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2月8日上午，19辆红旗牌出租车被河南鄢陵县的哥从杭州开回老家（另有两辆中途抛锚）。好多天天之后，问题依然没有解决。
这些的哥能否最终通过这种“非常”方式逼公司再次妥协？杭州大众出租汽车公司又将如何应对此事？事件背后又隐含着出租车司机和出租汽车公司之间怎样的博弈困局和利益纠葛？
21辆出租车“逃离”杭州
2月8日上午11时，河南省鄢陵县公安局大门前突然停下了两辆浅蓝色出租车。在此散步的县财政局退休干部王克金对刚刚停下的这两辆档次比较高的红旗牌出租车产生了兴趣。原来，这两辆出租车的牌照是浙江的，一辆是浙AT8947，一辆是浙AT3248。
紧接着车上下来几个男的，脚步匆忙地向公安局院内走去。王克金同一位从车上下来的妇女攀谈起来。原来，因为纠纷，鄢陵县在杭州大众出租汽车公司的的哥把19辆出租车开回了老家。其余的17辆被的哥开回后停在别处，到公安局的是的哥代表。
一位出租车司机说，他们开着“红旗”集体“出逃”的原因和西华的哥一样：押金。
两年前，他们在承包“红旗”时，向公司缴纳了4万至8万元的押金。但出租车市场的营运压力实在超乎他们的想像。他们和公司商量，能不能将车退回公司，希望公司退还他们的押金。但公司要他们支付4万元违约金，此事一直没协调好，他们心一横，就把车子开回老家了。
经常看新闻的王克金对今年1月8日在全国传得沸沸扬扬的西华的哥“私奔”事件仍记忆犹新。有媒体称，河南形象再次受损，也有人认为他们是无奈之举。王克金在感叹的时候，几个的哥代表已经坐在刑警大队三中队的办公室里。
除了牛建伟、石书文等人外，还有一个特殊的人物，他就是侯鹏辉，今年1月8日西华的哥事件就是他组织的。对此他也毫不隐瞒。“这19辆红旗车中，有一辆是我的，但不在我的名下。”侯鹏辉说。
几位的哥代表拿着材料和合同让民警看。侯鹏辉在一旁显得沉稳而冷静。春节前，侯去央视《今日说法》做的一期节目播出后，他在的哥中的威信已是无人能比。对于先前杭州某些媒体报道“7辆‘奔的’被‘绑架’到河南”的消息，侯鹏辉喊冤：“我们是被逼出来的。”
牛建伟说，因为他们中的16个的哥是鄢陵人，所以他们来公安局想要证明他们和杭州大众出租汽车公司是因为纠纷才把车开回老家，不是把车偷走的，是要杭州方面能来妥善解决，自己由被动变主动。
三中队队长杨红波请示刑警大队队长后，对牛建伟做了询问笔录。
牛建伟提供的材料中说，2005年10月，大众出租车公司依照合同规定，指定位于公司不远的“康桥红星汽车修理厂”作为惟一维修点。但不久，一些司机认为该维修点因是红旗4s店，维修费用过高，远不及在其他地方维修省钱，更有司机反映维修点不能及时修车，影响出租车正常运营，一致要求大众公司取消定点维修点，但未得到同意。
另外，其他出租车公司相同车型租金每月便宜近千元，而他们一直赔钱。的哥们通过很多方式都没有解决问题。于是，在侯鹏辉的带领下，他们把车开回了老家。
牛建伟说，这样做的目的是要让公司退还他们的押金。杨红波问，你们为什么不到当地法院起诉？牛建伟说，一是拖不起时间，二是害怕地方保护。
河南司机的反抗
2月8日上午，杭州“大众”出租汽车公司21辆红旗出租车出逃河南的消息已经传开。总经理办公室内，许增期正在翻看员工送来的资料，上面是刚刚统计出来的公司出逃河南的司机以及车辆的详细名单，在一长串名单后面还标注着一个人的名字：牛建民，他被公司认为是这次出逃事件的指挥者。“是我让他们回的。”2月9日下午，这是牛建民见到记者后的第一句话。
牛建民是谁？相对于公司130多名河南籍司机而言，他给许增期的印象颇深：八字胡、啤酒肚。许增期记得，在“大奔”事件发生后，公司为稳定其他河南籍司机的情绪，召开了一个茶话会，刚被公司评为先进驾驶员的牛建民也应邀出席。
牛建民端着酒杯来到他面前，“许总，他们做得不对，我替河南老乡向你说声对不起。”两人一饮而尽。未曾想到，这场酒宴刚过去不久牛建民就自己策划了这次出租车集体出逃事件，让他的弟弟牛建伟领头带车“私奔”。
“牛建民是我们公司的第一个河南籍司机。”大众公司副总戴金明说。在此之前，杭州出租车公司的司机多为本地人。
2003年，杭州开始大规模更新出租车，用红旗、帕萨特等排气量更大的车型代替以往的捷达，按有些媒体的说法，杭州市当时希望通过更新出租车车型来提升城市品位。
由于车辆更新导致营运费用上升，司机获利空间变小，本地司机嫌利润太薄，大多不满意换车之举，纷纷退出，司机出现短缺。
据许增期讲，杭州出租车公司聘用外地司机要求由杭州本地人进行担保，牛建民托亲戚关系进了公司，之后牛站稳脚跟并带来了为数众多的老乡。据统计，目前在杭州近万名出租车司机中，河南籍司机占到1500人左右，分布于杭州各家出租车公司。
当天下午，记者在鄢陵县公安局了解到，杭州的一些媒体已经知道此事，纷纷和鄢陵县公安局联系，准备来采访。杭州市公安局也打电话询问此事，而鄢陵县公安局则显得很低调。
“出逃”内幕
21辆红旗车出逃后，当地媒体也公认事件的起因是去年10月大众公司的这项规定。
“就整个杭州出租车行业而言，只有大众公司有定点维修点。”9日下午，大众公司一名浙江籍司机说。
“‘大奔’事件解决后，我们就打算除夕当天把车开回家，逼公司取消定点维修的政策。”在杭州坐镇指挥的牛建民说。
在21辆红旗出租车“私奔”前一个月，曾带领“大奔”集体出逃的河南籍司机侯鹏辉最终得到公司退还的押金后，在接受媒体采访时曾说：“弄不好，这样的事情还会不断出现。”仅仅一个月后，更大规模的出租车集体出逃事件果然发生。
而在许增期看来，牛建民此举似乎另有目的。据其称，牛建民除经营出租车外，还兼营一家小型汽车修理厂，在实行定点维修之前，河南籍司机常去光顾。公司指定修理厂后，就损害了牛的利益，因而牛借自己在河南籍司机中的地位，打着为司机争取权益的旗号，谋取自身利益。
而在牛建民的回忆中，在更换出租车的2003年之前，那段时光是最美好的。在红旗、帕萨特大规模取代不起眼的捷达之后，运费的上涨和维修费用的增加随之而来，令的哥们不堪承受。
杭州市出租车协会秘书长蔡关桡在接受采访时也谈到，现在的运价与十几年前差不多，但油价却涨了两倍多，同时随着出租车一步步走向豪华，维修、保险费用不断上涨，司机获利空间也不断变小。
许增期也认同出租车司机利润空间正在下滑，但他认为这不足以成为出逃的理由，他始终认为是那些司机的期望值太高。在“大奔”事件发生后，他曾询问某“大奔”出租车司机，司机向他坦言：11个月挣了4万元，但因为维修费用高，心理压力太大。他认为司机不能有太高的期望值，能赚钱就是好事。
谁是赢家？
1月8日的“大奔”事件最终以大众公司的妥协而“圆满”解决，但与之相反的是，2月9日下午，当时曾远赴西华参加谈判的大众公司副总经理戴金明在办公室明确表示，公司绝不会再派人去与此次出逃的出租车司机协商。而许增期更是在谈话中多次提到要用法律手段解决问题，这一软一硬前后大不相同的处理手段背后，让人感到了大众公司的强硬。
许增期一直认为公司在“大奔”事件上处理偏软与现在的“红旗”出逃有一定的联系，“他们可能是看到了甜头，所以选择了同样的手段。”一个月前的“奔的”突然出逃，让从未经历过此事的公司颇为震惊，一时茫无头绪。最后在市政府等有关部门“尽快解决”的要求下，公司选择了妥协。而面对这次的出逃，公司已变得成熟而理智。
红旗车出逃事件发生后，杭州出租车协会、运管处等部门相继赶到大众公司，“我们绝对不能再纵容，否则整个行业就完了。”出租车协会秘书长蔡关桡说。
2月9日，大众公司拿出了初步解决方案。10日上午，公司通过EMS向出逃的每位司机发函，向他们表达公司对此事的处理意见：首先，希望各位司机保管好车辆，否则后果自负；其次，迅速交清二月份的租金；再次，尽快把车归还，否则一切将在合同的框架内依照司法途径解决。同时，许增期透露，公司的最后期限将不超过10天，10天后将对出逃的司机进行有选择地上诉。
2月10日上午，杭州市出租车协会将一份通报下发下属的各出租车公司。“我们要坚决支持大众公司，以行业大局为重，从行业稳定的角度出发，绝不妥协。”其语气之强硬可见一斑。
据大众公司总经理许增期讲，这批被开到河南的红旗车已经运营数年，且分别有3万~8万元的押金在公司。据业内人士透露，这批出租车变卖价值已经不大，远非上次的“大奔”可比，这也是大众公司底气强硬的一个原因。
“2月28日之前如果事情得不到解决，我们将提起诉讼。”2月10日下午，许增期给出了最后期限。
按照公司与司机签订的合同，每月28日前要将一个月的承包金交清，否则公司可提起上诉追缴承包金和滞纳金，逾期10天不交者，公司有权中止承包合同，并没收押金。而合同的中止，则意味着车辆使用权和所有权的收回。
对于公司的强硬，牛建民则表现出死拼到底的态势。“我们没有其他任何要求，只要求废除指定修理点，否则一辆车都不回来。”
他说，只要问题一天不解决，车一天就不会回，哪怕是被起诉。牛建民还表示将视公司的处理进展而采取行动，不排除策划更大规模河南籍出租车司机出逃的可能。
而在鄢陵的的哥有的已耐不住性子等待，近日已有一辆红旗出租车开回杭州。双方之间的官司大战已是再所难免。
（小标题）杭州“豪的”之患
一位杭州政府官员曾说，杭州作为旅游城市，出租车是一道“流动的风景线”，直接影响到国内外客人对杭州的印象。但事与愿违，“流动的风景线”没流动起来，许多“豪的”就趴窝了，而勉强上路的也在“喊亏”声中惨淡经营。虽然，杭州市政府也出台了一系列的优惠政策，但杭州“豪的”的命运始终有点尴尬。
清华大学宪法与公民权利中心、“中国出租车改革课题组”研究员王克勤说，鄢陵和西华的哥为什么开车回家维权？原因是，我国出租车行业的制度存在问题：所有的收益都是公司的，所有的风险都是司机的。如果是个体经营，而不是公司化运作，这样的情况就不会出现；市场经济条件下经营出租车，应该是人人均等。
对于杭州“豪的”，王克勤说：“政府追求出租车的豪华和高档，目的是提高运营价格，是以出租车为工具，‘刀把子’攥在公司或者职能部门的手里，的哥是被利用者，整个过程就是对公众财富的攫取。”
北京天则经济研究所研究员郭玉闪说，出租车的主要功能是向市民提供低成本、高质量的服务。虽然，出租车作为城市名片和出租车的高档化并不矛盾，但关键是怎么去塑造城市名片。出租车无疑代表着一个城市的形象，然而，如果一门心思只为打造城市名片而上“豪的”，那就大错特错了。
而在杭州近日召开的交通工作会议上，有关部门已表态，将在今年年底全部取消“奔的”，这一消息表明生存了一年多的“奔的”将退出历史舞台。
相关链接：西华|“奔的”“私奔”事件
2006年1月8日，因为生意太差，在杭州大众出租车公司经营“奔的”的7名河南西华籍出租车司机要求退出经营，在无法寻求合理解决途径的情况下，7名“奔的”司机直接将车开回西华县城，并向西华县公安局报案说明情况。后经过协商，双方最终达成协议，7名司机将“奔的”交回公司，公司将押金退给7名司机。
这些的哥能否最终通过这种“非常”方式逼公司再次妥协？杭州大众出租汽车公司又将如何应对此事？事件背后又隐含着出租车司机和出租汽车公司之间怎样的博弈困局和利益纠葛？
21辆出租车“逃离”杭州
2月8日上午11时，河南省鄢陵县公安局大门前突然停下了两辆浅蓝色出租车。在此散步的县财政局退休干部王克金对刚刚停下的这两辆档次比较高的红旗牌出租车产生了兴趣。原来，这两辆出租车的牌照是浙江的，一辆是浙AT8947，一辆是浙AT3248。
紧接着车上下来几个男的，脚步匆忙地向公安局院内走去。王克金同一位从车上下来的妇女攀谈起来。原来，因为纠纷，鄢陵县在杭州大众出租汽车公司的的哥把19辆出租车开回了老家。其余的17辆被的哥开回后停在别处，到公安局的是的哥代表。
一位出租车司机说，他们开着“红旗”集体“出逃”的原因和西华的哥一样：押金。
两年前，他们在承包“红旗”时，向公司缴纳了4万至8万元的押金。但出租车市场的营运压力实在超乎他们的想像。他们和公司商量，能不能将车退回公司，希望公司退还他们的押金。但公司要他们支付4万元违约金，此事一直没协调好，他们心一横，就把车子开回老家了。
经常看新闻的王克金对今年1月8日在全国传得沸沸扬扬的西华的哥“私奔”事件仍记忆犹新。有媒体称，河南形象再次受损，也有人认为他们是无奈之举。王克金在感叹的时候，几个的哥代表已经坐在刑警大队三中队的办公室里。
除了牛建伟、石书文等人外，还有一个特殊的人物，他就是侯鹏辉，今年1月8日西华的哥事件就是他组织的。对此他也毫不隐瞒。“这19辆红旗车中，有一辆是我的，但不在我的名下。”侯鹏辉说。
几位的哥代表拿着材料和合同让民警看。侯鹏辉在一旁显得沉稳而冷静。春节前，侯去央视《今日说法》做的一期节目播出后，他在的哥中的威信已是无人能比。对于先前杭州某些媒体报道“7辆‘奔的’被‘绑架’到河南”的消息，侯鹏辉喊冤：“我们是被逼出来的。”
牛建伟说，因为他们中的16个的哥是鄢陵人，所以他们来公安局想要证明他们和杭州大众出租汽车公司是因为纠纷才把车开回老家，不是把车偷走的，是要杭州方面能来妥善解决，自己由被动变主动。
三中队队长杨红波请示刑警大队队长后，对牛建伟做了询问笔录。
牛建伟提供的材料中说，2005年10月，大众出租车公司依照合同规定，指定位于公司不远的“康桥红星汽车修理厂”作为惟一维修点。但不久，一些司机认为该维修点因是红旗4s店，维修费用过高，远不及在其他地方维修省钱，更有司机反映维修点不能及时修车，影响出租车正常运营，一致要求大众公司取消定点维修点，但未得到同意。
另外，其他出租车公司相同车型租金每月便宜近千元，而他们一直赔钱。的哥们通过很多方式都没有解决问题。于是，在侯鹏辉的带领下，他们把车开回了老家。
牛建伟说，这样做的目的是要让公司退还他们的押金。杨红波问，你们为什么不到当地法院起诉？牛建伟说，一是拖不起时间，二是害怕地方保护。
河南司机的反抗
2月8日上午，杭州“大众”出租汽车公司21辆红旗出租车出逃河南的消息已经传开。总经理办公室内，许增期正在翻看员工送来的资料，上面是刚刚统计出来的公司出逃河南的司机以及车辆的详细名单，在一长串名单后面还标注着一个人的名字：牛建民，他被公司认为是这次出逃事件的指挥者。“是我让他们回的。”2月9日下午，这是牛建民见到记者后的第一句话。
牛建民是谁？相对于公司130多名河南籍司机而言，他给许增期的印象颇深：八字胡、啤酒肚。许增期记得，在“大奔”事件发生后，公司为稳定其他河南籍司机的情绪，召开了一个茶话会，刚被公司评为先进驾驶员的牛建民也应邀出席。
牛建民端着酒杯来到他面前，“许总，他们做得不对，我替河南老乡向你说声对不起。”两人一饮而尽。未曾想到，这场酒宴刚过去不久牛建民就自己策划了这次出租车集体出逃事件，让他的弟弟牛建伟领头带车“私奔”。
“牛建民是我们公司的第一个河南籍司机。”大众公司副总戴金明说。在此之前，杭州出租车公司的司机多为本地人。
2003年，杭州开始大规模更新出租车，用红旗、帕萨特等排气量更大的车型代替以往的捷达，按有些媒体的说法，杭州市当时希望通过更新出租车车型来提升城市品位。
由于车辆更新导致营运费用上升，司机获利空间变小，本地司机嫌利润太薄，大多不满意换车之举，纷纷退出，司机出现短缺。
据许增期讲，杭州出租车公司聘用外地司机要求由杭州本地人进行担保，牛建民托亲戚关系进了公司，之后牛站稳脚跟并带来了为数众多的老乡。据统计，目前在杭州近万名出租车司机中，河南籍司机占到1500人左右，分布于杭州各家出租车公司。
当天下午，记者在鄢陵县公安局了解到，杭州的一些媒体已经知道此事，纷纷和鄢陵县公安局联系，准备来采访。杭州市公安局也打电话询问此事，而鄢陵县公安局则显得很低调。
“出逃”内幕
21辆红旗车出逃后，当地媒体也公认事件的起因是去年10月大众公司的这项规定。
“就整个杭州出租车行业而言，只有大众公司有定点维修点。”9日下午，大众公司一名浙江籍司机说。
“‘大奔’事件解决后，我们就打算除夕当天把车开回家，逼公司取消定点维修的政策。”在杭州坐镇指挥的牛建民说。
在21辆红旗出租车“私奔”前一个月，曾带领“大奔”集体出逃的河南籍司机侯鹏辉最终得到公司退还的押金后，在接受媒体采访时曾说：“弄不好，这样的事情还会不断出现。”仅仅一个月后，更大规模的出租车集体出逃事件果然发生。
而在许增期看来，牛建民此举似乎另有目的。据其称，牛建民除经营出租车外，还兼营一家小型汽车修理厂，在实行定点维修之前，河南籍司机常去光顾。公司指定修理厂后，就损害了牛的利益，因而牛借自己在河南籍司机中的地位，打着为司机争取权益的旗号，谋取自身利益。
而在牛建民的回忆中，在更换出租车的2003年之前，那段时光是最美好的。在红旗、帕萨特大规模取代不起眼的捷达之后，运费的上涨和维修费用的增加随之而来，令的哥们不堪承受。
杭州市出租车协会秘书长蔡关桡在接受采访时也谈到，现在的运价与十几年前差不多，但油价却涨了两倍多，同时随着出租车一步步走向豪华，维修、保险费用不断上涨，司机获利空间也不断变小。
许增期也认同出租车司机利润空间正在下滑，但他认为这不足以成为出逃的理由，他始终认为是那些司机的期望值太高。在“大奔”事件发生后，他曾询问某“大奔”出租车司机，司机向他坦言：11个月挣了4万元，但因为维修费用高，心理压力太大。他认为司机不能有太高的期望值，能赚钱就是好事。
谁是赢家？
1月8日的“大奔”事件最终以大众公司的妥协而“圆满”解决，但与之相反的是，2月9日下午，当时曾远赴西华参加谈判的大众公司副总经理戴金明在办公室明确表示，公司绝不会再派人去与此次出逃的出租车司机协商。而许增期更是在谈话中多次提到要用法律手段解决问题，这一软一硬前后大不相同的处理手段背后，让人感到了大众公司的强硬。
许增期一直认为公司在“大奔”事件上处理偏软与现在的“红旗”出逃有一定的联系，“他们可能是看到了甜头，所以选择了同样的手段。”一个月前的“奔的”突然出逃，让从未经历过此事的公司颇为震惊，一时茫无头绪。最后在市政府等有关部门“尽快解决”的要求下，公司选择了妥协。而面对这次的出逃，公司已变得成熟而理智。
红旗车出逃事件发生后，杭州出租车协会、运管处等部门相继赶到大众公司，“我们绝对不能再纵容，否则整个行业就完了。”出租车协会秘书长蔡关桡说。
2月9日，大众公司拿出了初步解决方案。10日上午，公司通过EMS向出逃的每位司机发函，向他们表达公司对此事的处理意见：首先，希望各位司机保管好车辆，否则后果自负；其次，迅速交清二月份的租金；再次，尽快把车归还，否则一切将在合同的框架内依照司法途径解决。同时，许增期透露，公司的最后期限将不超过10天，10天后将对出逃的司机进行有选择地上诉。
2月10日上午，杭州市出租车协会将一份通报下发下属的各出租车公司。“我们要坚决支持大众公司，以行业大局为重，从行业稳定的角度出发，绝不妥协。”其语气之强硬可见一斑。
据大众公司总经理许增期讲，这批被开到河南的红旗车已经运营数年，且分别有3万~8万元的押金在公司。据业内人士透露，这批出租车变卖价值已经不大，远非上次的“大奔”可比，这也是大众公司底气强硬的一个原因。
“2月28日之前如果事情得不到解决，我们将提起诉讼。”2月10日下午，许增期给出了最后期限。
按照公司与司机签订的合同，每月28日前要将一个月的承包金交清，否则公司可提起上诉追缴承包金和滞纳金，逾期10天不交者，公司有权中止承包合同，并没收押金。而合同的中止，则意味着车辆使用权和所有权的收回。
对于公司的强硬，牛建民则表现出死拼到底的态势。“我们没有其他任何要求，只要求废除指定修理点，否则一辆车都不回来。”
他说，只要问题一天不解决，车一天就不会回，哪怕是被起诉。牛建民还表示将视公司的处理进展而采取行动，不排除策划更大规模河南籍出租车司机出逃的可能。
而在鄢陵的的哥有的已耐不住性子等待，近日已有一辆红旗出租车开回杭州。双方之间的官司大战已是再所难免。
（小标题）杭州“豪的”之患
一位杭州政府官员曾说，杭州作为旅游城市，出租车是一道“流动的风景线”，直接影响到国内外客人对杭州的印象。但事与愿违，“流动的风景线”没流动起来，许多“豪的”就趴窝了，而勉强上路的也在“喊亏”声中惨淡经营。虽然，杭州市政府也出台了一系列的优惠政策，但杭州“豪的”的命运始终有点尴尬。
清华大学宪法与公民权利中心、“中国出租车改革课题组”研究员王克勤说，鄢陵和西华的哥为什么开车回家维权？原因是，我国出租车行业的制度存在问题：所有的收益都是公司的，所有的风险都是司机的。如果是个体经营，而不是公司化运作，这样的情况就不会出现；市场经济条件下经营出租车，应该是人人均等。
对于杭州“豪的”，王克勤说：“政府追求出租车的豪华和高档，目的是提高运营价格，是以出租车为工具，‘刀把子’攥在公司或者职能部门的手里，的哥是被利用者，整个过程就是对公众财富的攫取。”
北京天则经济研究所研究员郭玉闪说，出租车的主要功能是向市民提供低成本、高质量的服务。虽然，出租车作为城市名片和出租车的高档化并不矛盾，但关键是怎么去塑造城市名片。出租车无疑代表着一个城市的形象，然而，如果一门心思只为打造城市名片而上“豪的”，那就大错特错了。
而在杭州近日召开的交通工作会议上，有关部门已表态，将在今年年底全部取消“奔的”，这一消息表明生存了一年多的“奔的”将退出历史舞台。
相关链接：西华|“奔的”“私奔”事件
2006年1月8日，因为生意太差，在杭州大众出租车公司经营“奔的”的7名河南西华籍出租车司机要求退出经营，在无法寻求合理解决途径的情况下，7名“奔的”司机直接将车开回西华县城，并向西华县公安局报案说明情况。后经过协商，双方最终达成协议，7名司机将“奔的”交回公司，公司将押金退给7名司机。