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仅相差一个字母，来自于同一车型平台，搭载相同的发动机和变速器，相同的0～100km/h加速时间，GLI和GTI之间有太多的相似之处。
一字之别指的是GLI与GTI，这个标题下的内容更适合一篇GLI和GTI的对比文章。不过今天的主角仅有GLI，之所以拉来GTI，是因为几乎所有关于GLI的话题都是难以绕开GTI的，并且GTI能够帮助我们更好地理解这款看起来有些陌生的车型。
算上以进口方式引进国内的第五代车型，GTI在中国市场已经摸爬滚打了七八年之久。这看起来对刚刚投入市场的GLI有些不公平。即便如此，当初GLI即将国产的消息依然触碰到了大家的兴奋点，尤其是那些已经打算出手新速腾的消费者们。对于国内相当一部分速腾车主来说，GLI非但不陌生，还被当作榜样紧紧跟随，这从众多更换中网伪装成GLI的速腾就能体会出来。
当年从宝来升级而来的速腾在很长一段时间内吸引了众多性能玩家的关注，独立悬架的设定以及对高性能减振器的适应能力也勾起了速腾车主们不同程度的改装欲望。但是这种好日子随着第六代速腾的到来完整地划上了一个句号。在取消了独立悬架之后，第六代速腾的兄弟们似乎一下子与性能隔离开来，而“速腾”二字的辉煌一直停留在上一代搭载1.8TSI发动机的冠军版车型上。毫无疑问，GLI的到来挽救了一大批速腾玩家的颜面，至少在如今已经形成规模的GTI玩家面前，再也不用低三下四、遮遮掩掩的了。
GTI和GLI其实是个有意思的话题，在不关心这两款车型的消费者眼里，GTI和GLI就是来自同一个车厂，拥有一样的技术，它们的区别仅仅是一个两厢，一个三厢而已。对于这样的观点，GTI的车主不会认可，那些刚刚购买GLI的车主也不会举双手赞成。在GLI身上，因为多了一个后备箱，其居家的味道要比GTI更浓一些，对照下来，大家普遍认为GTI的运动范儿更足一些。人们习惯于称运动风格的两厢车型为“钢炮”，三厢车型则一直没有一个顺口的昵称，这也与两种车型跟人们留下的直观感受有关。实际上不少运动车型，如STi、EVO最初也都是以三厢的形态出现的，性能车型的玩家中钟爱三厢车型的并不在少数，并且他们不会轻易接受GTI。
不管是居家，还是更运动，GLI始终是一款性能出色的三厢车型。在20万元出头的三厢车型中，除了明锐RS这个自家堂兄之外，想要找出一位让GLI真正感到难堪的对手并不是容易的事。相比常规版速腾，GLI至少有两个地方需要我们牢记。其一，GLI的发动机舱里躺着一台与GTI相同的2.0TSI发动机，其147kW和280N·m的出色数据让GLI具备7.1s的0～100km/h加速能力。比起同样为三厢设定的明锐RS，GLI的这一数据足足领先了0.6s。其二，GLI的底盘设定重新回归前后独立悬架，并且弹簧和减振器强度随着增加的动力进行了相应的提升。这一改变带来的直接效果是GLI对路面的反应更加敏感。在急促的加速和制动过程中，车身不再像常规速腾那般绵软，取而代之的是能够为驾驶者提供更有信心的支撑。在连续的弯道中，加强的悬架也能够有效地抑制车身侧倾。在多弯的道路上，只要能够克服左右摇摆的身体重心，GLI依然能够带来酣畅的奔跑感受。相比之下，GLI整体的表现虽不如GTI那般灵活泼辣，但完全对的上其运动车型的身份。
GLI的外观与常规速腾的区别并不像GTI与高尔夫那般明显，比如大众并未给GLI设定一套专属的轮毂，其轮毂的样式比起长时间伴随GTI的战斧轮毂也并没有特别明显的性能印记；再比如发动机排量虽然相同，但GTI采用双边单出的排气管布局，GLI却依然采用与常规速腾相同的单边双出布局。这种缺失的性能印记通常会带来两种不同的效果，一是满足不了GLI车主小小的虚荣心；另一个则完全相反，这种与普通版相近的简化风格正好迎合那些偏好“扮猪吃老虎”的车主们的需求。不过GLI也不是与普通版车型完全相同，比如带有LED日间行车灯的前灯远远地传递出并非等闲之辈的信号，比如运动特征明显的网状格栅，再比如前脸和车尾明显的“GLI”字样等。我们需要提醒的是，之后在后视镜中碰见带有这些特征的速腾，千万不要掉以轻心。
不管如何，如今国内的玩家们是幸福的，因为比起高尔夫4和进口GTI的年代，他们可以随时买到一辆GLI或GTI，a并且价格只有当年进口GTI的一半。不过，GTI、尚酷、福克斯RS，再算上未在国内上市的梅甘娜RS等均为两厢设定，在打造紧凑型性能车时，大家似乎更偏爱在两厢车型上做文章，这倒是让一直坚持三厢设定的GLI显得有些珍贵。在另一款三厢神器斯巴鲁WRX到来之前，GLI绝对算得上是三厢性能车型玩家的不二之选。
一字之别指的是GLI与GTI，这个标题下的内容更适合一篇GLI和GTI的对比文章。不过今天的主角仅有GLI，之所以拉来GTI，是因为几乎所有关于GLI的话题都是难以绕开GTI的，并且GTI能够帮助我们更好地理解这款看起来有些陌生的车型。
算上以进口方式引进国内的第五代车型，GTI在中国市场已经摸爬滚打了七八年之久。这看起来对刚刚投入市场的GLI有些不公平。即便如此，当初GLI即将国产的消息依然触碰到了大家的兴奋点，尤其是那些已经打算出手新速腾的消费者们。对于国内相当一部分速腾车主来说，GLI非但不陌生，还被当作榜样紧紧跟随，这从众多更换中网伪装成GLI的速腾就能体会出来。
当年从宝来升级而来的速腾在很长一段时间内吸引了众多性能玩家的关注，独立悬架的设定以及对高性能减振器的适应能力也勾起了速腾车主们不同程度的改装欲望。但是这种好日子随着第六代速腾的到来完整地划上了一个句号。在取消了独立悬架之后，第六代速腾的兄弟们似乎一下子与性能隔离开来，而“速腾”二字的辉煌一直停留在上一代搭载1.8TSI发动机的冠军版车型上。毫无疑问，GLI的到来挽救了一大批速腾玩家的颜面，至少在如今已经形成规模的GTI玩家面前，再也不用低三下四、遮遮掩掩的了。
GTI和GLI其实是个有意思的话题，在不关心这两款车型的消费者眼里，GTI和GLI就是来自同一个车厂，拥有一样的技术，它们的区别仅仅是一个两厢，一个三厢而已。对于这样的观点，GTI的车主不会认可，那些刚刚购买GLI的车主也不会举双手赞成。在GLI身上，因为多了一个后备箱，其居家的味道要比GTI更浓一些，对照下来，大家普遍认为GTI的运动范儿更足一些。人们习惯于称运动风格的两厢车型为“钢炮”，三厢车型则一直没有一个顺口的昵称，这也与两种车型跟人们留下的直观感受有关。实际上不少运动车型，如STi、EVO最初也都是以三厢的形态出现的，性能车型的玩家中钟爱三厢车型的并不在少数，并且他们不会轻易接受GTI。
不管是居家，还是更运动，GLI始终是一款性能出色的三厢车型。在20万元出头的三厢车型中，除了明锐RS这个自家堂兄之外，想要找出一位让GLI真正感到难堪的对手并不是容易的事。相比常规版速腾，GLI至少有两个地方需要我们牢记。其一，GLI的发动机舱里躺着一台与GTI相同的2.0TSI发动机，其147kW和280N·m的出色数据让GLI具备7.1s的0～100km/h加速能力。比起同样为三厢设定的明锐RS，GLI的这一数据足足领先了0.6s。其二，GLI的底盘设定重新回归前后独立悬架，并且弹簧和减振器强度随着增加的动力进行了相应的提升。这一改变带来的直接效果是GLI对路面的反应更加敏感。在急促的加速和制动过程中，车身不再像常规速腾那般绵软，取而代之的是能够为驾驶者提供更有信心的支撑。在连续的弯道中，加强的悬架也能够有效地抑制车身侧倾。在多弯的道路上，只要能够克服左右摇摆的身体重心，GLI依然能够带来酣畅的奔跑感受。相比之下，GLI整体的表现虽不如GTI那般灵活泼辣，但完全对的上其运动车型的身份。
GLI的外观与常规速腾的区别并不像GTI与高尔夫那般明显，比如大众并未给GLI设定一套专属的轮毂，其轮毂的样式比起长时间伴随GTI的战斧轮毂也并没有特别明显的性能印记；再比如发动机排量虽然相同，但GTI采用双边单出的排气管布局，GLI却依然采用与常规速腾相同的单边双出布局。这种缺失的性能印记通常会带来两种不同的效果，一是满足不了GLI车主小小的虚荣心；另一个则完全相反，这种与普通版相近的简化风格正好迎合那些偏好“扮猪吃老虎”的车主们的需求。不过GLI也不是与普通版车型完全相同，比如带有LED日间行车灯的前灯远远地传递出并非等闲之辈的信号，比如运动特征明显的网状格栅，再比如前脸和车尾明显的“GLI”字样等。我们需要提醒的是，之后在后视镜中碰见带有这些特征的速腾，千万不要掉以轻心。
不管如何，如今国内的玩家们是幸福的，因为比起高尔夫4和进口GTI的年代，他们可以随时买到一辆GLI或GTI，a并且价格只有当年进口GTI的一半。不过，GTI、尚酷、福克斯RS，再算上未在国内上市的梅甘娜RS等均为两厢设定，在打造紧凑型性能车时，大家似乎更偏爱在两厢车型上做文章，这倒是让一直坚持三厢设定的GLI显得有些珍贵。在另一款三厢神器斯巴鲁WRX到来之前，GLI绝对算得上是三厢性能车型玩家的不二之选。