随着汽车工业的迅猛发展，轿车进入家庭已经成为现实。汽车的配置越来越向智能化、自动化、舒适化和人性化的方向发展。电子控制、液压等技术在车上应用越来越普遍。国家在2004年把汽车修理、数控技术、电子、服装等专业列为“国家紧缺性人才培养专业”。在当时的统计之中，汽车维修从业人员，中专或相同学历以上的比例不到30%。而且，他们很多不在一线。这几年随着职业教育发展，中职生越来越多的进入维修行业。根据企业的反馈信息来看，许多学生出现所学内容与企业需求脱节的现象。大致可分为：知识老化、缺乏动手能力、缺乏分析能力等。
　　 一、汽修专业传统教学存在的问题
　　 1.教学设备落后
　　 现在，汽车电子控制技术越来越成熟，在车上应用也越来越广，车辆的配置向经济性、舒适性和人性化的方向发展。在这种趋势下，如果再沿用原来的老设备，老车型肯定难以跟上发展。东风、解放等车型，化油器、通汽油泵以及各种旧的底盘设备,触点式分电器、调节器元件，都难以满足企业的需求。
　　 2.专业师资匮乏
　　 许多学校办专业随风而上，所以，导致专业师资严重不足，许多基础课程教师纷纷进入专业教师行列。朱军老师曾经在2011年的专业指导方案研讨会上提出这样一种现象。他在一所学校听课，同一年级的同一门专业课在不同的班里居然出现了各自不同的演绎。
　　 3.教学理念和教学方法严重滞后
　　 教学理念影响教学方法，现在有两种教学模式极不适合专业教学。但是，它却很普遍地存在着。
　　 一是重理论，轻实习。在几年前这种方式很普遍。由于教学设备缺乏，实习课难以开展。或者是因为师能欠缺，出现在黑板上讲汽车拆装、汽车维修、故障排除等问题。教师讲得洋洋洒洒，学生听得一头雾水。现在各种教学辅助设备越来越多，多媒体、仿真软件等纷纷出现。但是，如果单纯地依赖这些东西，在电脑上修汽车，排故障，那么从学校毕业后要想适应企业需求那简直是天方夜谭。
　　 二是重实习，轻理论。随着这几年汽修行业的蓬勃发展，实践能力的提高成为教学重点。重实习，轻理论也有很大的市场。因为，中职生的文化基础薄弱，如果教师引导方式不对，专业课理论部分学生学起来相当困难。时间一长，学生容易出现厌学情绪。为了稳定学生，很多学校只是实习。一个学期下来，学生只会拆装，里面怎么工作一概不知，知其然而不知其所以然，这样的人员如何能胜任维修工作？
　　 笔者认为应该推行理实一体化教学模式。理实一体教学模式是在课程教学设计过程中，教师为主导，学生为主体。教学内容理论和实践相互渗透，相辅相承，从而实现在教学过程之中，理论能够真正地指导实习，又能通过实践来验证理论。故障排除时，能够用诊断方法指导排除步骤；又能通过排除故障的过程来验证诊断方法，训练故障排除思维。
　　 例如，教授《热线式空气流量计的故障诊断和排除》一课，此课题的理论性和实践性较强。为了更好地完成该课题的教学，笔者把学生带入一体化教室。课程的设计步骤为：
　　 第一步，观看视频，理解空气流量计的功用和工作过程。通过视频来体会空气流量计的控制电路。
　　 第二步，在车上找到空气流量计，拔下插头让学生理解各个端子的含义。同时找到在电脑上的相关联结端子，体会各端子的功用。
　　 第三步，观看视频，通过视频观看明确空气流量计故障诊断和排除时的步骤及所用器材。
　　 第四步，根据视频演示，准备解码器和相关车型的维修手册、万用表和探针以及实达工具一箱。按照视频所示的步骤逐步地做，逐一地来检验空气流量计和各控制线路元件的好坏。
　　 第五步，学生分组实习体会各诊断步骤的可行性和必要性。
　　 通过此种方式，理论和实践相互交融，学起来直观生动，不会出现在课堂上只讲理论的现象，也不会出现师带徒那种模式所导致的知其然而不知其所以然的现象，非常实用。
　　 二、理实一体化教学模式的基本条件
　　 1.教师要具备“双师”水平
　　 具体说来，教师既要掌握相应的理论知识，又要掌握过硬的实践技能。多进厂实践，以掌握本行业内比较先进的技能。笔者曾于2006年入枣庄公交公司汽修厂实习，2008年和2009年期间在安通汽修厂实习。
　　 我校的许多专业教师都先后深入企业顶岗实习，技能提升很快，而且了解了本行业的最新动态，上起课来有的放矢，实现了教学与企业需求的零对接。
　　 2.教学设备齐全
　　 学校里面要有与企业需求相接轨的教学设备，配置一体化教室。即要有仿真、多媒体，又要有各种典型车型的总成，最好具备各种常见的类型车系的整车，以满足学生的实习需求。
　　 总之，当前汽车行业蓬勃发展，职业教育如火如荼。教师要努力提高自身素质，积极进行教学改革，大力推进理实一体化教学模式，实现教学与企业需求相对接，努力为社会培养更多的深受欢迎的汽车维修专业人才。