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提到S3时，‘这是奥迪A3系列中最为强悍的一款’
提到RS3时，‘这是奥迪RS家族中个儿头最小的一个……’
大多数人是这么定位奥迪S3和RS3的。
S与RS，一字之差，但在每一个熟悉奥迪这两个系列车型的人看来，S与RS是必须要非常严肃地归为两类的。我完全赞同这样的观点，并且在之前的很长一段时期内，都是按照一种固定的方式给身边的朋友解释S与RS之间的区别的。
不过，我们忽略了一个问题。时间过得飞快，车型也以飞快的速度不断进化，这让我们忘了如今的S家族已经具备了何种能量，忽视了S与RS之间的差距也许正在缩小。原有的关于这两类车型之间非常严肃的界定，在试驾完奥迪S3之后，变得越来越模糊，至少在S3与RS3上应当是这样的。
奥迪目前并未在中国市场投放RS3，因此，您可能会认为上面的结论下得有些鲁莽。从现有的资料来看，奥迪RS3采用了Sportback车身结构，国内引进的S3只采用了三厢的车身结构；RS3的动力部分来自于一台2.5L直列5缸涡轮增压发动机，S3的动力部分来自一台2.0L直列4缸涡轮增压发动机；另外悬架的设定上RS3可能会更加激进一点儿，外观和内饰上多几处看起来更凶的空气套件和碳纤维饰板。但相同的是，奥迪RS3与S3一样来自于MQB平台，它们前后悬架结构基本相同，并且RS3与S3同样采用了基于横直发动机平台的四驱系统。RS3的2.5L涡轮增压发动机输出最大功率和转矩分别为270kW与465N·m，S3的2.0L涡轮增压发动机输出最大功率和转矩为210kW和380N·m，不过因为同样装配了四驱系统，S3的0～100km/h加速成绩只有4.9s，与RS3只差0.6s。相同的平台、相同的悬架结构、相同的四驱系统，如果S3能够挑选到一名合适的车手，再换上一套抓地力出色的轮胎，不一定会轻易输给RS3。
格调是不是有点儿高了？这款车毕竟只是奥迪“3”号家族中的一员，一辆只装载EA888发动机，空间不是很大，定位低于奥迪A4L，大小与一辆速腾相当，并且行驶在路上很可能会被其他奥迪车主狠狠地鄙视一番的“普通”A级车。
奥迪S3在国内的售价是39.98万元，贵？便宜？别急，这里的贵与便宜还得先跟车型大小算一笔账。如果你之前不太了解奥迪A3，或者是兜儿里揣着40万在各个4S店闲逛时偶然发现了奥迪S3，那你很可能会对奥迪S3的价格嗤之以鼻：这么点儿小车居然比旁边又大气又高端的A4L还要贵。奥迪S3确实不大，不到4.5m的车身长度比一辆速腾还要短一截，满打满算也只能归到A级车阵营中。再看动力部分，2.0L涡轮增压发动机和6挡双离合变速器，不过与众多大众品牌车型相同。拉开车门看看，再进去坐一坐，算了，还是看看旁边的A4L吧。接下来，你就在最短的时间内与一款难得的运动健将擦肩而过。之后一次偶然的机会，当你被一辆S3飞速超越时，你才发现：这辆小车竟然这么快，左右变线的姿态竟然这么稳定流畅，发动机运转的声音竟然这么浑厚有力，保险杠下面的排气管竟然好像有4个。
如果一开始就打算购买一辆运动型轿车，那么你对奥迪S3的售价一定会有完全不同的理解。4.9s的0～100km/h加速成绩，单这一项，奥迪S3的就能将竞争对手们精准地锁定在下面几位：奔驰CLA 45 AMG，宝马235i，算上两位日系的老队员翼豹WRX STi和Lancer EVO，两厢阵营中的奔驰A 45 AMG，宝马135i，再加上大众自家的高尔夫R和尚酷R，其中只有高尔夫R和尚酷R的售价在40万元以内，其他对手的售价均比奥迪S3贵了约10万元。而相比高尔夫R和尚酷R，奥迪S3除了拥有品牌优势、多了一个后备箱、各类配置均一定程度上领先之外，其0～100km/h加速能力也是个难以绕开的优势。
奥迪S3驾驶起来非常强悍，一次由静止开始的全油门加速会让副驾驶上那名不经常接触性能车型的乘客出现短暂的眩晕，4个轮胎的宽度虽然只有225mm，但因为四驱系统和前后悬架均衡的调配，几乎在每个弯道中都能牢牢地抓住地面。强度高出普通版A3许多的悬架设定以及18英寸轮毂所带来的连续颠簸会让习惯了普通车型的消费者有些不适应，但这种清晰的路面反馈会让驾驶者在任何时候都能感知路面的状况，从而做出正确的或提速或减速的判断。所有与运动车型相关的特征在奥迪S3上均能够被一一找到。
然而有意思的是，当你与这款爆发力十足的车型相处的时间足够长之后，你会越来越多地发现S3与其本身的运动气质有并不完全相符的地方。比如在全力通过几个弯道之后，你可能会对S3三厢车型的设定产生疑问：既是运动，为何不全部采用两厢设定（S3有两厢和三厢两个版本）？三厢车身的车尾会在一定程度上给后轮以及整个车身姿态带来更大的压力，并且还会增加车身的质量，难道这部分牺牲掉的性能仅仅是为了兼顾到家庭用户日常的使用需求？再比如转向盘采用了平底式设计，其尺寸与转向比也完全具备了运动车型的执行标准，但其转向力在舒适模式下末何又显得有些温和，难道是为了照顾一部分对运动不太感冒的女性消费者？并且转向盘后方并未设置换挡拨片，当你需要精准地控制油门和变速器挡位时，又不得不腾出一只手来握住挡杆，这似乎又有些不太想让你开得太快的意思。而在外观和内饰方面，除了标志性的银色后视镜以及仪表板和转向盘上的两个“S3”Logo之外，其他部分均与一辆普通的A3基本相同，并且座椅的包裹性也与高尔夫R等车型相去甚远，这种内敛的做法与其他运动车型彰显运动氛围的大手笔完全不同。不管这样的设定是为了取悦更多的消费者，还是为了在形式上与RS3划清界限，这种婉转的特性让奥迪S3与奥迪的品牌形象非常接近，若真是换做硬邦邦的底盘、充满竞技味道内饰、轰隆隆的排气声、一踩油门就出现各种驾驭不住的情况，恐怕那将不是一辆真正的奥迪了。
在强悍与平实之间，奥迪S3找到了一个精准的定位，这种定位不至于让RS3显得非常尴尬，也会让每一个普通A3的车主羡慕不已。因为这种比RS系列稍弱一些的特性，奥迪S3与我们印象中的奥迪更为接近；因为这种并不极端的操控表现，奥迪S3又于普通消费者更加接近。话说回来，不到40万元的售价让这款车显得物超所值，要知道几年前，当你想要购买一辆0～100km/h加速成绩在5s左右的车型，你至少需要支付50万元左右，即便放在“钢炮”林立、高手如云的今天，奥迪S3的这一售价依然是非常有说服力的。
提到RS3时，‘这是奥迪RS家族中个儿头最小的一个……’
大多数人是这么定位奥迪S3和RS3的。
S与RS，一字之差，但在每一个熟悉奥迪这两个系列车型的人看来，S与RS是必须要非常严肃地归为两类的。我完全赞同这样的观点，并且在之前的很长一段时期内，都是按照一种固定的方式给身边的朋友解释S与RS之间的区别的。
不过，我们忽略了一个问题。时间过得飞快，车型也以飞快的速度不断进化，这让我们忘了如今的S家族已经具备了何种能量，忽视了S与RS之间的差距也许正在缩小。原有的关于这两类车型之间非常严肃的界定，在试驾完奥迪S3之后，变得越来越模糊，至少在S3与RS3上应当是这样的。
奥迪目前并未在中国市场投放RS3，因此，您可能会认为上面的结论下得有些鲁莽。从现有的资料来看，奥迪RS3采用了Sportback车身结构，国内引进的S3只采用了三厢的车身结构；RS3的动力部分来自于一台2.5L直列5缸涡轮增压发动机，S3的动力部分来自一台2.0L直列4缸涡轮增压发动机；另外悬架的设定上RS3可能会更加激进一点儿，外观和内饰上多几处看起来更凶的空气套件和碳纤维饰板。但相同的是，奥迪RS3与S3一样来自于MQB平台，它们前后悬架结构基本相同，并且RS3与S3同样采用了基于横直发动机平台的四驱系统。RS3的2.5L涡轮增压发动机输出最大功率和转矩分别为270kW与465N·m，S3的2.0L涡轮增压发动机输出最大功率和转矩为210kW和380N·m，不过因为同样装配了四驱系统，S3的0～100km/h加速成绩只有4.9s，与RS3只差0.6s。相同的平台、相同的悬架结构、相同的四驱系统，如果S3能够挑选到一名合适的车手，再换上一套抓地力出色的轮胎，不一定会轻易输给RS3。
格调是不是有点儿高了？这款车毕竟只是奥迪“3”号家族中的一员，一辆只装载EA888发动机，空间不是很大，定位低于奥迪A4L，大小与一辆速腾相当，并且行驶在路上很可能会被其他奥迪车主狠狠地鄙视一番的“普通”A级车。
奥迪S3在国内的售价是39.98万元，贵？便宜？别急，这里的贵与便宜还得先跟车型大小算一笔账。如果你之前不太了解奥迪A3，或者是兜儿里揣着40万在各个4S店闲逛时偶然发现了奥迪S3，那你很可能会对奥迪S3的价格嗤之以鼻：这么点儿小车居然比旁边又大气又高端的A4L还要贵。奥迪S3确实不大，不到4.5m的车身长度比一辆速腾还要短一截，满打满算也只能归到A级车阵营中。再看动力部分，2.0L涡轮增压发动机和6挡双离合变速器，不过与众多大众品牌车型相同。拉开车门看看，再进去坐一坐，算了，还是看看旁边的A4L吧。接下来，你就在最短的时间内与一款难得的运动健将擦肩而过。之后一次偶然的机会，当你被一辆S3飞速超越时，你才发现：这辆小车竟然这么快，左右变线的姿态竟然这么稳定流畅，发动机运转的声音竟然这么浑厚有力，保险杠下面的排气管竟然好像有4个。
如果一开始就打算购买一辆运动型轿车，那么你对奥迪S3的售价一定会有完全不同的理解。4.9s的0～100km/h加速成绩，单这一项，奥迪S3的就能将竞争对手们精准地锁定在下面几位：奔驰CLA 45 AMG，宝马235i，算上两位日系的老队员翼豹WRX STi和Lancer EVO，两厢阵营中的奔驰A 45 AMG，宝马135i，再加上大众自家的高尔夫R和尚酷R，其中只有高尔夫R和尚酷R的售价在40万元以内，其他对手的售价均比奥迪S3贵了约10万元。而相比高尔夫R和尚酷R，奥迪S3除了拥有品牌优势、多了一个后备箱、各类配置均一定程度上领先之外，其0～100km/h加速能力也是个难以绕开的优势。
奥迪S3驾驶起来非常强悍，一次由静止开始的全油门加速会让副驾驶上那名不经常接触性能车型的乘客出现短暂的眩晕，4个轮胎的宽度虽然只有225mm，但因为四驱系统和前后悬架均衡的调配，几乎在每个弯道中都能牢牢地抓住地面。强度高出普通版A3许多的悬架设定以及18英寸轮毂所带来的连续颠簸会让习惯了普通车型的消费者有些不适应，但这种清晰的路面反馈会让驾驶者在任何时候都能感知路面的状况，从而做出正确的或提速或减速的判断。所有与运动车型相关的特征在奥迪S3上均能够被一一找到。
然而有意思的是，当你与这款爆发力十足的车型相处的时间足够长之后，你会越来越多地发现S3与其本身的运动气质有并不完全相符的地方。比如在全力通过几个弯道之后，你可能会对S3三厢车型的设定产生疑问：既是运动，为何不全部采用两厢设定（S3有两厢和三厢两个版本）？三厢车身的车尾会在一定程度上给后轮以及整个车身姿态带来更大的压力，并且还会增加车身的质量，难道这部分牺牲掉的性能仅仅是为了兼顾到家庭用户日常的使用需求？再比如转向盘采用了平底式设计，其尺寸与转向比也完全具备了运动车型的执行标准，但其转向力在舒适模式下末何又显得有些温和，难道是为了照顾一部分对运动不太感冒的女性消费者？并且转向盘后方并未设置换挡拨片，当你需要精准地控制油门和变速器挡位时，又不得不腾出一只手来握住挡杆，这似乎又有些不太想让你开得太快的意思。而在外观和内饰方面，除了标志性的银色后视镜以及仪表板和转向盘上的两个“S3”Logo之外，其他部分均与一辆普通的A3基本相同，并且座椅的包裹性也与高尔夫R等车型相去甚远，这种内敛的做法与其他运动车型彰显运动氛围的大手笔完全不同。不管这样的设定是为了取悦更多的消费者，还是为了在形式上与RS3划清界限，这种婉转的特性让奥迪S3与奥迪的品牌形象非常接近，若真是换做硬邦邦的底盘、充满竞技味道内饰、轰隆隆的排气声、一踩油门就出现各种驾驭不住的情况，恐怕那将不是一辆真正的奥迪了。
在强悍与平实之间，奥迪S3找到了一个精准的定位，这种定位不至于让RS3显得非常尴尬，也会让每一个普通A3的车主羡慕不已。因为这种比RS系列稍弱一些的特性，奥迪S3与我们印象中的奥迪更为接近；因为这种并不极端的操控表现，奥迪S3又于普通消费者更加接近。话说回来，不到40万元的售价让这款车显得物超所值，要知道几年前，当你想要购买一辆0～100km/h加速成绩在5s左右的车型，你至少需要支付50万元左右，即便放在“钢炮”林立、高手如云的今天，奥迪S3的这一售价依然是非常有说服力的。