至今为止，除了Laferrari、P1和918以外，任何一款搭载电动机的车都会让evo reader充满了恐惧。对于汽车来说，这是在走避重就轻的捷径。内燃机，尤其对于一款经过精心研发与制造的汽油发动机来说，一定如同灵魂一般作为性能车中不可缺少的一部分，交流或直流电动机的加入也仅仅是作为辅助。
　　但是，行业内并不这么认为。五年前，电气化的应用也只是为了满足更为严苛的排放法规，今天，信息因为科技的发展而发生了改变，电气化也正在被考虑变得更加性能化。于是，在性能上表现突出的高性能轿跑就有可能成为首当其冲的试验品。
　　比如，当BMW还没有排除将油电混合动力系统搭载于下一代M车型之上时，在2017年年底，即将离任的销售和市场委员会成员Ian Robertson博士说，他希望从全新M5开始，将M系列转型为混合动力系统。而当BMW M部门首席执行官Frank Van Meel第一次告诉我，全新M5将采用四轮驱动系统时，我想：“它不应该是这个样子，这不是M5。”不久，我就试驾了M5的原型车，并了解到这是惟一的选择。那么，它还是一辆M5吗？绝对的。同样，当你看到下一代M系列的某款车搭载了混合动力系统，请不要惊讶和怀疑。
　　Robertson博士的看法也印证了欧洲其他一些厂商的观点。比如奥迪、AMG和保时捷，它们已经在电力系统方面进行研发了，并在性能方面提供帮助，而不僅仅是为了满足排放法规的要求。当然，这样做的确能够很好地满足日益收紧的排放法规，可谓是一举两得。但是这并不代表混合动力系统能够受到市场的欢迎，尤其是在传统动力系统和轻量化等技术日益提升的今天。
　　由此，公司的决策者和工程师就需要更加小心谨慎。M系列的持续热销对于BMW来说至关重要。在英国和美国，M以及M运动系列都占据了这款蛋糕的一大块，M运动系列甚至占据了英国销售总额的50%以上。因此，尽管电气化已成为发展趋势，但是只要M仍然作为BMW的一部分存在，公司就不会冒险牺牲现有的忠实客户来换取新客户。Robertson博士强调，未来任何一款从M部门走出来的混合动力车都要符合M的特征。
　　奥迪也有类似的经历。即将推出的RS7将同时提供传统的内燃机，比如8缸、双涡轮和485kW的动力，以及高达522kW混合动力系统选择，这有点类似于保时捷在Panamera Turbo S E-Hybrid中使用的混合动力系统。当然，保时捷还首次推出了基于纯电动系统的Mission E。作为电动系统概念车，将在两年实现量产，并通过一对电动机、2挡变速器和四轮驱动系统，提供从300kW到484kW等一系列的性能选择，起价约7万英镑。这或许是惟一让Elon Musk夜不能寐的品牌。
　　为了不在新一代军备竞赛中落后，梅赛德斯-奔驰也正在准备一款超级轿跑，这款车基于四门版本的AMG GT，并搭载电力系统，计划于2018年9月上市后推出一系列发动机供消费者选择，其中包括AMG目前的4.0L V8，同时还推出以该公司EQ Power+品牌为基础的油电混合动力系统，功率高达596kW。
　　这款四门GT与保时捷Panamera形成竞争，它将在梅赛德斯-AMG E63 S之上。而另外引入电力系统的AMG车型是CLS 53，这是第一款搭载混合动力系统的梅赛德斯动力系统，采用3.0L直列6缸发动机，搭载传统的涡轮增压器和电辅助压缩机，最大功率为320kW。电动系统是EQ Boost starts交流发电机，提供了额外的15.6kW动力以及249Nm扭矩。这也为48V电力系统提供了电力。结果显示，1980kg的CLS 53能够在4.5s内由静止加速到100km/h，最高时速为270km/h。此外，AMG确认将不会再出CLS 63。
　　自从BMW将M1的直6发动机装到鲨鱼鼻子E28上后，又大又重的汽油发动机一直是超级轿跑的关键部件。随着该行业的发展和新的竞争对手进入这一领域，厂商们觉得有必要进行改变了，并且这也会逐渐成为全新的消费理念。
　　在涡轮增压发动机的世界里，更强的动力、更大的扭矩则需要更强的悬架和更大的刹车系统来承载更大的轮胎所产生的抓地力。另外，当扭矩增加到500Nm时，变速器也需要变得更加强壮。
　　考虑到这一切，厂商们以性能为方向，在混合动力上展开新的探索也就变得合情合理。但是我们不禁想象，一个更新颖、更智能的思维方式不仅能带来所需效率的提升，也能将驾驶感受上升到新的高度。