业务；区域公司设立了物流总监，负责现代物流业务运作与管理，物流总监直接对总部负责。
在条件成熟时，我们将继续对公司组织结构、管理体制、运行模式进行调整，建立适应现代物流运作与管理需要的管理体系。如：1、对下属网点进行评估、清理，建立以配送中心(仓库)为主，少量非独立法人的分公司、办事处为辅的网点格局；2、配送中心在业务上直接受中海物流领导，实行垂直管理，区域公司负责在区域配送中心的日常管理和人员管理，从管理上保证配送中心的正常运作；3、总部业务部门设置体现业务与管理相对分立，逐渐实行各类物流项目的分类管理，体现专业化、扁平化。
(三)进一步完善物流管理信息系统功能
供应链管理本质就是对供应链中的货物流、信息流、资金流进行管理，对货物流的管理无疑要做到对货物的实时跟踪、监控和查询，并实现与定单信息流和资金流的有效融合，以便实现对市场的迅速反应和资金迅速收回。要做到这一点，必须以信息化、网络化作保证。在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。
中海物流的SUNNY系统主要包括仓库管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、卫星定位系统(GPS)等功能模块，目前在国内处于领先地位，基本适应业务需要。但为了更好地满足客户的个性化需求，下一步我们要进一步实现系统与客户的企业资源计划系统(ERP)、客户关系管理系统(CRM)、电子数据交换系统(EDI)的无缝联接与集成；广泛配备条码批处理终端、无线射频(RF)终端，加强数据采集和货物跟踪功能，实现“大物流”战略。
(四)与客户建立供应链管理伙伴关系
根据供应链管理的特点，我们明白自己与供应链中的其他企业利益悠关，一荣俱荣，一损俱损。通过我们的SUNNY系统与客户ERP等系统的无缝联结和集成，实现了信息共享，协同运作，从而改变了与客户传统的买卖合同关系，与客户建立了“信息共用、利益共享、风险共担”的供应链管理伙伴关系。
2002年底，中海物流成为青岛海信2003-2004连续两年电视机产品的唯一指定全国物流服务供应商，服务范围涉及了电器成品销售的所有环节。
三、转型中遇到的主要问题
现代物流在我国发展时间不长，可以说是在探索中前进，无论是市场环境、政策环境，还是在人们的观念方面，都存在较大差距。因此，我们在发展现代物流道路中难免面临这样那样的问题，可谓是“辛酸苦辣”，主要问题与体会有以下几点：
(一)政策环境问题突出
我国涉及到物流方面的政策法规制订于不同历史时期，严重滞后于现代物流发展需要，主要表现为：
1、企业登记没有行业代码。在我国国民经济序列中，没有物流这一行业，因此，物流企业登记没有行业代码。
2、市场准入审批手续复杂。民航、铁路、公路运输、水运、国际货代需不同部门审批，手续复杂。
3、企业存在重复征税。由于物流涉及到运输、仓储等不同环节，目前没有物流专用发票，分别代之以运输发票、运输服务发票、仓储服务业发票等，税率不统一，对于外包业务支出部分存在重复征税现象。
4、存在地方壁垒。许多城市实行交通管制，不允许配送车辆，尤其是外地车辆进行市内配送。还有在养路费征收方面，一些地方政府对外地企业车辆收取的养路费比本地企业高很多。
5、口岸通关效率低。传统的通关手段和观念影响进出口物流效率。
6、政策法规缺乏协调。全国各地、各部门物流方面政策法规缺乏衔接，甚至出现较为严重的冲突，致使企业无所适从。
7、标准化程度低。目前无论在物流装备、物流信息还是在物流操作流程上，都缺乏统一标准，严重阻碍了现代物流的发展。
(二)市场环境严峻
1、有效需求不足。传统的“大而全，小而全，肥水不流外人田”的思想，使很多企业不愿意把物流业务外包，从而造成市场有效需求不足。
2、市场缺乏规范。公路运输超重超载、大吨小标现象突出，部分企业违法违规经营时有发生，致使守法经营企业合法利益得不到保障，不规范的市场造就不规范的企业。
3、恶性竞争。由于对现代物流认识上的误区，一、两部车的个体户也注册为物流企业，致使目前物流市场存在“散、乱、小”现象，由于个体户成本低，再加上不规范竞争，物流市场呈现出恶性竞争现象。
4、市场缺乏领袖。物流企业普遍技术装备落后，管理水平低。尽管市场上不乏中海物流、中远物流等大型物流企业，但没有一家物流企业超过市场份额3％，市场集中度低，没有形成行业领袖。
(三)现代物流理念落后
在我们营销中发现很多客户不具有现代物流理念，还停留在运输、仓储等传统物流阶段，对现代物流存在认识上的误区，主要表现在：
l、物流外包等同于减低运输成本。部分客户一提到物流外包就提出要降低多少运输成本，根本看不到通过物流外包，流程得到优化，客户服务水平提高，库存周转率提高带来的潜在效益。
2、供应链关系视同合同买卖关系。没有按照供应链管理理念与物流服务商建立供应链管理伙伴关系，与物流供应商缺少合作。
3、诚信建设有待加强。有些客户缺乏诚信，违反合同，光承诺不兑现，欺诈现象时有发生。
由于目前市场集中度低，存在过度竞争现象，根据成熟物流市场经验，往往15％的物流企业控制50％以上的市场份额，随着国家有关《促进物流市场发展政策措施》的即将出台和物流市场的进一步对外开放，可以预见，不久的将来，物流市场将会出现大规模的整合与重组。
众所周知，设计一条连接企业内外的供应链是否健全与有效，决定着物流企业竞争能力的高低。有专家预测，21世纪的竞争不再是简单的企业和企业的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。
那么与传统的企业管理相比，我认为供应链管理主要有以下四个方面的特点：
1、跨越单个企业界限，对整个流程进行管理。
2、对构成整个供应链环环相扣的各个环节进行流程管理。
3、传统的企业管理目标是实现单个企业利润最大化，而供应链管理的目标就是实现供应链利润最大化。
4、供应链管理是一种合作关系管理，它要求供应链中的企业之间充分合作，协同运作；而不是单纯的一种买卖、甚至利益冲突。
供应链管理的这些特点，可以使企业明确定位和优化营运过程。目前，供应链管理已成为国内外各优秀企业高度重视的策略重点。
供应链管理在物流实际运作中，包括货物运输、库存、流通加工、配送和货物跟踪等信息管理功能。因此，供应链物流，也就是我所理解的现代物流，它贯穿着整个供应链流程。
中海物流由传统货代向现代物流转型过程中，紧紧围绕客户的需求，将供应链物流理念运用到业务运作中，并不断进行改革和创新，使自己从一个传统的货代企业，逐渐演变成现代物流企业。
中海物流主营业务定位就是：以供应链一体化管理为特色的全方位第三方物流服务商。确定目标市场为：1、汽车电子高科技物流，主要客户包括陕西重汽、中国重汽和长春一汽等；2、冷藏冷冻物流，主要客户包括蒙牛冰淇淋、光明乳业等；3、家电物流销售配送，主要客户包括青岛海信、帅康电器等；4、快速流通消费品物流，主要客户包括多芙食品、燕京啤酒等。
凭借中海集团的品牌、网络、资源以及客户优势，中海物流实施供应链一体化管理很快到位，目前已开始有效提供在高端和高附加值的全国性、全球性物流项目上领先的综合第三方物流服务。
一、整合资源——优化供应链管理的基石
物流资源整合是客户资源、能力资源、信息资源整合。衡量一个现代物流企业成功与否的重要标准是公司的管理水平、资源整合能力等。鉴于物流资产的多样性和专用性，国际上领先的物流企业大都实行“轻资产”战略，除了关键性资产自有以外，其他一律通过整合社会资源获得，一方面增加灵活性，降低风险；另一方面，也大大降低了成本。
近年来，按照现代物流发展需要，中海物流对整个集团的物流资源进行整合，建立、完善配送网络体系，积极开发第三方物流业务。目前公司自有或控制各类运输车辆2000多辆，自有或控制配送中心近20万平方米，SNNNY系统已全面投入使用，在国内率先开发运营全国性物流配送项目。
中海物流一方面充分依托中海集团强大的海运、空运等物流资源和客户优势，对中海集团内的航线、堆场、空运等资源进行整合，为中海集运现有客户提供海运延伸服务；另一方面，积极发挥公司管理和客户资源优势，对社会车辆、仓库、铁路运输等资源进行整合，以较少的投入，形成中海物流较为完善的网络资源。同时，利用整合后丰富的物流资源，与客户建立供应链伙伴关系，并形成紧密性、一体化合作方式。
整合提升了企业的市场知名度。中海物流是国内第一家取得物流管理和操作ISO9001质量管理体系认证的物流企业，也是国家一级道路运输资质十大运输企业之一，荣获2003年“综合服务优秀物流公司”、“信息管理优秀物流公司”、“供应链管理优秀物流公司”和“物流解决方案优秀物流公司”四项大奖，荣获合同信用等级AA级认定证书、收合同重信用企业公示证书。
二、运用供应链管理理念，实现传统货代向现代物流转型
2002年，中海物流通过吸收合并原中海货代后，无论是网络、人才、观念，还是管理体制、信息系统等方面，都不适应现代物流的发展需要。我们运用供应链管理理念，对公司进行改造、升级，探索从传统货代向现代物流转型。
(一)建立、完善公司配送网络体系
配送中心对于现代物流的重要性怎么说也不为过。在一定程度上，可以说是一个现代物流企业的标志。一个覆盖全国的配送网络可以极大提高客户响应度，提高客户服务水平。中海物流精心规划，逐步推进全国三级配送网络体系建设。第一级为中央配送中心(CDC)，在全国选择经济辐射能力强、生产消费水平高、交通发达、成本较低的7个中心区域(上海、北京、广州、武汉、重庆、西安、沈阳周边)建立CDC；第二级为区域配送中心(RDC)，根据第三方物流项目需要，在CDC下采取租赁等方式建立RDC，RDC基本属于动态的，根据业务需要设置；第三级为当地配送中心(LDC)，LDC大多属于临时的，根据物流项目需要进行设置。这样通过21条干线，实现全国7个CDC互通互联，从而形成覆盖全国的网络。
(二)逐步建立适应现代物流管理需要的管理体系
供应链管理是一种流程管理，供应链物流贯穿整个供应链，也是一种流程管理，因此，没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，就无法实现真正意义上的现代物流。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、架构、体制等都要与一个中心相符。目前，世界主要物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式。
今年年初，参照国际上主要物流公司组织机构，根据现代物流管理需要，并结合业务开展的实际情况，我们对公司的管理体制进行了调整，实行条条与块块相结合的管理体制，以满足第三方物流点多面广、一体化物流运作需要。总部设立了业务一部、业务二部，分别负责传统物流业务和现代物流业务；区域公司设立了物流总监，负责现代物流业务运作与管理，物流总监直接对总部负责。
在条件成熟时，我们将继续对公司组织结构、管理体制、运行模式进行调整，建立适应现代物流运作与管理需要的管理体系。如：1、对下属网点进行评估、清理，建立以配送中心(仓库)为主，少量非独立法人的分公司、办事处为辅的网点格局；2、配送中心在业务上直接受中海物流领导，实行垂直管理，区域公司负责在区域配送中心的日常管理和人员管理，从管理上保证配送中心的正常运作；3、总部业务部门设置体现业务与管理相对分立，逐渐实行各类物流项目的分类管理，体现专业化、扁平化。
(三)进一步完善物流管理信息系统功能
供应链管理本质就是对供应链中的货物流、信息流、资金流进行管理，对货物流的管理无疑要做到对货物的实时跟踪、监控和查询，并实现与定单信息流和资金流的有效融合，以便实现对市场的迅速反应和资金迅速收回。要做到这一点，必须以信息化、网络化作保证。在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。
中海物流的SUNNY系统主要包括仓库管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、卫星定位系统(GPS)等功能模块，目前在国内处于领先地位，基本适应业务需要。但为了更好地满足客户的个性化需求，下一步我们要进一步实现系统与客户的企业资源计划系统(ERP)、客户关系管理系统(CRM)、电子数据交换系统(EDI)的无缝联接与集成；广泛配备条码批处理终端、无线射频(RF)终端，加强数据采集和货物跟踪功能，实现“大物流”战略。
(四)与客户建立供应链管理伙伴关系
根据供应链管理的特点，我们明白自己与供应链中的其他企业利益悠关，一荣俱荣，一损俱损。通过我们的SUNNY系统与客户ERP等系统的无缝联结和集成，实现了信息共享，协同运作，从而改变了与客户传统的买卖合同关系，与客户建立了“信息共用、利益共享、风险共担”的供应链管理伙伴关系。
2002年底，中海物流成为青岛海信2003-2004连续两年电视机产品的唯一指定全国物流服务供应商，服务范围涉及了电器成品销售的所有环节。
三、转型中遇到的主要问题
现代物流在我国发展时间不长，可以说是在探索中前进，无论是市场环境、政策环境，还是在人们的观念方面，都存在较大差距。因此，我们在发展现代物流道路中难免面临这样那样的问题，可谓是“辛酸苦辣”，主要问题与体会有以下几点：
(一)政策环境问题突出
我国涉及到物流方面的政策法规制订于不同历史时期，严重滞后于现代物流发展需要，主要表现为：
1、企业登记没有行业代码。在我国国民经济序列中，没有物流这一行业，因此，物流企业登记没有行业代码。
2、市场准入审批手续复杂。民航、铁路、公路运输、水运、国际货代需不同部门审批，手续复杂。
3、企业存在重复征税。由于物流涉及到运输、仓储等不同环节，目前没有物流专用发票，分别代之以运输发票、运输服务发票、仓储服务业发票等，税率不统一，对于外包业务支出部分存在重复征税现象。
4、存在地方壁垒。许多城市实行交通管制，不允许配送车辆，尤其是外地车辆进行市内配送。还有在养路费征收方面，一些地方政府对外地企业车辆收取的养路费比本地企业高很多。
5、口岸通关效率低。传统的通关手段和观念影响进出口物流效率。
6、政策法规缺乏协调。全国各地、各部门物流方面政策法规缺乏衔接，甚至出现较为严重的冲突，致使企业无所适从。
7、标准化程度低。目前无论在物流装备、物流信息还是在物流操作流程上，都缺乏统一标准，严重阻碍了现代物流的发展。
(二)市场环境严峻
1、有效需求不足。传统的“大而全，小而全，肥水不流外人田”的思想，使很多企业不愿意把物流业务外包，从而造成市场有效需求不足。
2、市场缺乏规范。公路运输超重超载、大吨小标现象突出，部分企业违法违规经营时有发生，致使守法经营企业合法利益得不到保障，不规范的市场造就不规范的企业。
3、恶性竞争。由于对现代物流认识上的误区，一、两部车的个体户也注册为物流企业，致使目前物流市场存在“散、乱、小”现象，由于个体户成本低，再加上不规范竞争，物流市场呈现出恶性竞争现象。
4、市场缺乏领袖。物流企业普遍技术装备落后，管理水平低。尽管市场上不乏中海物流、中远物流等大型物流企业，但没有一家物流企业超过市场份额3％，市场集中度低，没有形成行业领袖。
(三)现代物流理念落后
在我们营销中发现很多客户不具有现代物流理念，还停留在运输、仓储等传统物流阶段，对现代物流存在认识上的误区，主要表现在：
l、物流外包等同于减低运输成本。部分客户一提到物流外包就提出要降低多少运输成本，根本看不到通过物流外包，流程得到优化，客户服务水平提高，库存周转率提高带来的潜在效益。
2、供应链关系视同合同买卖关系。没有按照供应链管理理念与物流服务商建立供应链管理伙伴关系，与物流供应商缺少合作。
3、诚信建设有待加强。有些客户缺乏诚信，违反合同，光承诺不兑现，欺诈现象时有发生。
由于目前市场集中度低，存在过度竞争现象，根据成熟物流市场经验，往往15％的物流企业控制50％以上的市场份额，随着国家有关《促进物流市场发展政策措施》的即将出台和物流市场的进一步对外开放，可以预见，不久的将来，物流市场将会出现大规模的整合与重组。